Boeing 747-8

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Boeing 747-8
Lufthansa Boeing 747-8 D-ABYA FRA.jpg
Fabrikant Boeing
Type(s) Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 747-8 Freighter
Lengte 76,4 m
Spanwijdte 68,5 m
Hoogte (vanaf de grond) 19,6 m
Interieurbreedte 6,1 m
Max. aantal passagiers 467 (3 klassen)
Leeggewicht 214.500 kg
Max. startgewicht 442.000 kg
Max. brandstof 291.000 liter
Motoren 4 x turbofan General Electric GEnx-2B67
Max. stuwkracht per motor 296kN
Kruissnelheid Mach 0,85 (912 km/u)
Kruishoogte 10.700 m
Max. reikwijdte 15.000km met volle belading
Status in productie, in gebruik
Aantal gebouwd 64 (december 2013)
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Vergelijking van de grootte:

██ Spruce Goose

██ Antonov An-225

██ Airbus A380

██ Boeing 747-8

De Boeing 747-8 is de nieuwste versie van de Boeing 747, die werd aangekondigd op 14 november 2005. Boeing vervangt hiermee de Boeing 747-400 en beconcurreert de superjumbo van concurrent Airbus, de A380. Dit toestel is langer dan de A380 en zelfs langer dan de Airbus A340-600.

Specificaties[bewerken]

Dit model is, in vergelijking met de Boeing 747-400, 5,74 meter langer. Hierdoor kunnen er gemiddeld 51 passagiers meer vervoerd worden. Verder heeft dit vliegtuig een actieradius van 15.000 kilometer; dit is non-stop van Hongkong naar New York. Het vliegtuig heeft de nieuwe motoren van General Electric, de GEnx. Deze zijn naast brandstofefficiënter en milieuvriendelijker ook geluidsarmer dan voorgaande modellen.

Boeing speculeert dat dit vliegtuig het meest efficiënte en economische vliegtuig ter wereld is. Boeing is van mening dat in vergelijking met de Airbus A380 de kosten per stoel per mijl 6% lager zijn, en dat het vliegtuig 12% brandstofefficiënter zou zijn.

Types[bewerken]

Er zullen twee verschillende types op de markt verschijnen; de Boeing 747-8 Intercontinental (voor passagiers) en de Boeing 747-8 Freighter (voor vracht).

Boeing 747-8 Intercontinental[bewerken]

Het toestel wordt ook wel Boeing 747-8I genoemd, en zal bij een indeling met drie klassen waarschijnlijk 467 passagiers kunnen vervoeren. Op 20 maart 2011 maakte het toestel haar eerste vlucht vanaf het Amerikaanse vliegveld Paine Field in Everett (Washington).

Boeing 747-8 Freighter[bewerken]

Het verschil met de passagiersversie is dat het toestel een korter bovendek zal hebben. Hoewel de Intercontinental kampt met tegenvallende verkoopresultaten, blijkt de vrachtvariant zeer in trek. Het toestel zal ongeveer 8.200 km kunnen vliegen met volle belading. In november 2009 rolde de eerste 747-8F (freighter) uit de Boeingfabriek in Everett. Het vrachtvliegtuig heeft een vrachtruim van 76,3 m lengte en is hiermee 5,6 meter langer dan een 747-400 Freighter. Deze verlenging betekent dat er 16 procent meer vrachtinkomsten kunnen worden gegenereerd in vergelijking met zijn voorloper. Op dit moment (november 2009) zijn er van het nieuwe toesteltype 105 orders in portefeuille bij Boeing. De eerste (test)vlucht van de 747-8F vond plaats op maandag 8 februari 2010 vanaf Paine Field (KPAE), Everett Washington in de USA.

Orders en leveringen[bewerken]

Sinds de aankondiging van het toestel in 2005 zijn er 126 orders binnengekomen bij Boeing, waarvan 50 passagiersversies. De maatschappijen die de passagiersversie van het toestel hebben besteld, zijn Lufthansa, Korean Air, Air China, Arik Air en Transaero Airlines; Lufthansa is de launch customer. De andere 8 bestellingen zijn anonieme VIP-orders. Cargolux en Nippon Cargo Airlines plaatsten de eerste bestellingen van het toestel als vrachtvliegtuig. Cathay Pacific en British Airways volgde daarop.

Oorspronkelijk waren de eerste afleveringen gepland voor het najaar van 2009. De vrachtversie werd echter pas in oktober 2011 afgeleverd aan Cargolux. De ingebruikname van het eerste passagierstoestel was op 1 juni 2012. De primeur was voor Lufthansa, met een vlucht van Frankfurt naar Washington.

Externe links[bewerken]