Dal Vrij

Dal Vrij is een abonnement voor het reizen per trein in Nederland in de daluren dat op 1 augustus 2011 door NS is ingevoerd en sinds 2012 ook geldig is bij andere vervoerders. Het wordt als reisproduct op een persoonlijke OV-chipkaart geladen; gebruik van dezelfde OV-chipkaart voor ander vervoer geeft echter in bepaalde gevallen complicaties.

Dal Vrij geeft voor een vast periodiek bedrag recht op onbeperkt reizen in de daluren. Het is vooral bedoeld om reizigers die anders in de spitsuren zouden reizen te bewegen in plaats daarvan in de daluren te reizen, en om reizigers die anders weinig met de trein zouden reizen met een aantrekkelijk tarief te bewegen dit meer te gaan doen, maar dan wel in de daluren.

Vervoerders, treinsoorten en trajecten

Dal Vrij is geldig in treinen van de volgende treinvervoerders in Nederland:

• NS, inclusief de binnenlandse trajecten van enkele NS Hispeed treindiensten: ICE (traject Amsterdam Centraal - Arnhem) en de Intercity van/naar Berlijn (op het traject Schiphol - Hengelo), en alleen tegen betaling van een toeslag in de binnenlandse Fyra en het binnenlandse traject van de internationale Fyra. Gezien het feit dat op station Eijsden, dat alleen door de NMBS wordt bediend, kaartlezers van NS staan mag worden aangenomen dat Dal Vrij ook geldig is voor reizen met de NMBS-trein tussen Maastricht en Eijsden; dit traject wordt hieronder gerekend als lijn van NS.
• Arriva / Breng (hieronder gerekend als één vervoerder, omdat ze gemeenschappelijke kaartlezers hebben).
• Connexxion.
• Veolia.
• De Nederlandse trajecten van Syntus. De lijn Almelo - Mariënberg wordt door Syntus geëxploiteerd voor Connexxion; deze wordt hieronder gerekend als lijn van Syntus, omdat men bij Syntus moet in- en uitchecken.

Deze vervoerders(categorieën) hebben netten bestaande uit respectievelijk 1, 4, 1, 2 en 2 losse delen, in totaal 10 (vanaf december 2013: 1, 4, 1, 2, 1, totaal 9). Voor wat betreft het al of niet tussentijds moeten uit- en inchecken (en daarmee het vrij reizen in de spits na inchecken in de daluren, zie onder) gaat het om de indeling van het net in deze deelnetten, niet om welke deelnetten van dezelfde vervoerder zijn. Dit betreft het feit dat men zonder tussentijds uit- en inchecken niet mag wisselen van deelnet, maar anderzijds de kortste route binnen een deelnet mag nemen, ook als dat gezien binnen het hele net een omweg is, bijvoorbeeld van Venlo naar Roermond via Eindhoven of van Arnhem naar Zutphen via Winterswijk.

Er zijn op station Weener en station Leer Arriva kaartlezers, dus men kan gewoon in- en uitchecken, en het vrij reizen in de daluren geldt dan op het hele traject.

Bij de andere grensbaanvakken is Dal Vrij onder voorwaarden geldig in Nederland tot de grens, ook bij andere vervoerders dan hierboven genoemd; het gaat om nog 8 grensbaanvakken; op 6 hiervan rijden alleen of vooral standaardtreinen, waardoor een vervoerbewijs vanaf de grens voldoende is. Zie ook onder.

Met alleen Dal Vrij kunnen de volgende Nederlandse stations (die ook geen kaartlezers hebben) niet bereikt worden:

• Enschede De Eschmarke, Glanerbrug
• Eygelshoven Markt

Als men een vervoerbewijs heeft vanaf de grens naar het eerstvolgende buitenlandse station of verder dan mag men wel langs de genoemde stations reizen, zie onder, en zich ook beperken tot het reizen naar/van zo'n station. Dit is in sommige gevallen goedkoper dan het kopen van een kaartje van het laatste Nederlandse station waar men met Dal Vrij met vrij reizen kan komen (respectievelijk Enschede en Landgraaf), naar het betreffende Nederlandse station, volgens het Nederlandse tarief (minstens € 2,10 enkele reis) of dat van de buitenlandse vervoerder.

Dal Vrij is niet geldig in de Thalys, CityNightLine en EuroNight.

Tijden

Dal Vrij geeft treinreizigers recht op 100% korting (dus vrij reizen) tijdens de daluren. Tijdens de spitsuren geeft Dal Vrij geen recht op korting. Daluren zijn op werkdagen de uren vóór 6:30, tussen 9:00 en 16:00 en na 18:30. De zaterdag, zondag en feestdagen worden geheel tot de daluren gerekend. De overige uren zijn de spitsuren.

De tijd van inchecken bepaalt of de reis tot het eerstvolgende uitchecken gratis of tegen vol tarief wordt afgelegd. Gevallen van verplicht uit- en weer inchecken op een station zijn dus nadelig als het tijdstip waarop men dit opnieuw inchecken zou willen doen in de spits ligt: men moet dan wachten of voor het vervolg van de reis betalen. Bij een in de daluren aangevangen reis die in het spitsuur doorloopt vormen dus voor het vrij reizen onder andere de stations waar van vervoerder moet wordt gewisseld een barrière. Meerdere binnenlandse treinvervoerders op hetzelfde traject (nu alleen op de trajecten Groningen - Groningen Europapark, Elst - Arnhem - Arnhem Velperpoort, Blerick - Venlo en Maastricht - Maastricht Randwyck) maar mogelijk in de toekomst meer) maakt de locatie van de barrière enigszins flexibel: bij elders inchecken in de daluren en hier verder reizen in de spits kan men op zo'n traject de vervoerder kiezen waarbij men is ingecheckt: met deze vervoerder mag men vrij reizend verder. (In eventuele toekomstige situaties geldt dat als deze vervoerder alleen met Intercity's rijdt en men naar een klein station moet, men dan nog wel het laatste stuk met de andere vervoerder moet reizen.) Ook in omgekeerde richting geldt iets dergelijks: op een station van het betreffende traject waar beide vervoerders stoppen kan men in de daluren de vervoerder kiezen waarmee men vervolgens verder wil reizen in de spits. (In eventuele toekomstige situaties kan het zijn dat men dan voor lief moet nemen dat men het eerste stuk met een stoptrein reist, hoewel men op zichzelf gezien op dit stuk vrij had kunnen reizen met de Intercity.)

Soms kan men door om te rijden een "barrière" (wisseling van vervoerder) vermijden, bijvoorbeeld van Venlo naar Sittard via Eindhoven of van Amersfoort naar Zutphen via Deventer.

Men kan (bijvoorbeeld, bij een niet al te lange reis, waarbij maar één spitsperiode aan de orde is) de extra kosten vermijden door de reis vroeg genoeg te maken om ook de 2e keer vóór de spits in te kunnen checken (maar als het de ochtendspits betreft kan dit niet altijd zonder onderweg te maken te krijgen met de nachtstop, of al vóór de nachtstop aan te komen), of door pas na de spits op reis te gaan, of door de 1e keer vóór en de 2e keer na de spits in te checken. Bij een even lange reis met vaker in- en uitchecken, bijvoorbeeld twee keer op de heenreis en twee keer op de terugreis wegens het wisselen van vervoerder, zijn er grotere beperkingen; de vier check-ins allemaal buiten de spits laten vallen kan door de reis vroeg genoeg te maken om ook de 4e keer vóór de spits in te kunnen checken, of door pas na de spits op reis te gaan, of door de vier check-ins deels ervóór, deels erna te laten vallen (en daarvoor zo nodig één van de etappes tussen twee check-ins op te rekken / te wachten tot de spits om is).

Gezien de 5-minutenmarge bij NS heeft men daar op werkdagen vrij reizen bij inchecken (in termen van de tijd in hele minuten) van 0.00 t/m 6.34, 8.55 t/m 16.04 en 18.25 t/m 23.59 uur. Bij Arriva/Breng, Syntus en Veolia is de marge ook 5 minuten, bij Connexxion is dit onbekend.

30-minutenregel: om te voorkomen dat reizigers ruim voor hun reis in de daluren inchecken en later op de dag tijdens de spitsuren vrij reizen, mag er bij NS niet meer dan 30 minuten liggen tussen het moment van inchecken en het vertrek van de trein. In de context van de afschaffing van het "dubbel opstaptarief" vermeldt de NS echter: "U kunt bij het overstappen na de check-uit bij de ene vervoerder, direct inchecken bij de volgende vervoerder, ook als u langer dan 35 minuten moet wachten op de trein." Hoe het bij andere vervoerders is is niet bekend. Ook bij een strikte interpretatie kan men ook op doordeweekse dagen op reguliere stations al vroeg vrij reizen, want in het algemeen rijden er dan vóór 7 uur (begin spits plus 30 minuten) al treinen. Zoals gezegd geldt dit niet meer na wisselen van vervoerder.

60-minutenregel: Als men bij NS na inchecken in de spits binnen 60 minuten (free exit duration) op hetzelfde station weer uitcheckt krijgt men het hele instaptarief terug; als men dat later doet dan is men dit kwijt. Ook bij de Connexxion trein (met ook in de daluren instaptarief) geldt dat als men korte tijd na inchecken op hetzelfde station weer uitcheckt men het hele instaptarief terugkrijgt. Of hierbij ook een maximumtijd geldt en of deze ook 60 minuten is is niet bekendgemaakt. Hoe het bij andere vervoerders is is niet bekend.

6-uursregel: De uitcheck moet plaatsvinden binnen zes uur na de incheck. Bij Arriva is dit 4 uur. Hoe het bij andere vervoerders is is niet bekend.

Het feit dat de tijd van inchecken bepaalt of de reis tot het eerstvolgende uitchecken gratis of tegen vol tarief wordt afgelegd heeft tot gevolg dat een deel van een gratis reis op zichzelf geld kan kosten, in zoverre dat op een werkdag bijvoorbeeld om 15.50 uur inchecken in A, om 16.50 uur B passeren en om 17.50 in C aankomen gratis is, maar inchecken in B en van daar om 16.50 uur vertrekken naar C niet. Als men om 16.50 uur wil vertrekken van B naar C (bijvoorbeeld na een bespreking op het station) en toch gratis wil reizen dan moet men dit voorbereiden door eerst naar A te reizen en daar in te checken.

Kosten en looptijd

Dal Vrij is een doorlopend jaarabonnement. Na het eerste jaar geldt de wettelijke opzegtermijn van 30 dagen. Het kost € 99 per maand, dus € 1188 per jaar, voor de tweede klas. Voor de eerste klas geldt een tarief van € 172 per maand, dus € 2064 per jaar. Voor reizigers van 65 jaar en ouder geldt uitsluitend voor de tweede klas een gereduceerde prijs; deze is € 42 per maand, dus € 504 per jaar.

Een structurele klassewissel van 2e naar 1e klas kan maandelijks met ingang van de dag van de maand waarop het abonnement is ingegaan. Men verliest dan wel het eventuele voordeel van een tijdelijke actie zoals hieronder genoemd. Een structurele klassewissel van 1e naar 2e klas kan alleen door opzegging van het 1e klas abonnement en vervolgens nemen van een 2e klasabonnement; dit kan dus pas na een jaar en er gaat daarmee een nieuw jaar in waarin men niet tussentijds kan opzeggen.

Soms is er een tijdelijke actie waarbij men gedurende het eerste jaar van een nieuw abonnement een lagere abonnementsprijs betaalt: bij ingaan van het abonnement in 2011 was de korting € 5 per maand (1e en 2e klas), in april 2012 was die € 20 per maand (alleen 2e klas), in maart 2013 € 20 per maand voor de 2e klas en € 43 per maand voor de 1e klas (niet voor wie Dal Vrij korter dan 2 maanden eerder heeft opgezegd).

Bijabonnementen

• Bij de aankoop van Dal Vrij kunnen maximaal drie abonnementen Kids Vrij gratis bijbesteld worden. Met dat abonnement reizen kinderen van 4 t/m 11 jaar gratis mee.

• Een houder van Dal Vrij (1e of 2e klas) kan voor maximaal één gezinslid, uitsluitend voor de 2e klas, Dal Vrij of Weekend Vrij tegen gereduceerd tarief aanschaffen: resp. € 42 en € 20 per maand.

Samenreiskorting

Dal Vrij geeft recht op Samenreiskorting: reizigers mogen na 9 uur (dus ook in de middagspits) en in het weekend drie medereizigers met korting meenemen. Er was aangekondigd dat dit vanaf maart 2013 alleen nog zou kunnen als de meereizers een OV-chipkaart zouden hebben, maar voorlopig kan het allebei. Bij het tweede systeem (alleen bij NS) moeten de meereizers voor de reis bij de NS-kaartautomaat het product "Samenreiskorting" op hun kaart laden en daarbij de klasse kiezen. Het product is voor eenmalig gebruik (enkele reis): het vervalt 35 minuten na uitchecken tenzij binnen die tijd opnieuw is ingecheckt.

De medereizigers moeten in dezelfde klasse zitten als de houder van Dal Vrij. Dit mag wel een lagere klasse zijn dan waar het Dal Vrij abonnement recht op geeft.

De Samenreiskorting geldt niet in alle gevallen dat Dal Vrij vrij reizen biedt. Zoals gezegd gaat het voor degene die meereist om " na 9 uur en in het weekend", niet de daluren. Bij inchecken om 6.35 uur of eerder reist de houder zelf wel met korting, maar is er geen Samenreiskorting. Voor ieder apart geldt de gebruikelijke regel dat met een papieren vervoerbewijs het tijdsinterval van reizen geldt, en anders het tijdstip van inchecken. Als bijvoorbeeld een houder van een Dal Vrij abonnement 's morgens samenreist met iemand met een papieren kaartje met korting dan moet de eerste voor vrij reizen inchecken om 8.55 uur of later èn moet de trein vertrekken om 9 uur of later.

Voorwaarde is het samen reizen op hetzelfde traject. Niet bekendgemaakt is of dit betekent dat het vertrekstation (het station van inchecken of het vertrekstation vermeld op de papieren kaart) gelijk moet zijn, of dat samenreizen op een gemeenschappelijk deel van verschillende trajecten is toegestaan. Als men bijvoorbeeld met Dal Vrij van A via B naar C reist is de vraag of iemand die van B naar C reist mag meereizen. Zo niet dan kan dit (mits men buiten de spits in B aankomt) worden opgelost doordat de eerste extra uit- en incheckt in B. Het zou, na anticiperen op het vinden van iemand om mee samen te reizen (een kaartje met korting kopen zonder dat men zelf een kortingkaart heeft, of het laden van het product Samenreiskorting), het wel lastiger maken om zo iemand te vinden.

Overige kenmerken

Reizigers zijn verplicht om in- en uit te checken als zij gebruik willen maken van Dal Vrij (zonder deze handeling is er geen sprake van een geldig vervoerbewijs). De NS-kaartlezer meldt "Gratis" of "Vol tarief" bij inchecken, de andere kaartlezers niet.

Bij het inchecken in de spits wordt een instaptarief ingehouden van € 10, bij Connexxion ook in de daluren. Bij het uitchecken wordt dit bedrag verrekend. Als men zijn saldo vóór inchecken kent, kan men dus bij Connexxion aan het actuele saldo een onderscheid zien tussen wel of niet hebben ingecheckt, en bij de andere vervoerders een onderscheid tussen in de daluren en in de spits hebben ingecheckt.

Bij een CI/O-handeling bij een kaartlezer voor de trein treedt weigering op:

• bij een saldo onder € 6 als het instaptarief € 10 is
• mogelijk bij een te laag saldo als er geen instaptarief is (zo ja dan zou het minimum -/- € 4 of nihil kunnen zIjn)
• als de anti-passbacktijd nog loopt
• bij de uitcheckkant van een poortje als men niet bij NS is ingecheckt

Van alle abonnementen is Dal Vrij het abonnement met het grootste verschil in tarief tussen dal- en spitsuren. Het al of niet moeten uit- en in de spits weer inchecken op een station bij een reis die in de daluren is begonnen weegt hier dus het zwaarst.

Probleem bij gebruik van dezelfde OV-chipkaart voor ander vervoer

Mogelijk is het onderstaande inmiddels veranderd en/of opgelost, in samenhang met de oplossing voor het dubbele opstaptarief op het spoor.

Het is in bepaalde gevallen noodzakelijk om voor busvervoer een andere OV-chipkaart te gebruiken. Bij reizen met de bus met de OV-chipkaart waarop Dal Vrij staat reist men op saldo omdat Dal Vrij niet geldig is in de bus. Wanneer men dan binnen 35 minuten overstapt en incheckt voor een vervolgreis per trein van Syntus, Veolia of de MerwedeLingelijn van Arriva dan ziet het OV-chipkaartsysteem dit als voortzetting van de reis volgens het Easy trip systeem: men betaalt dan niet opnieuw het basistarief van € 0,83, maar wel vol tarief voor de kilometers; het Dal Vrij product wordt genegeerd. Bij de terugreis met een overstap van een regionale trein op een bus speelt dit niet: bij overstap op de bus wordt reizen op saldo of een specifiek busproduct geselecteerd omdat Dal Vrij op de bus niet geldig is. Voorafgaand aan een overstap naar NS of de Noordelijke Nevenlijnen kan men in bus, tram en metro wel dezelfde OV-chipkaart gebruiken omdat op de betreffende treinen het Easy trip systeem niet van toepassing is.

Of er bij Connexxion soortgelijke beperkingen zijn is nog niet bekendgemaakt door het bedrijf of reizigers.

Dal Vrij kan niet op dezelfde OV-chipkaart staan als een studentenreisproduct. Het kan ook niet op een NS-Business Card geladen worden.

Om te voorkomen dat men per ongeluk voor de trein incheckt met de andere OV-chipkaart (die zonder Dal Vrij) kan men het saldo daarop lager dan € 16 houden.

Oplossing voor het dubbele opstaptarief op het spoor

Sinds 1 januari 2013 (voor de Noordelijke Nevenlijnen, met NS-tarief, en voor de lijn Zwolle - Emmen, met een tarief volgens het Easy Trip systeem: 1 april 2013) is er een "oplossing voor het dubbele opstaptarief op het spoor", die voor de houder van Dal Vrij alleen van belang is bij reizen in de spits. Men blijft binnen dezelfde vol-tarief-keten als er minder dan 35 minuten verstrijkt tussen uitchecken en opnieuw in de spits inchecken. Wachtend tot men weer vrij kan reizen kan men bijvoorbeeld voor € 2,10 bij NS 8 tariefeenheden reizen, bijvoorbeeld 4 heen en 4 terug, plus willekeurig vaak 0 tariefeenheden (van het ene naar het andere station van hetzelfde tariefpunt) heen en weer. Zonodig kan men extra in- en uitchecken op een van de stations om de 35 minuten niet te laten verlopen. Als men ook met een andere vervoerder reist komt er alleen het kilometertarief bij (behalve voorlopig bij de genoemde lijnen).

Als men eerst incheckt in de daluren en bij een volgende vervoerder in de spits dan heeft men geen korting meer, zelfs als dit veroorzaakt wordt door vertraging bij het eerste deel van de reis. Het systeem met meerdere vervoerders blijft wat dat betreft nadelig (de reis is duurder en/of de tijdrestricties van vrij reizen zijn meer beperkend). Het is echter niet nadelig ten opzichte van het gebruik van papieren kaartjes (en dus geen beletsel voor de afschaffing daarvan), omdat bij papieren kaartjes met korting de hele reis in de daluren moet vallen.

Dal Vrij als combinatie van producten

Dal Vrij bestaat in feite uit een combinatie van producten:

• een abonnement voor vrij reizen in de daluren
• het product "Reizen op saldo bij NS" en de dienovereenkomstige functie bij andere vervoerders, voor reizen in de spits tegen vol tarief, met enkele verschillen vergeleken met gewoon op saldo reizen:
  • ontheffing van de verplichting om een toeslag te betalen in de ICE
  • een lager instaptarief, en daarmee een minimumsaldo bij inchecken dat lager is dan €16. Bij het maken van fouten waarbij de schade gelijk is aan het instaptarief is dit een voordeel.

Het eerstgenoemde product is niet verkrijgbaar zonder het reizen-in-de-spitsproduct, dat moet men erbij nemen, ook als men dat helemaal niet wil. Dit is een risico voor wie alleen het eerste product wil gebruiken omdat de kosten van het reizen tegen vol tarief van een geheel andere orde zijn (in de 2e klas kost het eerste, omgerekend, ongeveer €3 per dag, en het tweede maximaal €24 per rit): het heeft tot gevolg dat de duidelijke signalen bij een mislukte incheck niet te zien en te horen zijn bij het per ongeluk in de spits inchecken. In plaats daarvan komt de reactie van de kaartlezer bij inchecken in de spits sterk overeen komt met die bij inchecken in de daluren: bij NS hetzelfde piepje, dezelfde groene knipperende lamp en hetzelfde scherm, op één regel na, in de kort verschijnende tekst, zonder de mogelijkheid die langer of opnieuw te tonen; bij de overige vervoerders wordt zelfs helemaal niet kenbaar gemaakt of vrij gereisd gaat worden of tegen vol tarief. Als de poortjes gesloten worden dan is, vergeleken met het gebruik van een OV-chipkaart zonder NS-abonnement, het kunnen inchecken in de spits nog wel nuttig voor het tijdens de spits binnenkomen van het station om daar te verblijven, met verminderde schade als men verzuimt binnen een uur weer uit te checken. Zie verder hieronder.

De incidenteel verkrijgbare Dal Vrij Dagkaart heeft voor één dag (althans bij NS) dezelfde geldigheid als het gewone Dal Vrij, maar dan zonder reizen in de spits tegen vol tarief: als men in de spits probeert in te checken wordt dit geweigerd, met de duidelijke bijbehorende signalen: een 3-tonig geluid en een duidelijk visueel signaal van het scherm.

Controle incheckstatus

De incheckstatus wordt hier gedefinieerd als "uitgecheckt" (ook geformuleerd als "niet ingecheckt") of de combinatie van de gegevens "ingecheckt", inchecktijd (de datum hoeft hier niet bij, behalve dat op een tijd tussen 0 en 4 uur het relevant is of dit inchecken de vorige of dezelfde nacht geschiedde), incheckstation en vervoerder. De hiervan afgeleide deelstatus "ingecheckt in de daluren" of "ingecheckt in de spitsuren" is daarbij speciaal van belang.

Als men niet zeker is van de incheckstatus en er is geen automaat in de buurt en vrij om dit vlot te controleren dan kan men in bepaalde gevallen ook de gewenste status en de zekerheid daarover bereiken met de kaartlezer.

Als men de status "uitgecheckt" wenst dan kan men proberen uit te checken, en als men dan incheckt weer uitchecken.

Als men de deelstatus "ingecheckt in de daluren" wenst dan kan men tijdens de daluren proberen uit te checken (dus bij een kaartlezer op een paal of bij de uitcheckkant van een poortje houden), en als men daarbij niet incheckt dit alsnog doen. Als het vorige incheckstation elders was verliest men dan wel de mogelijkheid om na het eerste halfuur van de spits in dezelfde richting met dezelfde vervoerder verder te reizen

Hieronder wordt uitgegaan van het gebruik van Dal Vrij voor uitsluitend vrij reizen.

Als men de deelstatus "ingecheckt in de daluren" wenst maar er niet zeker van is of de kaart die status heeft (men twijfelt of men is ingecheckt, en/of men twijfelt of het inchecken in de daluren is gebeurd), en de spits is inmiddels aangebroken, dan kan men de gewenste status als de kaart die nog niet heeft tijdens deze spitsperiode niet meer bereiken, maar dan zou men willen weten of de kaart deze status heeft, en zo ja wat de inchecktijd was (vooral voor de 30-minutenregel), omdat dit bepaalt of men kan gaan reizen of moet wachten tot de spits om is. Men heeft dan aan alleen een kaartlezer niets omdat deze de eventuele gunstige status "ingecheckt in de daluren" definitief voor de duur van deze spitsperiode ongedaan maakt. Als er helemaal geen kaartautomaat of CCV AVM op of bij het station is kan afhankelijk van waar men aan twijfelt en of het gaat om Connexxion of een andere vervoerder een AVM Light (die alleen het saldo zichtbaar maakt) ook enig nut hebben: als het gaat om Connexxion kan men zien of men is ingecheckt, als het gaat om een andere treinvervoerder dan kan men zien of de kaart de status "ingecheckt in de spitsuren" heeft. Verder kan men eventueel op zoek gaan naar een CCV AVM ergens in het dorp. De tijd hiervoor is echter beperkt, want ook al lukt het om te bevestigen dat de kaart de status "ingecheckt in de daluren" heeft dan is men (als men heeft ingecheckt op het lokale station) toch nog in overtreding als men gaat reizen met een trein die meer dan een half uur na de inchecktijd vertrekt.

Fouten bij in- en uitchecken

Hieronder wordt uitgegaan van het gebruik van Dal Vrij voor uitsluitend vrij reizen.

Een kostbare fout is het tegen vol tarief reizen als men de bedoeling heeft vrij te reizen. Men kan zich hiertegen wapenen door niet alleen voor het inchecken zich ervan te vergewissen dat de tijd in de daluren ligt, maar (bij NS en Veolia) bovendien ter controle bij het inchecken zeer goed op te letten: bij NS dat de laatste (derde) regel tekst op het scherm luidt "Gratis", en niet "Vol tarief", bij Veolia dat het instaptarief € 0,00 is. Zo niet dan kan men de fout gratis herstellen door weer uit te checken.

Als men alleen vrij wil reizen en nooit met Connexxion reist dan kan men de fout voorkomen door een saldo van minder dan € 6 aan te houden. Als men ook weleens met Connexxion reist kan dit niet, omdat daar het instaptarief ook in de daluren € 10 is.

Uitchecken (bij een poortje) terwijl men niet is ingecheckt wordt geweigerd, deze vergissing is dus onschadelijk. Inchecken bij een poortje terwijl men in de spits is ingecheckt en inchecken bij een paal terwijl men bij Connexxion is ingecheckt geeft echter een schade van € 10. Het maken van de fout terwijl de spits nog voortduurt kan voorkomen worden door het saldo altijd onder de € 16 te houden. Het maken van de fout terwijl de daluren inmiddels zijn aangebroken wordt daarmee echter niet voorkomen. Als men nooit in de spits incheckt (zoals wanneer men dit door een laag saldo onmogelijk maakt, zie boven) is dit niet aan de orde.

Als men de kaart bij een paal presenteert met de bedoeling uit te checken terwijl men niet of niet meer is ingecheckt zal men inchecken. Als men bij het uitchecken altijd goed let op de twee bedragen bovenaan (kosten rit en nieuw saldo) zal men (althans bij NS) door het ontbreken van bedragen ontdekken dat men ingecheckt heeft. Men kan de fout gratis herstellen door weer uit te checken.

Als men de kaart bij een paal presenteert met de bedoeling in te checken terwijl men nog of al is ingecheckt zal men uitchecken. Om de fout bij NS te ontdekken moet men bij de handeling die bedoeld is als inchecken niet alleen zeer goed erop letten dat de laatste regel tekst op het scherm luidt "Gratis", en niet "Vol tarief" (zie boven), maar ook dat er geen vier in plaats van drie regels tekst zijn, met twee bedragen op de bovenste twee regels. Bij andere vervoerders is dit weer anders, daar moet men letten op teksten zoals "goede reis" versus "tot ziens". Men kan de fout in de daluren gratis herstellen door weer in te checken.

Als men per ongeluk uitcheckt in de spits terwijl men nog verder vrij had willen reizen, moet men wachten tot de spits om is. Als men per ongeluk uitcheckt vóór de spits dan kan men niet meer in de spits, na de eerste 30 minuten daarvan, de reis vervolgen.

Verder geldt, zoals steeds bij reizen met de OV-chipkaart, dat reizen zonder bij de goede vervoerder te zijn ingecheckt en reizen in een andere richting dan van het incheckpunt af een wettelijke verhoging van € 35 plus de kosten van een plaatsbewijs kan kosten. De laatstgenoemde overtreding kan soms ook tijdens de reis optreden: in een circuit ABCDA waarbij men in A heeft ingecheckt kan het zijn dat men in een trein van B naar D uiterlijk in C moet uitstappen. Het instappen in B zonder daar uit- en ingecheckt te hebben is dan op zichzelf geen fout, maar wel in combinatie met het niet tijdig uitstappen. Men kan de vrijheid verwerven om tot voorbij C te blijven zitten door uit- en inchecken in B, behalve als men daar in de spits is. (In dat laatste geval moet men uiterlijk in C uitstappen en als de spits dan nog niet om is daar wachten. De grens C kan bij tijdige planning opgeschoven worden door vóór de spits ergens tussen A en B, een station waar men toch al overstapt of anders bijvoorbeeld het laatste station vóór de spits, uit- en in te checken.)

Bij het verstrijken van 6 uur (bij Arriva: 4 uur) of de dag terwijl men nog is ingecheckt (na inchecken in de spits en/of bij Connexxion) verliest men het instaptarief. Als men de reis aanvangt langer dan 30 minuten na inchecken vervalt officieel de korting; aangezien dit alleen geconstateerd kan worden in het begin van de reis kan men bij ontdekking door de conducteur besluiten de reis kort te houden, waardoor de schade beperkt blijft. Als deze zaken vaker gebeuren zijn er verdergaande sancties mogelijk.

Als men de free exit duration van een uur overschrijdt (na inchecken in de spits en/of bij Connexxion) en dit vóór uitchecken constateert kan men op een andere manier of met een ander vervoerbewijs naar een nabij station reizen en daar uitchecken. Als men er niet aan denkt of dit teveel moeite vindt verliest men het instaptarief.

Vergeten uit te checken na inchecken in de spits en/of bij Connexxion geeft een schade van € 10.

Verblijf op een station

Bij een tussenstop in de daluren waarbij men nog niet weet hoelang men op het station gaat verblijven en in welke richting men vervolgens verder gaat reizen kan men bij het begin van het verblijf kiezen tussen:

• uitchecken (maar dan moet men niet vergeten vóór het instappen weer in te checken, ook niet als men op de looproute naar de trein geen palen of poortjes tegenkomt omdat die bij de in-/uitgang van het station staan)
• niet uitchecken (maar dan moet men niet vergeten om als men in een andere richting en/of met een andere vervoerder verder gaat reizen om vóór het instappen uit en weer in te checken)
• uit- en weer inchecken (maar dan moet men bij vertrek met een trein meer dan 30 minuten na het laatste inchecken niet vergeten om vóór het instappen opnieuw uit en weer in te checken).

De keuze kan dus afhangen van de richting waarin en/of de vervoerder waarmee men vermoedelijk verder gaat reizen, de wens om zich in te dekken tegen fouten die men zou kunnen maken tijdens en aan het eind van het verblijf of de gevolgen daarvan te minimaliseren.

Bij een tussenstop waarbij men mogelijk in de spits wil verder reizen is er alleen de tweede mogelijkheid: niet uitchecken, en niet vergeten dat men niet in een andere richting en/of met een andere vervoerder in de spits verder mag reizen.

Bij een tussenstop die vrij kort voor de spits begint kan men ook uitchecken, maar dan moet men een trein kiezen die uiterlijk 7.04 / 16.34 uur vertrekt, en na uitchecken op enig moment niet eerder inchecken dan 30 minuten voor vertrek en niet later dan (in termen van hele minuten) 6.34 / 16.04 uur. Men verliest met dit uitchecken wel de bovengenoemde mogelijkheid om in dezelfde richting met dezelfde vervoerder na 7.04 / 16.34 uur verder te reizen; als men nog geen keuze heeft gemaakt kan dit een reden zijn om het uitchecken niet al bij het begin van het verblijf te doen maar, binnen de genoemde grenzen, later.

Bij een eindstation en bij een tussenstop waarbij men alleen met een andere vervoerder verder kan reizen kan men bij het begin van het verblijf kiezen tussen:

• uitchecken (en dan niet vergeten vóór het instappen weer in te checken)
• niet uitchecken (en dan niet vergeten om vóór het instappen uit en weer in te checken)
• uit- en weer inchecken (en bij vertrek met een trein meer dan 30 minuten na het laatste inchecken niet vergeten om vóór het instappen opnieuw uit en weer in te checken)

Plannen van een reis

Reisplanners zoals die op ns.nl vermelden niet wat de reis met Dal Vrij kost, en houden bij de selectie van de reismogelijkheden daar ook geen rekening mee. Daardoor wordt een reismogelijkheid met vrij reizen vaak niet vermeld als er een reismogelijkheid tegen betaling is met een latere vertrektijd en een eerdere aankomsttijd, of met dezelfde vertrektijd en een eerdere aankomsttijd, of met een latere vertrektijd en dezelfde aankomsttijd. Als men vrij wil reizen en de getoonde reismogelijkheden zijn niet alle met vrij reizen volstaat het niet om de betaalde reismogelijkheden te negeren, maar moet men op zoek gaan naar mogelijke niet getoonde reismogelijkheden met kunstgrepen zoals het toepassen van de reisplanner op diverse mogelijke deeltrajecten naar vervoerder, en/of het opgeven van een via-station om reizen met één vervoerder te verzekeren.

Dit kan bijvoorbeeld aan de orde zijn bij een reis van Sittard naar Venlo of van Klarenbeek naar Arnhem, na inchecken kort voor de spits, waarbij men niet volledig vrij reist als men wisselt van vervoerder, tenzij men dan wacht tot de spits om is.

Soortgelijke zaken spelen bij een internationale reis, en dan niet alleen bij spitsuren. Hier speelt ook mee dat Dal Vrij in sommige treinen helemaal niet geldig is. Zelfs als wel de juiste prijs wordt berekend (d.w.z. als rekening gehouden wordt met vrij reizen in Nederland, en de gebruiker zelf rekening houdt met de daluren) worden door internationale planners reismogelijkheden weggelaten die minder aantrekkelijk zouden zijn als geld geen rol zou spelen. Bij nshispeed.nl zou je dit helemaal niet verwachten omdat bij de wel gepresenteerde reismogelijkheden speciaal de goedkoopste gemarkeerd worden, alsof men degenen behulpzaam wil zijn voor wie de kosten wel een rol spelen. Zie ook onder.

Aanvullende dagkaarten

Met Dal Vrij 2e klas kan men aanvullend de volgende dagkaarten kopen:

• Toeslag 2-1 Daluren: een dag 1e klas reizen met check-in in de daluren tegen een toeslag van € 15 (vergelijk het prijsverschil tussen Dal Vrij 1e en 2e klas, omgerekend € 2,40 per dag).
• Toeslag 2-1 Dag: een hele werkdag 1e klas reizen tegen een toeslag van € 25.

De enige aanvullende kaart voor het in de spits inchecken is de genoemde combinatie met klassewissel. Bij Dal Vrij 1e klas is de "Toeslag 2-1 Dag" een toeslag voor het inchecken in de beide spitsperioden (opwaarderen van Dal Vrij 1e klas tot Dag Vrij 1e klas).

Deze producten zijn te koop bij de kaartautomaat. Dat wordt pas zichtbaar na het presenteren van de OV-chipkaart met Dal Vrij erop.

Combinaties van abonnementen

Denkbare combinaties met andere treinabonnementen zijn onder meer:

• Voor 60+: Dal Vrij en Dal Voordeel met keuzedagen (wegens het vrij reizen in de middagspits op keuzedagen)
• Voor 60+: Dal Vrij en Altijd Voordeel met keuzedagen (idem, en tevens korting in de ochtend- en middagspits)
• Voor 65+: Dal Vrij 2e klas en Weekend Vrij 1e klas (overgang 2-1 in het weekend)

Toekomst

Wijzigingen in de concessies in het Nederlandse openbaar vervoer voor de gedecentraliseerde treindiensten kunnen tot gevolg kunnen hebben dat op andere stations van vervoerder wordt gewisseld.

08 december 2013:

• van Connexxion (geëxploiteerd door Syntus) naar Arriva:
  • Almelo - Mariënberg (Deze lijn en de lijn Zwolle - Emmen vormen dan samen de nieuwe concessie Vechtdallijnen.)

Dit heeft het voordeel dat als men ingecheckt heeft in de daluren op een station op een van deze beide lijnen, men na overstappen op de andere lijn in Mariënberg nog steeds vrij mag reizen ook al is de spits dan inmiddels aangebroken.

De Commissie Meijdam heeft aanbevelingen gedaan om nadelen van het bestaan van meerdere treinvervoerders te beperken. Een korte-termijn aanbeveling betreft het afschaffen van het "dubbel opstaptarief"; dit is inmiddels grotendeels gerealiseerd, maar niet relevant voor het vrij reizen met Dal Vrij. Een aanbeveling voor de langere termijn betreft een systeem van enkelvoudig in- en uitchecken bij het treinvervoer. Dit zou kunnen betekenen dat als een reis is aangevangen in de daluren, men ook na wisselen van vervoerder in een inmiddels aangevangen spitsperiode nog mag doorgaan met vrij reizen.

Het is niet zeker of Dal Vrij nog geldig is op het Kamperlijntje nadat dit is omgebouwd tot tramlijn. Dit duurt echter nog minstens drie jaar: op 29 november 2012 werd bekend dat NS hier in ieder geval nog 3 jaar blijft rijden, dus zo lang blijft Dal Vrij in ieder geval nog geldig.

Dal Vrij is vanaf 2017 mogelijk niet meer geldig op het traject Schiedam Centrum - Hoek van Holland Strand wegens ombouw tot metrolijn.

Sluiten poortjes

Voor de algemene effecten van het sluiten van de poortjes, zie effecten gesloten poortjes.

Als men door het aanhouden van een laag saldo voorkomt dat men per ongeluk in de spits incheckt (zie boven) dan kan men met de OV-chipkaart waarop Dal Vrij staat in de spits ook geen gebruik maken van het passage-recht. Als men per trein op het station aankomt en in het station blijft wachten tot de spits om is (in een geval dat men op dat station moet uit- en inchecken) dan speelt dit geen rol, en ook niet als men het station verlaat en pas weer naar binnen wil als de spits om is. Als men echter in de spits van buiten naar binnen wil kunnen (en dus ook als men heen en weer wil kunnen lopen) moet men een andere OV-chipkaart gebruiken. Men heeft dan wel extra veel schade (€ 20) als men vergeet binnen een uur uit te checken.

Bij stations waarbij NS meerdere gescheiden OV-chipkaartgebieden heeft met poortjes in beide of één van beide geldt een en ander zelfs bij het zich binnen een station begeven naar een (ander) deel met poortjes.

Grensoverschrijdende reizen

Houders van Dal Vrij kunnen in aangepaste daluren met een papieren vervoerbewijs van/naar de grens naar/van een station in het buitenland, of met een netkaart voor het betreffende buitenland, oningecheckt de grens over reizen. (Naar/van Leer is Dal Vrij genoeg, maar dan wel met in- en uitchecken, zie boven.) Zie ook grensoverschrijdende reizen. Op werkdagen mag men op het Nederlandse traject van de internationale trein niet reizen tussen 4 en 9 uur 's morgens. Het gaat om het reizen zelf, er is geen moment van aanvang dat bepalend is, zoals bij inchecken.

Desgewenst kan men ook afzien van in- en uitchecken voor de aansluitende binnenlandse treinen, dan gelden daarvoor bovenstaande regels ook. Dit is op werkdagen voordelig als het reizen met deze treinen (voor of na de reis in de internationale trein) in de middagspits begint. Als dit deel van de reis vóór 4 uur begint en na 4 uur eindigt, of tussen 4 uur en 6.30 uur begint, dan is het juist voordelig om hierbij wel in en uit te checken.

Bij een reis via het traject Roosendaal - Antwerpen (en analoog voor andere grensbaanvakken) in de morgen van een werkdag kan men bijvoorbeeld kiezen:

• uiterlijk 6.34 uur inchecken en in Roosendaal uitchecken en vóór 9 uur de reis vervolgen, waarbij men tot de grens geen korting heeft, of alleen Railpluskorting of Superdagretourkorting
• uiterlijk 6.34 uur inchecken en in Roosendaal uitchecken en vanaf 9 uur de reis vervolgen, met vrij reizen tot de grens
• niet inchecken en vanaf 9 uur vertrekken
• inchecken vanaf 8.55 uur en in Roosendaal uitchecken

Bij binnenkomst in Nederland vóór 4 uur kan men uiterlijk 6.34 uur inchecken, en zo het hele Nederlandse traject vrij reizen. Rond 4 uur komen er geen treinen Nederland binnen, dus is er geen onduidelijkheid. Bij latere binnenkomst in Nederland vóór 9 uur kan men mogelijk nog uiterlijk 6.34 uur inchecken en anders om 8.55 of later, en zo het resterende Nederlandse traject vrij reizen. Bij binnenkomst in Nederland na 9 uur hoeft men niet speciaal uit te stappen om in te checken, want men kan vrij reizen tot aan de bestemming zonder in- en uitchecken.

Binnenkomst in Nederland vóór of na 9 uur is dus van belang, hoewel het tijdstip van het passeren van de grens niet in de gewone dienstregeling staat.

De houder van Dal Vrij kan RailPlus aanschaffen voor € 15 per jaar. De 25% korting wordt toegepast op het volle TCV-tarief, dus niet op een Superdagretour (die nog iets goedkoper is dan twee enkele reizen met RailPluskorting, namelijk 30% korting geeft in plaats van 25%, maar wel maar op één dag geldig is in plaats van een maand).

Bij een reis met een zeer kleine grensoverschrijding is de prijs lager dan het volle NS-tarief voor de afstand gelijk aan die van het buitenlandse deel van het traject, en dat geldt in nog sterkere mate bij Railpluskorting. Dit komt door het lagere minimumtarief, voor België € 2 / € 1,50, voor Duitsland € 1,60 / € 1,20.

België

België kan alleen met Dal Vrij bereikt worden (met uitsluitend betaling van het Belgische deel van het afgelegde traject, zie boven) met de stoptrein Roosendaal – Antwerpen en via Maastricht. Naar bijvoorbeeld Namen is het bij een afstandsafhankelijk tarief (zie ook onder) goedkoper om via Maastricht te reizen dan via Essen, want al is de hele reis (bijvoorbeeld vanaf Den Haag) langer, het Belgische deel is korter. Dit geldt uiteraard niet wanneer het Belgische deel middels een Go-Pass of Rail Pass wordt betaald.

Met inachtneming van de daluren kost een reis op één dag naar Antwerpen en terug via het traject Roosendaal - Antwerpen bijvoorbeeld € 8,40 (Superdagretour, niet verkrijgbaar in de kaartautomaat, maar alleen online; 30% korting op de normale prijs van € 6 per enkele reis voor het Belgische deel van het traject).

Vanaf april 2013 rijdt er bovendien 8 maal per dag een Fyra Breda - Noorderkempen - Antwerpen zonder reserveerplicht, met een tarief gelijk aan het geldende tarief voor de route Breda - Roosendaal - Antwerpen (€12,60 per enkele reis). Met Dal Vrij gaat het om de kosten van het Belgische deel van het traject, ongeveer € 10 per enkele reis volle prijs, tegen € 6 via Essen, of voor een Superdagretour (indien daarvoor verkrijgbaar) € 14 tegen € 8,40 via Essen.

In de Fyra- en Thalystreinen op het traject Rotterdam - Antwerpen - Brussel is Dal Vrij niet geldig en geeft het zelfs geen korting: de houder moet niet alleen voor het buitenlandse traject maar ook volledig tussen Rotterdam en de grens betalen. Het goedkoopste tarief (Supersaver) heen en terug van Rotterdam naar Antwerpen is € 40. Het goedkoopste tarief met de Thalys (Semi Flex 4 (BZ) Comfort 2) is € 41. Ondanks deze veel hogere tarieven geven deze reismogelijkheden veel minder flexibilteit dan de reis via het stoptreintraject: men moet van tevoren een bepaalde trein boeken en is zijn geld kwijt als men onderweg ervoor kiest of genoodzaakt is een andere trein te nemen. Wel is het zo dat in sommige gevallen een reis naar Brussel niet veel duurder is, zie ook hieronder.

Combinaties

Sommige Belgische biljetten (zoals Rail Pass en het Weekendbiljet) zijn geldig van/tot elk Belgisch station, maar niet tot de grens. Dan moet men van/naar Nederland dus nog een treinkaartje erbij kopen; zie echter ook combinatie van een speciaal binnenlands vervoerbewijs met een internationaal vervoerbewijs. Men kan ook bijvoorbeeld met bus 450 van de Lijn van station Tilburg naar station Turnhout (voor € 1,60 enkele reis indien een Lijnkaart gekocht in de voorverkoop, een los biljet in de voorverkoop voor 2 Euro (op de bus € 3,00).

Als de prijs van het Belgische vervoerbewijs niet van de afstand afhangt, zoals bij de Rail Pass, kan men voor het vervoerbewijs vanaf de grens als bestemming het beste het dichtstbijzijnde Belgische station nemen, (bij een Deal het station waar je kunt overstappen, Antwerpen of Luik) dit wordt dan een vervoerbewijs tussen Roosendaal(gr) en Station Essen of Station Antwerpen-Centraal of tussen Visé(fr) en Station Visé of Station Luik-Guillemins. De prijzen hiervan zijn hetzelfde: twee gewone internationale enkele reizen (die een maand geldig zijn) kosten samen € 4. Vanaf april 2013 komt daarbij het traject Breda grens - Noorderkempen; twee gewone enkele reizen zullen ongeveer € 13 gaan kosten, een Superdagretour (indien hiervoor verkrijgbaar) ongeveer € 9. Ook dan blijft het dus het voordeligst om via Essen of Visé te reizen.

RailPlus is bij zulke combinaties bruikbaar op het maandvervoerbewijs vanaf de grens: men heeft op kleine afstanden geen andere korting. Heen en terug tussen Roosendaal-grens en Essen of tussen Visé-grens en Visé kost dan € 3 in plaats van € 4.

Een Belgische nettreinkaart (die bijvoorbeeld € 84 kost voor een week) en InterRail zijn wel geldig tot de grens. Met Dal Vrij en een nettreinkaart kan met de Fyra Amsterdam - Brussel gereisd worden voor een extra bedrag van € 4 per enkele reis. Dit supplement kan men kopen op nshispeed.nl, niet bij de kaartautomaten. Het is een reservering voor een bepaalde trein, maar men mag ook een Fyra eerder of later nemen, zonder garantie op een zitplaats. Dit is een tijdelijke regeling.

Zelfs zonder kortingen kan een combinatie voordeliger zijn dan één vervoerbewijs: een enkele reis van de grens naar Kalmthout en een van Kalmthout naar Brussel zijn bij elkaar goedkoper dan een van de grens naar Brussel.

