1700 (locomotieftype)
| NSR 1700 | ||||
 |
||||
| Loc 1702 in Amsterdam Sloterdijk | ||||
| Aantal | 81 | |||
| Nummering | 1701-1781 | |||
| Fabrikant | GEC-Alsthom | |||
| In dienst | 1991-1994 | |||
| Asindeling | B'B' | |||
| Massa | 86 ton | |||
| Aslast | 21,5 ton | |||
| Lengte over buffers | 17,6 m | |||
| Maximumsnelheid | 180 km/h | |||
| Stroomsysteem | 1500 V = | |||
| Vermogen | 4600 kW | |||
| Trekkracht | 260 kN (aanzet) | |||
| Tractiemotoren | 2 | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG | |||
| Remsysteem | Ch GPR E mZ * directe rangeerrem * Charmilles eenleidingrem met hogedrukrem * elektrodynamische rem * directe elektropneumatische treinrem |
|||
|
||||
De NS-locserie 1700 is een serie elektrische locomotieven, die vanaf begin 1992 wordt ingezet door de Nederlandse Spoorwegen voor reizigerstreinen. De locomotieven met asindeling B'B' zijn gebaseerd op het locomotieftype BB 7200 van de Franse spoorwegen (SNCF) en zijn een gemodificeerde versie van de NS-serie 1600 .
De locomotief wordt ingezet in intercitytreinen, bestaande uit ICRm-rijtuigen, voor internationale treinen en voor het trekken en duwen van DD-AR-treinstammen.
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis
In december 1991 kwam de eerste locomotief van de serie 1700 in Nederland aan. De locomotieven werden bij indienststelling voornamelijk gebruikt voor het trekken en duwen van dubbeldekkerstreinstammen. Alleen de 1735-1741 hebben na hun indienststelling ruim een jaar bij andere treinen gebruikt. Nadat er voldoende DD-AR materieel beschikbaar kwam, werden ook deze locomotieven bij dubbeldekstreinstammen gevoegd. Sinds de zomer van 1994 waren in totaal 81 locomotieven en 79 dubbeldeksstammen beschikbaar.
De speciaal voor deze treinstammen ontwikkelde motorrijtuigen mDDM voor DD-AR vervingen eind jaren negentig een groot deel van de locomotieven. De vrijgekomen locomotieven vervingen de locomotieven uit de serie 1600 in de reizigersdienst. Deze vervingen op hun beurt de laatste elektrische locomotieven van de series 1100, 1200 en 1300 uit de jaren vijftig in de goederendienst.
In de periode 2007-2009 reden de locomotieven ook een deel van de treinen die bestonden uit ICL-rijtuigen.
Begin 1992 werden de eerste treinstammen bestaande uit DD-AR rijtuigen en locomotieven van de serie 1700 geformeerd. Na een groot aantal proefritten werden de eerste stammen vanaf de zomerdienst van dat jaar ingezet in Noord-Holland en op de Flevolijn. Vanaf begin 1993 werden de toen gloednieuwe 1735-1741 in de gewone treindienst ingezet. De locs werden hierbij vooral tussen Den Haag en Venlo ingezet. Door de komst van meer DD-AR treinstammen werd het inzetgebied dat jaar onder andere uitgebreid naar de rest van de Randstad, West-Brabant en de nieuwe intercitydienst Den Helder – Nijmegen. In de eerste helft van 1994 werden de 1735-1741 ook in dubbeldekstreinstammen gevoegd. Het inzetgebied van het dubbeldeksmaterieel is inmiddels uitgebreid tot Zwolle en Eindhoven. Met ingang van de zomerdienst van 1995 verdwenen de dubbeldeksstammen uit de langeafstandsverbinding Den Helder – Nijmegen. Verder bleef het inzetgebied de jaren die hierop volgen grotendeels gelijk.
In 1998 werd een groot aantal motorrijtuigen, bestemd voor de dubbeldeksstammen, in dienst gesteld. De hierdoor vrijgekomen locomotieven schoven door naar de reguliere reizigersdienst met getrokken rijtuigen. Nieuwe inzetgebieden werden de intercitydiensten tussen Haarlem en Maastricht/Heerlen, Den Haag – Venlo en Zwolle – Roosendaal. Ook gingen de locomotieven een aantal van de internationale sneltreinen tussen Schiphol en Bad Bentheim rijden. Tot de komst van de ICR-stuurstandrijtuigen reden de locomotieven de treindiensten gemengd met de serie 1800.
In december 2007 verdween het getrokken materieel van de verbinding Haarlem – Limburg. De locomotieven gingen hierna, samen met locomotieven uit de serie 1800, treinen bestaande uit composities van ICL-rijtuigen rijden. Deze rijtuigen werden voornamelijk ingezet op de verbinding Amsterdam – Amersfoort (– Deventer). Hierbij werd aan beide zijden van de rijtuigen een locomotief geplaatst zodat op de eindstations niet 'omgelopen' hoeft te worden. In de zomer van 2009 stopte de inzet van de ICL-rijtuigen waardoor vrijwel alle locomotieven van de serie 1800 buiten dienst gesteld werden. Ook twee locomotieven van de serie 1700 gingen buiten dienst. In 2010 gingen nog eens 7 locomotieven serie 1700 buiten dienst wegens gebrek aan inzetmogelijkheden (zij het als bijna direct inzetbare koude reserve).
