Elektrische auto
Een elektrische auto of EV (Elektrisch Voertuig) is een wegvoertuig dat wordt aangedreven door een elektromotor, die gebruik maakt van elektriciteit die afkomstig is van bijvoorbeeld chemische energie die wordt opgeslagen in accu's.
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis van elektrische auto's
Waarschijnlijk was de eerste elektrische auto een schaalmodel, gemaakt door de Nederlander Sibrandus Stratingh. Hij baseerde zijn auto op berekeningen van Michael Faraday. Het model bestaat nog steeds. Robert Anderson maakte een vroege koets aangedreven door elektrische energie uit batterijen.
Aan het eind van de 19e eeuw werd de brandstofmotor steeds beter, waardoor de elektromotor het uiteindelijk verloor. Elektrische auto's, in tegenstelling tot auto's met een interne verbrandingsmotor, hadden wel min of meer "tankstations". De elektrische auto werd ook gebruikt voor het vestigen van records, zoals de Belg Camille Jenatzy.
Het fundamentele probleem met elektrische auto's was: de energiedichtheid van oplaadbare batterijen is circa 80 tot 300 keer kleiner dan die van benzine en diesel. Daarom moesten elektrische auto's met zware interne batterijen worden uitgerust, waardoor de snelheid en bereik ernstig beperkt waren. Er werden auto's op de markt gebracht die dit probleem omzeilden door twee motoren te gebruiken, een benzine- en een elektrische motor. Hoewel ingenieus, waren deze Hybride auto's fragiel en erg duur. Mede hierdoor verloor de elektrisch aangedreven en hybride auto aan belang vlak na de Eerste Wereldoorlog.
Desondanks bleef men elektrische auto's ontwikkelen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kreeg de elektrische auto een tijdelijke opleving, mede veroorzaakt door het brandstoftekort. Daarna bleef het een tijd stil. Toen zich in de jaren zeventig twee energiecrises voordeden werd de ontwikkeling van de elektrische auto weer gestimuleerd. Rond deze tijd werd bijvoorbeeld het Witkarren-project opgestart.
In de jaren '90 experimenteerden de grote merken zoals Ford met de EV-Ranger en de Noorse 'FJORD' Think!, GM met de EV1 en Toyota met de RAV EV. De lease-contracten van deze EV's werden echter vroegtijdig opgezegd en de voertuigen werden vernietigd. Dit bracht een schokgolf van protest teweeg die vooral in Hollywood weerklank kreeg. Bekende EVangelisten zijn: Danny DeVito, Tom Hanks, George Clooney, Leonardo DiCaprio, Alexandra Paul, Cameron Diaz en nog vele anderen.[1]
Twee mooie voorbeelden van de uitkomst van deze projecten vormen de volledig elektrisch aangedreven Tesla Roadster die vanaf 01/01/09 werd geleverd met een 1500 watt cabine verwarming[2] en de herstart van het Noorse Think!. Ook grote autobedrijven als Toyota en Honda brachten hybride auto's op de markt. De Toyota Prius was een groot succes en andere fabrikanten begonnen ook interesse te krijgen in de fabricage van hybride en elektrisch aangedreven auto's.
Het Amerikaanse bedrijf ZAP had in 2006 de in China geproduceerde auto Xebra op de markt gebracht en deze is inmiddels ook in serieproductie gegaan.
De beperkingen hiervan zijn tot nu toe: Topsnelheid van 65 km/h en een bereik van 64 kilometer voordat de accu's weer moeten worden opgeladen.
De voordelen: deze auto heeft helemaal geen uitstoot van gassen (zoals alle volledig elektrische auto's), is goedkoop, licht en erg zuinig.
Aan de verbetering van topsnelheid, het bereik en de oplaadtijd wordt intensief aandacht besteed.
De meest succesvolle batterij-elektrische stadswagen in productie is de Indische Reva met 3000 geproduceerde exemplaren, ook gekend als de G-wiz in Londen waarvan er zich ongeveer 1000 op de openbare weg bevinden. De Reva haalt een top van 80Km/u en heeft onverwarmd een autonomie tot 80 km en verwarmd tot 60 km[3]. Het is de enige kleine EV met een wisselstroom-inductie motor waardoor de motor ook onderhoudsvrij is geworden.
[bewerken] Ontwikkeling en toekomst
Het is mogelijk dat de brandstofmotor zal verdwijnen. In 1990 werd in de Amerikaanse staat Californië het "Zero Emission Vehicle Program" van kracht, dat een serie van maatregelen inhield om fasegewijs te komen tot verkoop van auto's (vrijwel) zonder uitstoot van schadelijke stoffen.
Momenteel hebben alle merken een elektrische wagen in ontwikkeling. Rond 2010 zullen de grote merken hun eerste EV's op de markt brengen. Momenteel zijn al enkele elektrische auto's beschikbaar, maar deze worden nog maar weinig gebruikt.
