American Airlines-vlucht 587

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
American Airlines-vlucht 587
De plaats van de crash
De plaats van de crash
Overzicht
Datum 12 november 2001
Type ramp verongelukt direct na de start, mechanisch falen
Locatie Queens (New York), Verenigde Staten
Doden 265 (waarvan 5 op de grond)
Gewonden 1 (op de grond)
Vliegtuig(en)
Vliegtuigtype Airbus A300-600
Maatschappij American Airlines
Vertrekpunt John F. Kennedy International Airport
Eindbestemming Las Américas International Airport
Passagiers 251
Bemanning 9
Lijst van vliegrampen
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

American Airlines-vlucht 587 was een vliegtuig van het type Airbus A300-600, dat op 12 november 2001 kort na te zijn opgestegen van John F. Kennedy International Airport neerstortte in de Belle Harbor-buurt van Queens. De ramp kostte alle 260 inzittenden van het vliegtuig en 5 mensen op de grond het leven. Daarmee was dit de op een na ergste Amerikaanse vliegramp van dat moment.

Het ongeluk vond plaats amper twee maanden na de aanslagen van 11 september 2001. Derhalve vreesden veel mensen dat het wederom een terroristische actie betrof. Deze oorzaak werd echter al snel uitgesloten.

De ramp[bewerken]

Vlucht 587, in de witte cirkel, is op deze video even kort te zien, evenals een rookpluim die uit het vliegtuig komt. De video is gemaakt bij een tolhokje bij de Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge.

Op 12 november 2001, om ongeveer 09:16 Eastern Standard Time, stortte American Airlines-vlucht 587 neer in Belle Harbor. Het vliegtuig was kort hiervoor opgestegen van John F. Kennedy International Airport voor een vlucht naar Las Américas International Airport. De piloot was Ed States, en de co-piloot Sten Molin.

De verticale stabilo en roer braken af tijdens de val, en vielen in de Jamaica Bay. Ook de motoren braken af tijdens de val.

Onderzoek[bewerken]

National Transportation Safety Board (NTSB)-medewerker Brian Murphy (tweede van rechts) licht NTSB-voorzitter Marion Blakey (derde van rechts) in over het onderzoek naar de staart van vlucht 587 - 11 februari 2002)

Kort voordat vlucht 587 was vertrokken, was een Boeing 747 van Japan Airlines opgestegen vanaf dezelfde startbaan. Dat betekende dat vlucht 587 rekening moest houden met zogturbulentie veroorzaakt door de motoren van de Boeing. De co-piloot probeerde het vliegtuig ondanks de turbulentie onder controle te houden door middel van (grote uitslagen) van het richtingsroer; de kracht die hierbij werden uitgeoefend was te groot voor het verticale stabilo, en het brak af. Hierna stortte de airbus neer. De National Transportation Safety Board (NTSB) concludeerde dat de enorme druk op het roer veroorzaakt werd door het gedrag van de co-piloot, en niet door de zogturbulentie van de Boeing.[1]

Onderzoekers maakten zich vooral zorgen over de manier waarop de staartvin was afgebroken. Deze is normaal met het vliegtuig verbonden middels zes aanhechtingspunten. Elk punt bevat twee moeren; een gemaakt van een composiet en een van aluminium, allemaal verbonden met een titanium schroef. Analyse toonde aan dat de schroeven en aluminiummoeren in orde waren, maar de composietmoeren niet. Het idee dat de composietmoeren mogelijk niet veilig waren veroorzaakte grote paniek daar dit type moeren ook was gebruikt bij andere onderdelen van het vliegtuig, waaronder de motoren en vleugels.

Het officiële rapport van de NTSB werd vrijgegeven op 26 oktober 2004. Hierin werd de oorzaak van de ramp omschreven als overmatig gebruik van het roer in een poging de zogturbulentie van de eerder opgestegen Boeing 747 tegen te gaan.[2] De brand die op enkele videobeelden van het neerstorttende toestel te zien was, werd veroorzaakt door lekkende brandstof, en ontstond toen de motoren door de enorme g-krachten van de val afbraken.

Meer dan honderd ooggetuigen beweerden een soort explosie te hebben gezien vlak voordat de stabilo afbrak, wat erop duidde dat het vliegtuig meerdere problemen had.[3] Over waar deze explosie plaatsvond liepen de verklaring van de ooggetuigen echter sterk uiteen, variërend van de motoren, de vleugels en de passagierscabine.

Na de crash werden de lege hangars van Floyd Bennett Field gebruikt als geïmproviseerd mortuarium waar de lijken konden worden geïdentificeerd.[4]

Vlucht 587 bestaat niet meer. De route tussen Kennedy Airport en Las Américas Airport draagt nu de nummers 619, 635, en 789.

Nasleep[bewerken]

Airbus en American Airlines zijn het er nog altijd niet over eens wie er verantwoordelijk is voor de ramp. Volgens American Airlines is Airbus schuldig daar het vliegtuig een overgevoelig roer had. Airbus beweert op zijn beurt echter dat American Airlines wist dat de roeren van een Airbus A300 anders werken dan bij overige vliegtuigen, en zijn piloten beter hierop had moeten trainen.[1]

Sinds het rapport van de NTSB is uitgekomen heeft American Airlines de trainingsschema’s van piloten aangepast.[5]

In het Rockaway Park van Belle Harbor is een herdenkingsmonument opgericht voor de slachtoffers van de ramp.

Er zijn twee documentaires gewijd aan de ramp; een aflevering van Seconds from Disaster en het BBC programma Horizon.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties