Diabolo-project
Het Diabolo-project is een plan van de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel voor de noordelijke ontsluiting van de nationale luchthaven Brussels Airport. Het ondergrondse station in de luchthaven sluit dan rechtstreeks aan op de grote assen van het Belgische spoorwegnet en diverse Europese steden (Amsterdam, Parijs en Frankfurt).
Infrabel refereert zowel voor de aanleg van Spoorlijn 25N, voor de Bocht van Nossegem, als voor de noordelijke ontsluiting naar de term Diabolo-project. [1][2]
Op 10 juni 2012 zal de eerste rechtstreekse treinrit plaats vinden tussen Mechelen en de luchthaven.[3]
Inhoud |
[bewerken] Diabolo: Spoorlijn 25N
De nieuwe spoorlijn 25N tussen Schaarbeek en Mechelen op de brede middenberm van de A1/E19 tussen Brussel en Mechelen wordt volledig gefinancierd door Infrabel. De kosten worden geschat op 250 miljoen euro. Wel komt de Europese Unie gedeeltelijk tussen met een subsidiëring voor de uitbouw van het Belgische HSL-netwerk. Voor de periode 2004-2007 werd 3 miljoen euro toegekend, voor de periode 2007-2013 nog eens 15 miljoen euro.
Spoorlijn 25N vertrekt vanuit Schaarbeek als aftakking van de bestaande spoorlijn 25. Vandaar vertrekt een nieuw traject dat aansluiting vindt op de middenberm van de A1/E19 langs de deels ongebruikte verkeerswisselaar van Machelen. De aanleg van de spoorbedding startte in juli 2007. Vlak voor afrit 10 Mechelen-Zuid van de A1/E19 verlaat de lijn 25N dan de middenberm van de autosnelweg om door middel van een viaduct over de rijstrook richting Antwerpen aan te sluiten op de bestaande spoorlijnen 25 en 27 richting Station Mechelen. Dit laatste viaduct werd op zondag 17 mei 2009 geplaatst.
[bewerken] Diabolo: Noordelijke ontsluiting
De spoorlijn 36C wordt vanuit het Station Brussel-Nationaal-Luchthaven verlengd met een ondergrondse, noordelijke verbinding die zal aansluiten op spoorlijn 25N.
Deze constructie zal door een Publiek-Private Samenwerking (PPS) gefinancierd worden. De PPS werd op 28 september 2007 ondertekend. De infrastructuurbeheerder werkt samen met de private partners Babcock & Brown en HSH Nordbank AG. De werken begonnen ook in de herfst van 2007.
De privéstructuur Northern Diabolo nv zal zich belasten met de aanleg, de financiering en de onderhoudskosten van de infrastructuur op het terrein van de luchthaven tot aan de E19-autosnelweg. Het gaat om de verlenging van het bestaande station, en 2 enkelsporige geboorde tunnelkokers van elk 1070 meter onder het luchthaventerrein, de ondergrondse doortocht van Brucargo en de aansluiting op spoorlijn 25N. Deze aansluiting vanuit de luchthaven met zowel een spoorbocht richting Brussel als een spoorbocht richting Mechelen gebeurt door middel van een ondergrondse spoorwegvertakking die onder afrit 12 Vilvoorde/Brucargo van de A1/E19 loopt. De totale kosten van de aanleg worden op 290 miljoen euro begroot.
Gedurende 35 jaar, vanaf de oplevering in 2012, zal de projectvennootschap het traject ter beschikking stellen van Infrabel als beheerder van de infrastructuur. Gedurende die periode zal Northern Diabolo nv een jaarlijkse vergoeding ontvangen. Deze vergoeding (Wet van 30 april 2007) bestaat uit een vaste component van 9 miljoen euro, die jaarlijks wordt geïndexeerd, en twee variabele componenten: 0,5% van de tariefontvangsten van de reizigers Belgisch binnenlands verkeer, en een bedrag van 3,80 euro per reiziger die de spoorweginfrastructuur van en naar Brussels Airport gebruikt (dit laatste ook indexeerbaar, expliciete uitzondering van reizigers woon-werkverkeer). De private partners dragen in deze constructie bouwrisico (respecteren van de bouwkosten, en de opgelegde bouwtermijn) en vraagrisico (hoogte van de inkomsten).
In gevolge de hierboven vermelde financieringsconstructie zal de prijs van elk treinticket van en naar Station Brussel-Nationaal-Luchthaven vanaf 1 november 2009 met 2,05 euro verhoogd worden.
Infrabel staat gedurende de vermelde periode van 35 jaar in voor onderhoud en vernieuwing van de infrastructuur, voor rekening van Northern Diavolo nv. Na de periode van 35 jaar (in 2047) zal Infrabel voor een symbolische som eigenaar worden van de infrastructuur.
Op 23 januari 2008 nam Infrabel samen met de private partners de prijs voor ‘Transport Deal of the Year’ van het financieel tijdschrift PFI Magazine in ontvangst voor de PPS-constructie waarmee het Diabolo-project deels wordt gefinancierd. Vooral de complexe structuur van het project werd door de jury gewaardeerd.
Op 14 januari 2009 kwam de 65 meter tunnelboormachine gedemonteerd aan in Machelen. De eerste van de twee geboorde tunnelkokers met een externe diameter van 9 m is geboord van maart tot juni 2009. De tweede koker is geboord van augustus tot november 2009. Met een boordiepte van 16,5 meter onder de taxi- en landingsbanen blijven alle banen van de luchthaven permanent in dienst.
[bewerken] Kosten
Om het project te financieren wordt van treinreizigers naar de luchthaven een toeslag gevraagd van €2,05. Hierdoor is een treinkaartje naar de luchthaven aanmerkelijk duurder dan naar de nabijgelegen gemeente Zaventem.
[bewerken] Referenties
- ↑ Diabolo volgens Infrabel
- ↑ Investeringen NMBS: De luchthaven Brussel-Nationaal en het Diabolo-project
- ↑ De Standaard, 14 jun 2011: Eerste rechtstreekse trein van Mechelen naar luchthaven op 10 juni 2012
[bewerken] Zie ook
Gedetailleerde video-documentaire van de Diabolo nord tunnel en viaduct bouw