Heen en terug naar een station ver in België zijn de voordeligste mogelijkheden voor een houder van Dal Vrij, RailPlus en eventueel Rail-Pass, samenvattend:

• Christmas Deal met maandretour Roosendaal(gr) - Essen of Visé(fr) - Visé: € 9,90 + € 3 = € 12,90 (op dagen dat de Christmas Deal geldig is).
• Rail Pass (2 regels) met maandretour Roosendaal(gr) - Essen of Visé(fr) - Visé: € 15,20 + € 3 = € 18,20.

Minder voordelig:

• Weekendbiljet met maandretour Roosendaal(gr) - Essen of Visé(fr) - Visé: € 21 + € 3 = € 24.
• InterRail One-Country Pas Benelux: meer dan € 30 per reisdag (maar ook geldig in Luxemburg).
• Superdagretour: € 42.
• Tweemaal Fyra Supersaver Rotterdam - Antwerpen en tweemaal Elk Belgisch Station: 2 × € 20 + 2 × € 6,30 = € 52,60.

Naar Brussel:

• Christmas Deal met maandretour Roosendaal(gr) - Essen: € 12,90.
• Weekendbiljet met maandretour Roosendaal(gr) - Essen: € 11,80 + € 3 = € 14,80.
• Rail Pass (2 regels) met maandretour Roosendaal(gr) - Essen: € 18,20.
• Superdagretour: € 22,40.
• Tweemaal Fyra Supersaver Rotterdam - Brussel: 2 × € 22 = € 44.

Naar Antwerpen:

• Superdagretour: € 8,40.
• Tweemaal Fyra Supersaver Rotterdam - Antwerpen: 2 × € 20 = € 40.

Er zijn ook enkele mogelijkheden om een reis door België te maken met één Rail Pass regel, bijvoorbeeld Essen - Visé of Essen - Hergenrath met aansluitende maandbiljetten enkele reis, in het laatste geval kan men onder meer combineren Hergenrath - Aachen Hbf via grenspunt Aachen Süd(Gr) (€ 3,20) en Aachen Hbf - Herzogenrath(Gr) (€ 2,70).

Christmas Deal en Weekendbiljet zijn niet in de Nederlandse kaartautomaat verkrijgbaar en online niet met iDeal te betalen. Deze kunnen bij de conducteur worden gekocht zonder dat er een toeslag verschuldigd is..

In België kan een vervoerbewijs naar de Nederlandse grens gekocht worden.

Van/naar Maastricht / Maastricht Randwyck / Eijsden is er verder nog (met identieke prijzen voor deze drie stations) het Standaardbiljet Maastricht, dat € 1,20 kost voor het Nederlandse traject plus de prijs van een gewoon Standaardbiljet op basis van de afstand vanaf de grens, en dus minimaal € 2,90 en maximaal € 21,30, en het Weekendbiljet Maastricht, dat € 2,40 kost voor het Nederlandse traject plus de prijs van een gewoon Weekendbiljet op basis van de afstand vanaf de grens, en dus minimaal € 5,80 en maximaal € 23,40. Dit is voor een enkele reis en voor een retour doordeweeks niet voordelig omdat er geen RailPluskorting is, en op een retour Visé ook in het weekend niet wegens de minimumprijs, maar een Maastricht Weekendbiljet verder dan Luik is wel voordeliger dan TCV vanaf de grens met RailPluskorting. Het is echter maar iets goedkoper dan een maandretour van de grens naar Visé ( € 3 ) plus een gewoon Weekendbiljet vanaf Visé (er is dan niet het vaste bedrag van € 2,40, en de gerekende afstand is 2 km minder, namelijk de afstand van de grens tot Visé).

Iets soortgelijks is er niet voor Roosendaal, maar er zijn berichten dat dat gaat komen, in samenhang met het plaatsen van een Belgische kaartautomaat op station Roosendaal.

Zie ook aansluiting NMBS op andere landen.

Duitsland

Nedersaksen kan men binnenkomen via Weener(Gr), Noordrijn-Westfalen via Gronau(Gr), Venlo(Gr) en Herzogenrath(Gr), en beide via Bad Bentheim(Gr). Zo kan men Dal Vrij met weinig of geen extra kosten combineren met bijvoorbeeld:

• Niedersachsen-Ticket (dagkaart een persoon voor € 22 tot vijf personen voor € 38) Dal Vrij is geldig tot Leer, dus er zijn daar geen extra kosten.
• SchönerTagTicket Single NRW (dagkaart een persoon voor € 28,50) of SchönerTagTicket NRW (dagkaart vijf personen voor € 39,50). Ze zijn geldig van/tot Enschede en Venlo, dus er zijn daar geen extra kosten (los kost een enkele reis met RailPlus-korting hier en naar/van Herzogenrath € 1,20, naar/van Bad Bentheim € 1,70).

Voor de route via Emmerich(Gr) is € 14,60 per enkele reis verschuldigd tot aan het eerste station waar de trein stopt: Oberhausen. Deze kosten komen bovenop die van een eventueel SchönerTagTicket, daar je tussen Emmerich(GR) en Oberhausen gebruikmaakt van de ICE en daarin het SchönerTagTicket niet geldig is.

Dal Vrij kan men ook met het Euregio-ticket (dagkaart voor € 16,50) combineren, men kan het Belgische deel binnenkomen via Visé(fr) en het Duitse deel via Herzogenrath(Gr), en tussen het Belgische en Duitse deel reizen via Aachen Süd(Gr) tussen Aachen Hbf en Hergenrath. Het is ook in de bus geldig.

Zie ook dagkaart DB.

Arriva Dal Vrij

Er zijn diverse varianten voor Arriva. Net als bij de trein is het moment van inchecken bepalend.

• Zuid-Holland Noord (RBMH = Rijnstreek/Bollenstreek/Midden-Holland):
  • Arriva Dal Vrij RBMH bus
  • Arriva Dal Vrij RBMH
  • Arriva Dal Vrij RBMH gezinsvoordeel
• DAV = Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfheerenlanden:
  • Arriva Dal Vrij DAV stadsbus Dordt
  • Arriva Dal Vrij DAV bus
  • Arriva Dal Vrij DAV
  • Arriva Dal Vrij DAV gezinsvoordeel
• HWGO = Hoekse Waard / Goeree Overflakkee:
  • Arriva Dal Vrij HWGO bus
  • Arriva Dal Vrij HWGO

Bij lijn 195 van Rotterdam naar Utrecht via Schoonhoven is het opletten: deze wordt uitgevoerd door Arriva en Connexxion. In de dienstregeling van Arriva staan de ritten van Connexxion zonder enig onderscheid vermeld alsof ze door Arriva worden uitgevoerd, maar toch is Arriva Dal Vrij DAV voor die ritten niet geldig.

Zie ook

• Reizen met de OV-chipkaart in de trein

Bronnen, noten en/of referenties