Vanaf de winter 2011/2012 zullen ze worden ingezet met DDM-1. Hiervoor worden er een aantal omgebouwd. Dit zullen zijn de locs: 1769, 1770, 1772-1781
[bewerken] Buitendienststelling
Locomotief 1735 is na een brand te Venlo op 24 februari 2000 afgevoerd. Deze loc is op 8 oktober 2002 gesloopt. Terzijde gesteld in 2009 en 2010 zijn de locomotieven 1729, 1731, 1732, 1734, 1737, 1748, 1754, 1755, 1762, 1770, 1771, 1774, 1775 en 1779. Terzijde gesteld in 2011 zijn de locomotieven 1732 (30 juni), 1759 (16 juni-24 aug. 2011) en 1779 (21 juni). Een aantal terzijde locs is weer terug in de dienst omdat sommige 1700's zijn omgebouwd om te kunnen rijden met DDM en kunnen dan niet meer rijden met ICRm.
[bewerken] Techniek
De serie is uiterlijk vrijwel gelijk aan de locomotieven van de serie 1600. Technisch zijn de locomotieven op een aantal punten afwijkend. Een voorbeeld is de thyristorchoppersturing met een vaste frequentie van 300 Hz. Verder zijn de locomotieven van de serie 1700 voorzien van een stillere Knorr-schroefcompressor, terwijl de meeste locomotieven van de serie 1600 zijn voorzien van een 4-cilinder zuigercompressor van Westinghouse.
Om eenvoudig te kunnen koppelen met DD-AR-treinstammen zijn de locomotieven aan één zijde voorzien van automatische koppelingen. De lager genummerde 1700-locs (anno 2010: 1701-1728) rijden slechts in combinatie met de DD-AR-stammen. De 1729-1732 kunnen naar behoefte worden aangepast voor DD-AR dienst of overige diensten.
Trek-duw treinen met een ICRm-stuurstandrijtuig kunnen alleen met een 1700 in trek-duwbedrijf worden gebruikt. De locomotieven van de serie 1700 kunnen in treinschakeling rijden met elkaar of met een mDDM, maar niet met een 1600/1800.
[bewerken] Inzet
De locomotieven rijden de treindiensten Den Haag – Venlo, Schiphol – Eindhoven (– Maastricht) en Zwolle – Roosendaal. De 1700 verzorgen ook de internationale treinen tussen Schiphol en Bad Bentheim. Ook worden twee locomotieven ingezet voor het rijden van de Citynightline en Euronight treinen tussen Amsterdam en Emmerich.
Verder zijn nog 28 locomotieven actief in een treinstam met DD-AR materieel. Bij de modernisering van het DD-AR-materieel tot NID is dit niet meer nodig; alle 50 NID treinstammen zullen gaan rijden met een mDDM motorrijtuig als aandrijving.
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 1900 | Intercity | Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Eindhoven – Deurne – Venlo | Rijdt tussen Deurne en Venlo als stoptrein. |
| 3500 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – 's-Hertogenbosch – Eindhoven (– Maastricht) | Rijdt in de spits van/naar Maastricht. 's Avonds alleen tussen Schiphol en Utrecht Centraal. |
| 3600 | Intercity | Roosendaal – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nijmegen – Arnhem – Zutphen – Deventer – Zwolle | Stopt tussen Nijmegen en Arnhem en tussen Deventer en Zwolle op alle tussengelegen stations. |
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 140 / 240 |
Intercity (NS Hispeed / DB Fernverkehr) | Schiphol – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Bad Bentheim – Osnabrück Hbf – Hannover Hbf – Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof | |
| 400 | CityNightLine | Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Arnhem – Zürich HB (– Brig) / München Hbf (– Garmisch-Partenkirchen) | |
| 440 | EuroNight | Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Arnhem – Praag / Kopenhagen / Moskou |
[bewerken] Gemeentewapens
Een aantal 1700-locs is voorzien van een gemeentewapen:
|
|
|
- t = Locomotief terzijde gesteld en niet snel meer op de baan verwacht.
- † = Locomotief uitgebrand op 24 februari 2000 in Venlo, aansluitend in 2002 gesloopt.
- × = Is omgebouwd om te kunnen rijden met DDM en kan vanaf dan niet meer rijden met ICRm.
Daarnaast heeft de 1772 bij wijze van grap tijdelijk met het wapen van modelspoorstad Groterdam rondgereden.
Het was de bedoeling dat de namen van afgevoerde 1300-en zouden worden overgebracht op 1700'en. Dat is alleen gebeurd bij de locs 1311 en 1759, die beide genoemd zijn naar de gemeente Best.
 |
Zie de categorie NS Class 1700 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
| Nederlandse locomotieven | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
