Airbus A340

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Airbus A340
Cathay.pacific.a340-600.b-hqb.arp.jpg
Fabrikant Airbus Industrie
Type(s) A340-200 / 300 / 500 / 600
Lengte 59,39-75,30 m
Spanwijdte 60,30-63,45 m
Hoogte (vanaf de grond) 16,70-17,30 m
Interieurbreedte 5,28 m
Stoelen voor passagiers 520
Leeggewicht 129.000-181.900 kg
Vleugeloppervlak 361,6-439,4 m2
Max. startgewicht 275.000-380.000 kg
Max. brandstof 155.040-204.500 liter
Motoren 4 x Rolls-Royce Trent 556 of CFM International CFM56-5C
Max. stuwkracht per motor 151-249 kN
Kruissnelheid Mach 0,78-0,82
Kruishoogte 9100-10.700 m
Max. reikwijdte 13.700-17.000 km
Eerste vlucht 25 oktober 1991
Status uit productie, in gebruik
Aantal gebouwd 377
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Airbus A340 is een viermotorig verkeersvliegtuig voor de lange afstand van de Europese vliegtuigfabrikant Airbus. De A340 kwam tegelijk met de tweemotorige Airbus A330 op de markt. De A340 is een widebody-vliegtuig met een stoelindeling van 2-4-2 stoelen in de breedte en 2 gangpaden.

Alle Airbussen A340's hebben een vliegbereik afhankelijk van de versies: 8000 t/m 16.000 km. De Airbus A340 wordt meestal door lijndienstmaatschappijen gebruikt op intercontinentale vluchten. Het is een directe concurrent van de Boeing 747.

Airbus heeft op 10 november 2011 aangekondigd dat het A340-programma wordt stopgezet wegens gebrek aan nieuwe bestellingen.

Geschiedenis en techniek[bewerken]

De A340 vloog voor het eerst op 25 oktober 1991. Lufthansa en Air France waren in 1993 de eerste luchtvaartmaatschappijen die het toestel in dienst namen. De A330 en A340 zijn volledig met behulp van Computer Aided Design (CAD) ontworpen, wat voor verkeersvliegtuigen een primeur was. De technologie en het comfort van de A330 en A340 zijn vergelijkbaar. De cockpit met fly-by-wire-technologie lijkt sterk op die van eerdere Airbus-typen. De cockpit van de A340-600 verschilt van eerdere versies door de Active Matrix Liquid crystal displays (AMLCD's), met een groter beeldoppervlak en een scherper beeld dan de CRT-beeldschermen in de A340-300.

De Airbus A340 werd in meerdere landen geproduceerd: British Aerospace in Engeland maakte de vleugels, Daimler Chrysler Airbus in Duitsland en Aérospatiale in Frankrijk maakten de rompdelen en het staartstuk kwam van CASA in Spanje. Alle onderdelen werden vervolgens naar Toulouse getransporteerd, waar ze werden geassembleerd in de fabriek Clément Ader (vernoemd naar de Franse luchtvaartpionier, te bezoeken na reservering). In Clément Ader werd tegelijkertijd ook de A330 in elkaar gezet, omdat beide machines bijna geheel identiek zijn. Zo waren er twee montagestanden waarop, afhankelijk van de vraag, een A330 of een A340 werd gebouwd. Na de ruwbouw ging het toestel naar één van de vier teststanden, waarbij alle elektrische en hydraulische systemen werden getest. Diverse kleinere leveranciers uit de Verenigde Staten, Nederland en andere landen waren ook betrokken bij de productie van onderdelen. Bij sommige maatschappijen, zoals bij Lufthansa, wordt een deel van het laadruim gebruikt voor extra toiletten.

Versies[bewerken]

De Airbus A340 kent 4 versies.

200- en 300-serie[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Airbus A340-200 en Airbus A340-300 voor de hoofdartikelen over dit onderwerp.

Aanvankelijk waren er twee modellen van de A340, de A340-200 en de A340-300. De 200 is korter dan de 300 en heeft een geringer laadvermogen, maar een groter vliegbereik. De A340-200 kan, afhankelijk van de indeling, 265 tot 310 passagiers vervoeren. De Airbus A340-300 kan tussen de 280 en 320 passagiers meenemen.

In 1997 kwam Airbus met twee verlengde versies van de A340, de 500- en 600-serie met een groot laadvermogen voor de lange afstand. Deze kwamen vanaf 2002 in dienst bij luchtvaartmaatschappijen.

500-serie[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Airbus A340-500 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De A340-500 was enige tijd het verkeersvliegtuig met het grootste vliegbereik, totdat Boeing de 777-200LR 'Worldliner' introduceerde. De A340-500 kan 313 passagiers in drie klassen zonder tussenlanding over 16.000 km vervoeren. Het toestel heeft een capaciteit van 295-350 passagiers.

