Douglas DC-2

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Douglas DC-2
Douglas DC-2 Uiver.jpg
Fabrikant Douglas Aircraft Company
Lengte 19,1 m
Spanwijdte 25,9 m
Hoogte (vanaf de grond) 4,8 m
Stoelen voor passagiers 14 en 2-3 bemanningsleden
Leeggewicht 5 650 kg
Vleugeloppervlak 87,3 m²
Max. startgewicht 8 420 kg
Motoren 2 × Wright Cyclone GR-1820-F53, 9 cilinder stermotor met een vermogen van 710 pk (530 kW)
Kruissnelheid 306 km/u
Max. reikwijdte 1 750 km
Status historisch
Aantal gebouwd 130 + 62 voor het Amerikaanse leger
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Douglas DC-2 was een tweemotorig vliegtuig voor 14 passagiers, gebouwd door de Douglas Aircraft Company, dat in 1934 in productie werd genomen. In 1936 kwam Douglas met een grotere versie, die als Douglas DC-3 wereldfaam verwierf en het meest geproduceerde vliegtuig uit de luchtvaarthistorie werd.

Geschiedenis[bewerken]

Tot de jaren '30 bestonden vliegtuigen meestal uit een geraamte van hout, overspannen met textiel. Na enkele serieuze ongelukken werd de roep om metalen vliegtuigen steeds groter, omdat aangenomen werd dat deze veiliger waren. Het eerste geheel metalen vliegtuig was de Boeing 247, waarvan vrijwel de gehele productie naar United Airlines ging. De Boeing 247 kon 10 passagiers meenemen.

Als gevolg daarvan deed de maatschappij Transcontinental and Western Air, het latere Trans World Airlines, een oproep aan een aantal andere fabrikanten om een geheel metalen toestel te ontwikkelen. Douglas antwoord op deze oproep was de Douglas DC-1, die in een enigszins gewijzigde versie in productie ging als de DC-2. De DC-2 had een topsnelheid van 338 km/u op 2070 meter hoogte en een vliegplafond van 6930 meter.

Het toestel maakte wereldwijd indruk. TWA bestelde 20 toestellen waarvan het eerste op 11 mei 1934 vloog.[1] Ook andere Amerikaanse en ook Europese maatschappijen, waaronder KLM, LOT en Swissair, volgden. De KNILM (Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) kocht ook drie exemplaren. In juni 1934 waren reeds 75 exemplaren besteld.[1] In het najaar van 1934 was KLM de eerste buitenlandse maatschappij die met de DC-2 vloog.[1] De toestellen voor de Europese markt werden geassembleerd door Fokker. In totaal werden 192 DC-2's in diverse versies gebouwd.

De eerste DC-2 van de KLM, de PH-AJU Uiver, werd wereldberoemd door het winnen van het handicapklassement van de luchtrace Londen - Melbourne in 1934. In het algemeen klassement van deze race werd de Uiver tweede, met slechts de speciaal voor deze race gebouwde De Havilland DH.88 "Grosvenor House" vóór zich. Nog voor het einde van hetzelfde jaar 1934 (en nog vóór de aflevering van meer DC-2's aan de KLM) ging de Uiver bij een vliegramp in de Syrische woestijn ten onder.

1rightarrow blue.svg Zie Uiver voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De DC-2 nu[bewerken]

De originele Douglas DC-2 PH-AJU Uiver
De tweede DC-2 PH-AJU Uiver (c/n 1404) op de vliegbasis Volkel

Tegenwoordig zijn er nog vijf DC-2's over, waarvan slechts één luchtwaardig:

  • c/n 1404: Het Aviodrome in Lelystad bezit 's werelds enige DC-2 die nog kan vliegen. Het toestel werd tot 2005 soms ingezet tijdens vliegshows. In juli 2005 is het door zijn landingsgestel gezakt, maar in juni 2007 was het weer volledig vliegwaardig. Dit toestel, dat aanvankelijk eigendom was van de US Navy, is geschilderd in de kleuren van de originele Uiver, en heeft ook zijn naam en de registratie PH-AJU overgenomen, maar als je goed zoekt vind je de originele registratie.
  • In Albury (Australië), waar de Uiver in 1934 een spectaculaire landing maakte, is ter herinnering een ex-RAAF DC-2 in de KLM-uitmonstering van de Uiver opgesteld.
  • c/n 1368: Een voormalig Pan Am toestel staat in het Museum of Flight in Seattle.
  • c/n 1288: De Dutch Dakota Association heeft een DC-2 in bezit, die verre van luchtwaardig is. Het was oorspronkelijk de bedoeling om ook dit toestel weer in de lucht te brengen, maar na een haalbaarheidsonderzoek is deze doelstelling overboord gezet [2]. De eerste eigenaar was Eastern Air Lines.
  • Het Central Finland Aviation Museum heeft de laatste DC-2 in bezit. Tevens staat er nog een romp zonder vleugels in het Finnish Aviation Museum.

Literatuur[bewerken]

  • N. Geldhof & P.C. Kok: Douglas DC-2, de eerste blikken vogel van de KLM en de KNILM. Bonneville, Bergen (N.H.), 1997. 335 p. ISBN 90 73304 19 9
Bronnen, noten en/of referenties
  1. a b c Jane’s Encyclopedia of Aviation, 1989, ISBN 1 85170 324 1, p. 336-337
  2. PH-AJU bij de Dutch Dakota Association