Brennerspoorlijn

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
602 Brennerspoorlijn
Totale lengte 275,9 km
Geopend
16 mei 1859 (Verona - Bozen)
24 augustus 1867 (Bozen - Innsbruck)
Huidige status in gebruik
Hoogste punt Brenner, 1370 m.
Laagste punt Verona, 59 m.
Geëlektrificeerd 1929, 1941
Beveiliging of treinbeïnvloeding PZB 90
ETCS L2 (lente 2013)[1]
Beladingsklasse D4 (Innsbruck - Brenner)
Treindienst door ÖBB, RFI
602 Brennerbahn
STR Unterinntalspoorlijn
BHF 75,3 Innsbruck Hbf
BSicon .svgABZgrxlexSTRlg traject Arlbergspoorlijn, Mittenwaldspoorlijn
BSicon .svgSTRexTUNNELa traject Brennerbasistunnel
TUNNEL1 Bergiseltunnel
ABZrg Inntaltunnel
HST 81,3 Unterberg-Stefansbrücke
HST 84,7 Patsch
BHF 93,3 Matrei am Brenner
BHF 97,9 Steinach am Brenner
HST 101,9 station St. Jodok
HST 106,7 Gries am Brenner
HST 110,9 Brennersee Sjabloon:Höhe
BS2c1BS2+r
KMWBHF
111,7
239,5
Brenner/Brennero
(sluis bovenleiding)
BSicon .svgGRENZE
BS2c2BS2r
eHST 236,2 Brennerbad
BS2+leBS2+r
TUNNELaexHST 13,1 Schelleberg/Moncucco
TUNNELeexSTR Pflersch-Tunnel 7.267 m
BS2leBS2r
eHST 226,7 Pflersch/Fleres
HST 222,8 Gossensaß/Colle Isarco
BHF 217,0 Sterzing/Vipiteno
HST Freienfeld/Campo di Trens
eHST 208,9 Mauls/Mules
HST 204,3 Grasstein/Le Cave
eHST 200,8 Mittewald/Mezzaselva
BSicon .svgSTRexTUNNELe traject Brennerbasistunnel
BSicon .svgeABZrgexSTRrf
BHF 197,0 Franzensfeste/Fortezza
ABZlf 197,0 Pustertalspoorlijn naar Lienz
eHST 192,19 Vahrn/Varna
BHF 188,36 Brixen/Bressanone
eHST 184,70 Albeins/Albès
eHST Feldthurns/Velturno
eHST Villnöß/Funes
BHF 178,24 Klausen/Chiusa naar Grödnerbahn
BHF 172,43 Waidbruck/Ponte Gardena
eBS2+lBS2+r
exHSTTUNNELa Kastelruth/Castelrotto
exSTRtSTR Schlern-Tunnel 13.159 m
exHSTtSTR Atzwang/Campodazzo
exHSTTUNNELe Völsersteig
eBS2lBS2r
eHST 157,99 Blumau/Prato all'Isarco
eBS2+lBS2+r
exTUNNEL2TUNNEL1 Kardaun-Tunnel 3.789 m
eBS2lBS2r
HST Kardaun/Cardano
BHF 150,23 Bolzano/Bozen
ABZrf Überetscher Bahn
ABZrf 148,59 lijn naar Meran
HST 142,56 Leifers
HST 139,29 Branzoll
HST 134,17 Auer
HST 128,40 Neumarkt
HST 124,42 Margreid-Kurtatsch
HST 118,99 Salurn
HST 111,62 Mezzocorona
KRZu 110,50 Kruising Nonstalbahn
HST 104,32 Lavis
ABZlf 95,43 Trento Goederenstation
BHF 94,79 Trento
ABZlf 93,01 Valsugana-Bahn
HST 87,22 Mattarello
TUNNEL1
HST 78,91 Calliano
BHF 71,21 Rovereto
HST 66,91 Mori Lokalbahn Mori–Arco–Riva
HST 60,86 Serravalle
HST 54,68 Ala
HST 50,36 Avio
HST 45,48 Borghetto
HST 40,36 Peri
HST 32,77 Dolcè
HST
23,56
22,83
Domegliara
HST 16,98 Pescantina
HST 11,65 Verona Parona
ABZgr+r 6,39 van en naar Milaan, Bologna
BHF 3,37 Verona Porta Nuova
STR Naar Venetië

De Brennerspoorlijn (Duits: Brennerbahn) is een spoorlijn van Innsbruck in Oostenrijk richting het zuiden, door het Wipptal, via de Brennerpas naar Bozen in Italië.

De spoorlijn werd op 17 augustus 1867 geopend en was na de Semmeringspoorlijn de eerste bergspoorlijn in Oostenrijk. Aan de 127 kilometer lange spoorlijn werd drie jaar gebouwd, onder leiding van ingenieur Karl von Etzel. Hij overleed in 1864 en kon dus de voltooiing niet meer meemaken.

Door de grote groei van het goederenverkeer op de Brennerpas, voldoet de Brennerspoorlijn tegenwoordig niet meer aan de standaarden voor modern spoorvervoer. Bochten, stijgingen en twee verschillende stroomsystemen zorgen voor een lage snelheid. Daarnaast moet de spoorlijn als een schakel gaan functioneren in de as Berlijn-Palermo van het TEN (Trans-European-Network).

Rollende Landstraße[bewerken]

De Ökombi Gmbh voert de bedrijfsvoering van de Rollende Landstraße (RoLa) in Oostenrijk. De Ökombi Gmbh is een dochteronderneming van RCA AG (goederenvervoerder van de ÖBB). Er rijden dagelijks tot tachtig RoLa-treinen binnen Oostenrijk en van Oostenrijk naar Duitsland, Italië, Slowakije en Hongarije. Er rijden ook RoLa-treinen over de Brennerspoorlijn van Trente (Italië) naar Regensburg (Duitsland).

Stroomtoevoer[bewerken]

De stroomtoevoer voor de spoorlijn wordt hoofdzakelijk door een krachtcentrale van de Oostenrijkse Spoorwegen (ÖBB) in Fulpmes geleverd.

Elektrische tractie[bewerken]

Het trajectdeel vanaf Innsbruck Hauptbahnhof tot het plaatsje Brenner is geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Het trajectdeel van Brenner naar station Verona Porta Nuova werd geëlektrificeerd met een spanning van 3.000 volt gelijkstroom.

In het station van Brenner bevindt zich een sluis waar beide spanningssoorten gescheiden blijven. Op dit deel is een bovenleiding zonder spanning aanwezig. De elektrische locomotieven worden hier met een diesellocomotief of een elektrische meerspanninglocomotief gerangeerd.

Brenner-spoorwegtunnel[bewerken]

Om Brennerspoorlijn geschikt te maken als schakel in het Europese TEN spoornetwerk is na jaren van politiek debat en voorbereidingen op 18 april 2011 in Innsbruck het besluit wereldkundig gemaakt dat de Brenner-basistunnel tussen het Oostenrijkse Patsch en het Italiaanse Franzensfeste zal worden gebouwd. Op de zelfde dag dat dit besluit officieel bekend werd is aan de Italiaanse zijde een begin gemaakt met de bouwwerkzaamheden van de 55 kilometer lange hoofdtunnel. Aan de bouw van de aanlooptrajecten voor de tunnel is al eerder begonnen. Om Innsbruck te omzeilen werd tussen 1989 en 1994 de 12,75 kilometer lange Inntaltunnel gebouwd die het Inntal met het Wipptal verbind. Ook in het zuiden werden al enkele tunnels gebouwd. De Brenner-basistunnel zal naast goederenvervoer ook voor de HSL verbinding tussen München en Verona worden gebruikt. Bij Patsch zal de hoofdtunnel worden aangesloten op de bestaande Inntaltunnel waardoor het gehele traject tussen Tulfes en Franzensfeste de langste ondergrondse spoorweg ter wereld zal worden. De bouwkosten voor de nieuwe Brennerspoorlijn, die een schakel vormt in het TEN Priority Project 1, worden op 12 miljard euro geschat, de kosten van de Brenner-spoorwegtunnel zijn voorlopig op bijna 10 miljard euro geraamd.

Literatuur[bewerken]

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) Austrian ETCS issues resolved op www.railjournal.com Geraadpleegd 1 december 2012