600-serie[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Airbus A340-600 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De A340-600 is een verlengde versie van de zeer succesvolle A340-300, en biedt een passagiers- en beladingscapaciteit vergelijkbaar met Boeing 747-varianten, terwijl hij een lager brandstofverbruik en een groter vliegbereik heeft. Het equivalent van de A340-600 is de Boeing 777-300ER. De 600-serie heeft onder de romp een extra landingsgestel met vier wielen om het hogere maximum startgewicht mogelijk te maken. De eerste vlucht van de A340-600 vond plaats op 23 april 2001. Virgin Atlantic Airways nam het vliegtuig als eerste in dienst in 2002. Cathay Pacific gebruikt de A340-600 voor non-stop-vluchten tussen Hongkong en New York. Er passen 320 tot 485 passagiers in de Airbus A340-600.

Gebruikers[bewerken]

Grootste gebruikers[bewerken]

Op 29 december 2011 waren volgende luchtvaartmaatschappijen de grootste gebruikers van de Airbus A340.

België[bewerken]

Op het moment dat de nationale Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena failliet ging had ze 4 Airbussen A340 in dienst.

Incidenten en ongevallen[bewerken]

De restanten van Air France-vlucht 358

Per begin 2012 waren er geen dodelijke ongelukken met de Airbus A340 gebeurd.

  • Op 2 augustus 2005 gleed Air France-vlucht 358, een A340-300, op luchthaven Pearson in Toronto van de landingsbaan. Bij de evacuatie van het vliegtuig raakten enkele tientallen passagiers lichtgewond. Het vliegtuig brandde helemaal uit.
  • Op 15 november 2007 raakt een nieuw af te leveren A340-600 voor de maatschappij Etihad bij motortesten op de Airbusfabrieken in Toulouse zeer ernstig beschadigd. Het vliegtuig verliet de opstelplaats en ramde een muur. Bij het ongeval raakten 5 van de 9 bemanningsleden gewond, waarvan 4 ernstig. Oorzaak van het ongeval is het niet gebruiken van wielblokken gecombineerd met het gebruik van vol vermogen op alle motoren.[1]

Specificaties[bewerken]

De leden van de Airbus A340-familie onderling vergeleken
Airbus A340
A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
Interieur
Interieurlengte 46,06 m 50,35 m 53,56 m 60,98 m
Interieurbreedte 5,28 m
Aantal stoelen[2]
Maximum 420 440 375 480
2 klassen 300 335 359 419
3 klassen 240 295 313 380
Meest gebruikte stoelconfiguratie
in economy class
2-4-2
Afmetingen
Lengte 59,39 m 63,60 m 67,90 m 75,30 m
Rompbreedte 5,64 m
Hoogte 16,70 m 16,85 m 17,10 m 17,30 m
Spanwijdte 60,30 m 63,45 m
Vleugeloppervlakte 361,6 m2 439,4 m2
Vleugelhoek 30° 31,1°
Wielbasis 23,24 m 25,60 m 27,59 m 32,89 m
Gewicht
Operationeel leeggewicht[2] 129.000 kg 130.200 kg 170.900 kg
HGW: 174.800 kg
177.800 kg
HGW: 181.900 kg
Maximale nuttige lading nb 43.500 kg 43.300 kg 55.600 kg
Maximaal startgewicht 275.000 kg 276.500 kg 372.000 kg
HGW: 380.000 kg
368.000 kg
HGW: 380.000 kg
Maximaal gewicht bij landing nb 275.000 kg 372.000 kg 259.000 kg
Motoren (x4)
Producent, type
en stuwkracht
CFM International CFM56-5C
151 kN
Rolls-Royce Trent 500
235-249 kN
Snelheid
Kruissnelheid Mach 0.82 (871 km/u) Mach 0.83 (881 km/u)
Maximale snelheid Mach 0.86 (913 km/u)
Vlieghoogte
Kruishoogte 11.000 m
Maximale vlieghoogte 12.527 m
Overige
Vrachtcapaciteit 152,3 m3
Vliegbereik bij volledige belading 15.000 km 13.700 km 16.060 km
HGW: 17.000 km
14.350 km
HGW: 14.600 km
Benodigde startbaanlengte bij volledige belading 2.990 m 3.000 m 3.050 m 3.100 m
Maximale hoeveelheid brandstof 155.040 l 147.850 l 214.810 l
HGW: 222.000 l
195.880 l
HGW: 204.500 l

Tijdlijn Airbus A3xx-serie[bewerken]

1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A300
A310
A318
A319
A320
  = In productie A321
  = Uit productie A330
  = Toekomst A340
  = Toekomstige modellen A350
A380

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) Report: Etihad A346 at Toulouse on Nov 15th 2007, escaped during engine tests and went into a wall
  2. a b Standaardcijfer van Airbus, cijfer verschilt van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij