Baade B-152

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Baade B-152
Bundesarchiv Bild 183-54953-0004, Flugzeugwerk Dresden, Flugzeug 152.jpg
Fabrikant VEB Flugzeugwerke Dresden
Lengte 31,40 m
Spanwijdte 26,30 m
Hoogte (vanaf de grond) 9,00 m
Max. aantal passagiers 72
Leeggewicht 28.580 kg
Vleugeloppervlak 136 m²
Max. startgewicht 46.500 kg
Motoren 4 x Pirna 014
Max. stuwkracht per motor 30,9 kN
Kruissnelheid 920 km/u
Kruishoogte 10.000 m
Max. reikwijdte 2.000 km
Eerste vlucht 4 december 1958
Laatste vlucht 4 september 1960
Status nooit in gebruik geweest
Aantal gebouwd 2 + 1 grondtestexemplaar.
Verschillende nooit voltooide exemplaren.
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
de 2 prototypes van de Baade B-152

De Baade B-152, ook wel bekend als Dresden 152, VL-DDR of gewoonweg 152, was Oost-Duitslands eerste en enige passagiersvliegtuig. Het is gebouwd en getest in Dresden. De naam Baade is afgeleid van de ontwerper van het vliegtuig, Brunolf Baade. Slechts twee prototypes van het toestel zijn ooit gebouwd. Het toestel beschikte over een landingsgestel in tandemconfiguratie, dat wil zeggen een wiel voor en achteraan de romp en onder elke vleugeltip een wiel. Dit landingsgestel is te vergelijken met de Boeing B-47.

De eerste vlucht van het toestel vond plaats op 4 december 1958 en duurde 35 minuten. Tijdens de tweede testvlucht op 4 maart 1959 crashte het toestel waarbij de gehele bemanning om het leven kwam. Naar communistisch gebruik werd de oorzaak van de crash nooit bekendgemaakt.

Na de crash werden de testvluchten voortgezet met iets afwijkende tweede prototype, de Baade B-152V4/II. Dit toestel had een ander landingsgestel met de wielen onder de motoren. Naast dit toestel werd het derde prototype, de Baade B-152V5/II alleen gebruikt voor grondtests.

Op het moment dat het testen bijna was voltooid en Interflug in 1960 vier bestellingen had geplaatst, beëindigde de DDR-regering het project op last van de Sovjet-Unie. De Sovjets zagen het namelijk als een bedreiging voor de eigen luchtvaartindustrie als de DDR zelf vliegtuigen ging ontwikkelen. Noodgedwongen is Interflug toen met Tupolev Tu-124s gaan vliegen.

Na het stopzetten van het project zijn alle prototypes en testmodellen vernietigd. Eén exemplaar bleef bewaard en wordt op dit moment (2006) gerestaureerd.