California High-Speed Rail
| California High-Speed Rail | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Soort | ||||
| Status | In aanbouw | |||
| Land(en) |  Verenigde Staten (Californië)
| |||
| Treindienst | ||||
| Afstand | 840 km (fase 1) 1300 km (totaal voorzien) | |||
| Reissnelheid | 350 km/u (maximum) | |||
| ||||
California High-Speed Rail is een hogesnelheidsspoornet in aanbouw in de Amerikaanse staat Californië. Op de eerste sectie, tussen Merced en Bakersfield, begon de constructie in 2015 en zal de de treindienst in 2030 in bedrijf genomen worden. Later, na voltooiing van de volledige eerste fase, zullen passagiers op 2 uur en 40 minuten tijd van San Francisco naar Anaheim (bij Los Angeles) kunnen reizen. Een tweede fase omvat een uitbreiding naar Sacramento en een naar San Diego.
Het project wordt beheerd door de California High-Speed Rail Authority (CHSRA), een agentschap van de staat Californië.
De hogesnelheidstreinen zullen voor een belangrijk deel rijden op nieuw aangelegde sporen die niet gedeeld worden met andere treinen. De maximale snelheid zal 350 kilometer per uur bedragen.
Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]
Op 4 november 2008 keurden de Californische kiezers het voorstel tot aanvang van een hogesnelheidstreinsysteem goed.
In 2010 en 2011 schonk de federale overheid 6,25 miljard dollar aan Californië voor de bouw.
Op 6 juli 2012 keurde het staatsparlement de constructie van de eerste fase goed. Gouverneur Jerry Brown ondertekende het voorstel op 18 juli. Een deel van het budget zal besteed worden aan de bouw van een spoorweg tussen Madera en Bakersfield van zo'n 210 km. Daarnaast zullen bestaande spoorwegen voor forensentreinen, zoals Caltrain en Metrolink, verbeterd worden. Door in te zetten op zowel nieuwe spoorwegen als verbeterde bestaande netten hoopt Californië de kost van het project te drukken.
In 2014 besliste de staat om een kwart van de inkomsten uit cap and trade-fondsen aan het project te besteden.
Planning, route en stations[bewerken | brontekst bewerken]
Het project heeft tot doel de belangrijke grootstedelijke gebieden van Californië met elkaar te verbinden, en daar aan te sluiten op de regionale treinen. Het zal in twee grote fasen worden gebouwd.
Fase 1 moet San Francisco en de Bay Area doorheen de San Joaquin Valley (het zuidelijke deel van de Central Valley) verbinden met Anaheim in de Greater Los Angeles Area, een afstand van ongeveer 800 km.
Van deze eerste fase richt de CHSRA zich op het in werking stellen van een eerste dienst (Interim IOS, Initial Operating Segment) in de Central Valley, tussen Merced en Bakersfield, tegen 2030.
In fase 2 moet het traject in de Central Valley verlengd worden naar het noorden tot Sacramento, en het traject van Los Angeles naar het zuiden, doorheen het Inland Empire, tot San Diego aan de zuidgrens van de VS, voor een totale systeemlengte van ongeveer 1.290 km.
Het aantal stations op de toekomstige lijn werd door Proposition 1a beperkt tot 24. Bij de start van de exploitatie van het IOS, tussen Merced en Bakersfield, zullen er 5 stations zijn.[1]
Route van de Central Valley naar San Francisco[bewerken | brontekst bewerken]
CHSRA bereidt ook de volgende stap van fase 1 voor, namelijk de aanleg van een verbinding naar de bestaande gemengde spoorlijn van Caltrain, tot in San Francisco.
In april 2022 keurde ze het laatste traject in het gedeelte van San Jose naar Merced goed. Deze lijn (alternatief 4) maakt gebruik van de bestaande goederenlijn van de Union Pacific Railroad (UPRR) van San Jose naar Gilroy.[2]
Ten oosten van Gilroy moet de lijn een zuivere hogesnelheidslijn worden met ongeveer 24 km tunnels, via de Pachecopas. De treinen zullen hier 350 km/h kunnen rijden, ook in de tunnels.[3]
Externe links[bewerken | brontekst bewerken]
- (en) Officiële website (California High-Speed Rail Authority)
- (en) California High-Speed Train System (Federal Railroad Administration)
Referenties[bewerken | brontekst bewerken]
- ↑ 2023 Project Update Report. CHSR Authority.
- ↑ San Jose to Merced Project Section, Final Environmental Impact Report, Final Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement, Executive Summary, February 2022. Geraadpleegd op 30 december 2022.
- ↑ Tunneling in Northern California, SAN JOSE TO MERCED PROJECT SECTION FACTSHEET.