VDL Procity

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Berkhof Procity)
Ga naar: navigatie, zoeken
VDL Procity
Dit gaat over het Connexxion/Van Driel type van
VDL Berkhof Heerenveen
. Bron: [1]
Procity van Connexxion te Leeuwarden
Procity van Connexxion te Leeuwarden
Algemeen
Concern VDL Groep
Vlag van Nederland Nederland
Busbouwer VDL Bus & Coach
Vlag van Nederland Nederland
Type Procity VW T5
Productiejaren 2006-2007
Productieaantal 119 (alleen VDL Pro City)
Zitplaatsen 18 vaste + 3 opklapbare
Staanplaatsen 12
Rolstoelplaats(en) 1 (klapzitjes komen dan te vervallen)
Capaciteit 33 personen
Basisprijs Connexxion order (113 stuks) was 30 miljoen incl. onderhoud[2]
Voorganger 1993-2002:Denolf & Depla ProCity
2003: Jonckheere ProCity
Concurrenten B.v. Kutsenits, Irisbus
Ontwerper Volkswagen / VDL
Technische specificaties
Carrosserie VDL Bus & Coach
Chassis Volkswagen/VDL Bus & Coach
Motor Volkswagen 5-cilinder TDI
met roetfilter
Vermogen 174 pk
Vermogen 128 kW
Cilinderinhoud 2,46 liter / 2461 cm3
Versnellingsbak Volkswagen T5
Overbrenging Automatisch
Brandstof Diesel
Brandstoftank 80 liter
Maten & gewicht
Totale lengte 7835 mm
Totale breedte 2210 mm
Totale hoogte 2600 mm
Instaphoogte 265 mm
Wielbasis 4650 mm
Vooroverbouw 895
Achteroverbouw 2290 mm
Stahoogte 2020 mm
Draaicirkel 7900 mm
Ledig gewicht 3428 kg
Massa rijklaar As 1 =1638 kg,
As 2 = 1897 kg
Tot.: 3535 kg
Max. totaalgewicht 5810 kg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

De VDL Procity is een midibus van VDL Bus & Coach. De bus werd in september 2006 gepresenteerd op de IAA in Hannover. Het is een variant op de in 1993 ontworpen ProCity van Denolf & Depla waarvan de productie later werd voortgezet bij VDL Jonckheere. De firma Kutsenits maakte eerder ook soortgelijke midibussen op Volkswagen chassis.

Procity (Berkhof)[bewerken]

In 2006 had vervoersmaatschappij Connexxion het plan om het busvervoer in Noord- en Zuidwest Friesland te gaan exploiteren met midibussen. Connexxion vroeg busleverancier VDL Bus & Coach naar de mogelijkheden voor het leveren van zo'n bus op de korte termijn. VDL Berkhof te Heerenveen kreeg de opdracht om de bus te ontwikkelen. De fabriek maakte gebruik van de bouwtekeningen van het oorspronkelijke model Procity die eerder door zusterbedrijf Jonckheere was gebouwd. De bus werd nu gebouwd op basis van een Volkswagen Transporter T5. Volkswagen leverde het chassis deel met cabine zonder achteras en gekoppeld aan een zelfde deel. Een deel van het interieur werd gemaakt bij busjesbouwer VDL Kusters. VDL Jonckheere ging de bus ook weer bouwen. Deze variant op Volkswagen chassis is overigens een kleine meter korter dan de Nederlandse versie.

Vanaf 15 april 2007 zou de nieuwe productformule Frysker met een vernieuwde dienstregeling officieel en feestelijk van start gaan in Friesland. De Procity werd echter afgekeurd door de RDW omdat de bus over onvoldoende remkracht beschikte (zacht rempedaal). Hierdoor liep de introductie vertraging op. De nieuwe dienstregeling met meer ritten moest Connexxion van de provincie wel invoeren en daarom haalde het bedrijf extra Ambassador-bussen van elders. De 113 bestelde Procity's werden uiteindelijk tussen april en december 2007 afgeleverd. Zodra er één bus klaar was kwam die op dienst.[3]

De Volkswagen badge zou aanvankelijk voorop de bus blijven zitten[4], maar bij de eerste persfoto's was deze in allerijl verwijderd.[5] De lege plek werd later opgevuld door het logo van de VDL Groep.

Al snel bleek dat de bus ongeschikt was voor de spitstijden en drukke lijnen. Volle Fryskers zijn regelmatig door hun vering gezakt. Bij sommige busjes leidde dat tot een gebroken achteras. De bus heeft last van spoorvorming in het wegdek, is windgevoelig en het zicht is slecht door de weerspiegelende voorruit. Andere klachten zijn tocht bij de voordeur, geluidsoverlast (motor voorin i.p.v achterin, zoals gebruikelijk bij een normaalstuurbus of torpedofrontbus[6]), slechte ventilatie, stastangen en stalusjes die zijn losgeschoten, ramen die zijn gebarsten bij een drempel door een slechte vering en bij twee busjes is de rolstoelplank afgebroken. Een deurvergrendeling ontbreekt waardoor ze met 100 km/u open zouden kunnen gaan. Grote/brede chauffeurs passen moeilijk in de krappe cabine.

Een deel van de bussen ging per 1 januari 2008 naar de Leeuwarder stadsdienst. Daar rijdt Connexxion onder de formule Maxx. Inmiddels zijn er ook twee verhuisd naar de regio Amstelland voor lijn 149. Een aantal rijdt tegenwoordig in de regio Noord-Holland Noord en IJsselmond. Op de stadsdienst van Meppel en Hoogeveen reden tot de zomer van 2011 in de huisstijl van OV-Bureau Groningen-Drenthe een paar Procity's bij Connexxion Taxi Services. Ook zijn er een aantal verkocht bij VDL-CBC in Veldhoven. Een aantal bussen is tevens verkocht aan lokale taxiondernemingen.

Zowel reizigers als buschauffeurs kunnen dit type bus nog steeds maar matig waarderen. De zitplaatsen voor de passagiers zijn te klein en te hard. Doordat de bus tijdens spitsuren snel vol raakt, moeten mensen soms wachten op de volgende bus.

De vakbonden FNV en CNV hebben klachten geuit over de veiligheid van de voertuigen.[7] Vervoersbedrijf Connexxion heeft deze klachten overigens altijd ontkend.[8]

Behalve Connexxion bestelde Arriva ook een zestal bussen. Een vervolgorder van tien ProCity's werd geannuleerd in verband met de problemen rond dit type bus in Friesland.[9]

De Procity is vanwege dit alles in 2007 alweer uit productie genomen in Nederland.

Op 5 juni 2014 branden twee bussen bij de Connexxion remise te Hilversum uit. [10]

Procity (Jonckheere)[bewerken]

VDL Procity op Volkswagen-chassis in dienst bij De Linn

In 1993 ontwierp de Belgische busbouwer Denolf & Depla uit Roeselare, dat overigens al sinds 1991 onderdeel was van de Nederlandse Berkhof Groep, de eerste ProCity met de kop, motor en versnellingsbak van een Peugeot Boxer. In 1994 werd deze busjesbouwer ingelijfd bij de eveneens door Berkhof overgenomen Belgische busfabrikant Jonckheere uit Beveren bij Roeselare.[11] Het doek voor Denolf & Depla viel definitief in 2003, terwijl er nog een order van De Lijn op het programma stond. De laatste bussen werden daarom geproduceerd onder naam van Jonckheere. Deze bouwde de bussen behalve op basis van een Peugeot ook op een Renault chassis. De Procity verdween na 2003 uit de catalogus.

Nadat Berkhof Heerenveen die bus opnieuw ontwikkeld had op een Volkswagen T5 chassis ging Jonkcheere de bus ook weer produceren. Aanleiding was een order van de België vervoersmaatschappij De Lijn die de oude belbussen wilde gaan vervangen. De Procity op Jonckheere PLF69-175 chassis lijkt veel op de Nederlandse versie, het enige verschil is de lengte met daarbij het aantal zit- en staanplaatsen en het ontbreken van de achterdeur.[12]

Er rijden in België nog wel Procity bussen rond uit de tijd van Denolf & Depla (Peugeot), Jonckheere (Peugeot en Renault) en VDL (Volkswagen).

Technische gegevens[bewerken]

Land Bouwjaren Chassis Carrosserie Motor Lengte Breedte Zitplaatsen Staanplaatsen Vermogen
België 1993-2003 Peugeot Boxer Denolf & Depla Peugeot DY5 TED 6 050 mm 2 000 mm 12 9 76 kW
2003 Peugeot Boxer / Renault Master Jonckheere Peugeot DY5 TED / Renault 6 200 mm 2 100 mm
2007-2009 Jonckheere PLF69-175 VDL Jonckheere Volkswagen 6 200 mm 2 100 mm
2010-2011 Jonckheere PLF69-175 VDL Jonckheere Volkswagen 6 995 mm 2 210 mm

Series[bewerken]

Bedrijf Serie Aantal Inzet Opmerking
Connexxion 3700-3812 113 Friesland, Stadsdienst Meppel, Stadsdienst Hoogeveen, Amstelland-Meerlanden (2 stuks in Uithoorn), Gooi en Vechtstreek, IJsselmond, Haarlem-IJmond, Noord-Holland Noord, Provincie Utrecht bus Oorspronkelijke inzet was op de streekdienst Noord- en Zuidwest Friesland. 3700, 3706, 3707, 3711, 3712, 3714, 3718, 3719, 3753 en 3769 reden van december 2009 tot september 2011 op de stadsdienst Meppel en Hoogeveen. 3743, 3748-3750, 3755, 3759, 3761, 3772, 3774-3775 zijn in december 2007 verkocht aan Taxi NOF, die tot 9 december 2012 diensten reed voor Connexxion Friesland. Alle Taxi NOF Procity's zijn/worden geëxporteerd. Ook het overgrote deel van de Procity's die nog eigendom waren van Connexxion zijn of worden geëxporteerd.
Van Driel i.o.v. Arriva 331-336 6 4 Stadsdienst Oss, 2 streekdienst Oost-Brabant
De Lijn (België) 3491-3494, 3577-3581, 3827 10 Belbusgebieden Vlaanderen Oude Denolf & Depla-bussen
Afgevoerd
4029-4043, 4168-4173 20 Belbusgebieden Vlaanderen Oude Denolf & Depla-bussen
4029-4043 zijn buiten dienst, 4039 dient nu als plukbus
4168-4173 was de laatste reeks van Denolf & Depla
4171 kreeg na een ongeval in 2003 de kop van een ProCity van de 43-reeks mee.
4318-4337 20 Belbusgebieden Vlaanderen Oude Jonckheere-bussen
5064-5078, 5307-5308, 5383-5401 36 Belbusgebieden Vlaanderen VDL Jonckheere-bussen
5383-5401 zijn een verbeterde versie van de eerder afgeleverde series 5064-5078 en 5307-5308
5093-5094 2 Geannuleerde bestelling VDL Jonckheere-bussen
TEC (België) 3.931-3.941, 6932 12 Verschillende gebieden Oude Denolf & Depla-bussen
Sales-Lentz (Luxemburg) B1512, B1558, SL3001, SL3039, SL3040, SL3075 6 Verschillende gebieden VDL Jonckheere-bussen
SL 3075 = ex-B 1503
Voyages Vandivinit (Luxemburg) VV2029 1 Verschillende gebieden VDL Jonckheere-bussen

Externe link[bewerken]

Foto's[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Werkplaats handboek Connexxion 3700-3812 (PDF, niet meer online beschikbaar)
  2. Eerste Frysker gespot bij VDL Berkhof Heerenveen
  3. Chauffeurs noemen VDL-bus dweil op de weg. ED.nl (11 september 2007)
  4. Frysker klaar voor de start, Leeuwarder Courant, 19 maart 2007
  5. Eerste Frysker gespot bij Berkhof Heerenveen
  6. Zie ook het wikipedia-artikel trambus
  7. Klachten over de Frysker. Leeuwardercourant.nl (11 september 2007)
  8. Vakbonden en vervoersbedrijf Connexxion ruziën over nieuwe bus. Frieschdagblad.nl (12 september 2007)
  9. "Arriva annuleert order Frysker", Leeuwarder Courant, 6 oktober 2007.
  10. Grote brand remise Connexxion
  11. Busfabrikanten in Benelux gaan mogelijk samen
  12. de_lijn_5064-5078, 2011, zone01.nl