Autoslaaptrein
De autoslaaptrein (in commerciële publicaties bekend als AutoSlaap Expres, Autotrein, AutoSlaap Trein of andere namen) is een trein waarmee reizigers hun eigen auto of motor kunnen vervoeren, terwijl ze zelf de nacht doorbrengen in een ander deel van de trein.
In principe kunnen alle voertuigen worden meegenomen die op de openbare weg zijn toegelaten en binnen bepaalde maximale afmetingen vallen. De reiziger kan in een autoslaaptrein kiezen voor een slaaprijtuig of een minder comfortabel ligrijtuig (met couchettes). Zitrijtuigen zijn meestal niet aanwezig.
Vanuit Nederland (Station 's-Hertogenbosch) rijdt in de zomer de AutoSlaap Trein naar Italië (Alessandria en Livorno). De treinen rijden van het eerste weekend van juni t/m het eerste weekend van september (de trein naar Livorno alleen in juli en augustus). De heenreis vanuit Nederland is op vrijdagavond, de terugreis op zaterdagavond.
Vroeger waren er veel meer bestemmingen: Bordeaux, Brive-la-Gaillarde, Biarritz, Bellinzona, Villach, Narbonne, Cerbère (Portbou), Verona, Rimini, Bologna e.a.
Vanuit België (Bressoux en Schaarbeek) rijden sinds 2003 geen autotreinen meer.
In Duitsland kent men de DB Autozug voor toeristen met een groot aantal bestemmingen, maar ook de Rollende Landstraße voor vrachtautos. De treinen van DB Autozug rijden bovendien ook in het voor- en naseizoen en op andere dagen van de week.
In Frankrijk rijden binnenlandse autotreinen tussen station Paris Bercy en een groot aantal stations in Zuid-Frankrijk. Passagiers reizen met een andere trein - dit zijn dus eigenlijk geen autoslaaptreinen.
Auto's worden ook meegenomen op de trein naar Sylt en door de Kanaaltunnel, omdat hier geen verkeersweg is. Dit zijn dagtreinen die een betrekkelijk korte afstand afleggen, dus geen slaaptreinen.
Vertrek en aankomst van een autoslaaptrein zijn veel moeilijker dan bij een gewone passagierstrein. Het is natuurlijk niet mogelijk op een willekeurig tussenstation een auto te laden of te lossen.
Inhoud |
[bewerken] Laden en lossen
Van de stroomafnemer van de trekkende locomotief komt een soort ijzervijlsel vrij (door het contact met de bovenleiding), dit slijpsel kan de autolak beschadigen. Om te voorkomen dat dit gebeurt, hangen de autowagens altijd achteraan de trein.
Bij vertrek staat de trein met de achterzijde tegen het laadperron. Meestal mogen de reizigers zelf de auto op de trein rijden. Daarna is de trein gereed voor vertrek. Bij aankomst worden de autowagons afgekoppeld en tegen het laadperron gereden. Er wordt van de reizigers verwacht dat ze op tijd bij de auto aanwezig zijn, zodat het lossen van de auto's niet stagneert door een ontbrekende chauffeur.
Achteruitrijden is meestal niet nodig. Zowel het laden als het lossen geschieden vooruit.
[bewerken] Meerdere bestemmingen
Hoewel het bewerkelijk is door het vele rangeren, heeft een autoslaaptrein vaak meer dan één herkomst en meer dan één bestemming. Bijvoorbeeld van Hamburg en Düsseldorf naar Innsbruck en Villach. Er zijn dan autowagons voor de verschillende herkomsten en bestemmingen nodig. De reizigers reizen in gemeenschappelijke slaaprijtuigen die onderweg niet worden aan- en afgekoppeld.
De auto's voor de verste bestemming (Villach) komen voorop en worden dus het eerst geladen. Daarachter komen de auto's voor de andere bestemming (Innsbruck). Dat heeft een bijkomend voordeel: een reiziger naar Villach die te laat komt, kan altijd nog geladen worden voor Innsbruck (als er ruimte is). Een reis naar Villach is duurder, dus hij hoeft niet bij te betalen (en van terugbetaling is natuurlijk geen sprake).
Bij aankomst in Düsseldorf staan de geladen autowagons al klaar. De wagons voor Innsbruck worden afgehaakt, de in Düsseldorf geladen wagons komen ertussen en de wagons voor Innsbruck worden weer achter de trein gekoppeld. De reizigers stappen in en de trein rijdt verder.
Bij aankomst in Innsbruck worden de achterste autowagons afgekoppeld. De reizigers voor Innsbruck stappen uit en de trein rijdt verder.
[bewerken] Catering
Meestal krijgen de reizigers een diner en een ontbijt aangeboden. Stappen de reizigers op een tussenstation uit dan krijgen ze het ontbijt meestal op het station. De trein moet immers weer verder, en het is dan niet nodig dat de reizigers vroeger opstaan zodat ze hebben ontbeten voordat de trein aankomt. Hebben de passagiers ontbeten, dan zijn intussen de afgekoppelde autowagons tegen het losperron gereden zodat het lossen kan beginnen.
In de Nederlandse autoslaaptrein wordt deze verzorgd door DB AutoZug GmbH en tot eind 2000 ook door NS Internationaal. De restauratie werd tot november 2000 verzorgd door Albron Catering.
