Baureihe 101

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Baureihe 101
 locomotief 101 092 bij Linz am Rhein
locomotief 101 092 bij Linz am Rhein
Aantal 145
Nummering 101 001 - 101 145
Fabrikant ADtranz werk Kassel
In dienst 1996 - 1999
Asindeling Bo’ Bo’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 84,0 ton
Aslast 21,7 ton
Lengte over buffers 19,100 m
Maximumsnelheid 220 km/h
Dienstsnelheid 220 km/h
200 km/h in Oostenrijk
Techniek
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch
Overbrenging Kardan-Hohlwellen-Antrieb
Uurvermogen 6.600 kW
Continuvermogen 6.400 kW
Trekkracht 300 kN (aanzet)
250 kN (langdurig)
Aantal motoren 4
Treinbeïnvloeding Sifa, PZB90, LZB,
(ETCS: 101 140 - 144)
Treinradio GSM-Rail
Remsysteem * Directe en indirecte luchtdrukrem
* Fabrikaat Knorr
* Schijfremmen
* Remstanden G, P en R
* Elektrisch aangestuurde remventielen
* Elektrisch rem (recuperatie)
* Noodremoverbrugging
* Federspeicherbremse (parkeerrem)
Remopschriften <R> KE-GPR E mZ (D) (ep)[1]
Remvermogen 150 kN
Treinverwarming 1.000 V
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De Baureihe 101 is een elektrisch locomotief bestemd voor het personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

Geschiedenis[bewerken]

In de 1990er jaren gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103. Belangrijke componenten werden reeds in de locomotieven 120 005 en 120 004 gebruikt. Beide locomotieven werden tijdens de proeven zonder storingen gebruikt in de planmatige IC-diensten. Deze locomotief zou als type 121 verder worden ontwikkeld.

In 1994 werd de door opdracht Deutsche Bundesbahn (DB) voor de bouw van deze locomotieven verstrekt als BR 101 aan ABB Henschel. Op 1 juli 1996 vond de roll-out van de eerste locomotief de 101 003 bij ADtranz in Kassel plaats.

Ongeval[bewerken]

Op 6 februari 2000 ontspoorde de 101 092 bij Brühl met trein D203 van Amsterdam naar Bazel. De zwaar beschadigde loc werd opnieuw opgebouwd en werd op 14 december 2002 weer in dienst gesteld.

Constructie en techniek[bewerken]

De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met een IGBT transformator en een sturing van de motoren met GTO-Thyristors. In het draaistel wordt iedere as aangedreven door een driefasige asynchrone motor.

Treindiensten[bewerken]

De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) onder meer ingezet voor InterCity- en Nachttreinen, verspreid door heel Duitsland, alsmede tussen Duitsland en Oostenrijk.

Literatuur[bewerken]

  • Karl Gerhard Baur: Baureihe 101 - Die neuen Lokomotiv-Stars der Deutschen Bahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-43-6.
  • Karl Gerhard Baur: Im Führerstand. Baureihe 101. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 244, GeraNova, München 2002, S. 60–62. ISSN 0458-1822
  • Wolfgang Klee: Die Hochleistungs-Universal-Loks der BR 101. In: Die Baureihen 101, 145, 152 und 182 – EisenbahnJournal, Sonderausgabe. Nr. 1, München 2001, S. 22–39. ISSN 0720-051-X
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

  • (de) DB - Officiële site
Bronnen, noten en/of referenties
  1. (de) Die Baureihe 101 op grahnert.de; Geraadpleegd 12 maart 2013