Problemen voor consumenten zijn de vaak hogere aankoopprijs in vergelijking met benzineauto's, een gebrek aan oplaad-infrastructuur en wettelijke normen hiervoor, een ongelijke lobby-strijd, ontbrekende subsidies en de relatieve onbekendheid. Elektrische wagens hebben een beperktere actieradius dan brandstofauto's, en als de batterijen leeg zijn moeten ze uren worden opgeladen. Er wordt getracht dit probleem op te lossen door kortere laadtijden, maar hiervoor is een zeer grote hoeveelheid stroom op korte tijd vereist, wat tot overbelasting van het elektriciteitsnet kan leiden. Een mogelijke oplossing voor dit probleem zijn verwisselbare batterijen. Een ander probleem is de verwarming van de passagiersruimte. Een auto met een verbrandingsmotor wordt verwarmd met warmte van de motor en hoeft hiervoor dus geen extra energie te gebruiken. Elektromotoren echter produceren nauwelijks warmte. Elektrische voertuigen moeten dus met stroom uit de batterij verwarmd worden, maar elektrische verwarming kost zeer veel stroom, terwijl net bij lage temperaturen batterijen zwakker zijn. Bij koud weer zal de al beperkte actieradius dus nog kleiner worden.
Op Europees niveau zijn producenten, distributeurs en wetenschappers verenigd binnen AVERE. In mei 2009 werden de laatste ontwikkelingen door industrie en wetenschappers geïntroduceerd en gedemonstreerd op EVS24 in Stavanger, Noorwegen. In november 2010 wordt dit jaarlijkse symposium in Shenzhen, China gehouden.
Nissan brengt december 2010 een 100% elektrische personenwagen op de Nederlandse markt: Nissan Leaf.
[bewerken] Nederland
In 2007 startte het Brabantse All Green Vehicles AGV[4]. AGV bouwt conventionele auto's (Volvo, Ford) om tot elektrische auto's. Het zijn bedrijfswagens en busjes voor personenvervoer die aan gemeentes en bedrijven geleverd worden. Vooralsnog worden er geen personenwagens voor de particuliere markt geleverd die geschikt zijn voor de snelweg. Op 12 september 2010 werd de Nederlandse elektrische auto, de Burton-E gelanceerd. Volgens de makers is dit "de meest duurzame sportwagen ter wereld". Hij weegt 750 kg en is gebaseerd op de oude 2CV eend. Hij zou een topsnelheid van 120 km/u halen. Het bereik is 100 à 120 km. De accu is in 4,5 uur op te laden. Het basismodel zal minimaal 30.000 euro gaan kosten.[5]
In Nederland reden begin 2012 ongeveer 1500 volledig elektrische voertuigen rond. De ANWB verwacht dat het aantal elektrische auto's in 2015 zal uitkomen op 20.000.[6] Ten opzichte van het totaal van ruim 8 miljoen personenwagens is dat een verwaarloosbaar marktaandeel.
[bewerken] Milieubelasting
Er is geen directe milieubelasting van elektrische auto's. Er komen bij het rijden geen schadelijke uitlaatgassen vrij, hetgeen in de directe omgeving waar de auto rijdt schonere lucht oplevert. Tevens produceren elektrische auto's geen geluidsoverlast. Geluidsschermen langs snelwegen zijn niet nodig voor stille elektrische auto's.
Bij de totale milieubelasting moet men evenwel ook de indirecte milieubelasting van elektrische auto's in aanmerking nemen. De elektriciteit moet immers op enige wijze worden opgewekt. Tenzij dat gebeurt middels windenergie, zonne-energie of waterkracht kan er een aanzienlijke milieubelasting optreden, ofwel door koolstofdioxide-uitstoot bij de opwekking van elektriciteit met conventionele brandstoffen, ofwel door radioactief afval bij de opwekking middels kernenergie. Maar elektriciteitscentrales, zelfs kolencentrales zijn efficiënter en minder vervuilend dan voertuigen vanwege de schaalgrootte en de mogelijkheid om efficiënter vervuilende uitstoot te verwijderen. Bovendien zet een elektrische auto efficiënter energie om in beweging, zodat er minder energie nodig is per gereden kilometer.
De milieubelasting die optreedt bij de productie en afschrijving van elektrische auto's is identiek aan traditionele auto's. Elektrische auto's hebben echter zwaardere accu's en de productie van accu's vormt daardoor een grotere potentiële milieubelasting dan conventionele auto's. Lithium-ion batterijen gaan 5 jaar mee. Een ander aspect is het grotere gebruik van zeldzame metalen, zoals lithium, neodymium, yttrium en lanthanum. Dat zijn eindige grondstoffen.
 |
Portaal Auto |
| Bronnen, noten en/of referenties |
 |
Zie de categorie Electrically-powered automobiles van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
