Fehmarnbeltverbinding

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Satellietbeeld van de Fehmarnbelt-verbinding

De Fehmarnbeltverbinding (Deens: Femern Bælt-forbindelsen, Duits: Fehmarnbelt-Querung) is een geplande tunnelverbinding tussen Duitsland en Denemarken vanaf 2021, die het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland zal gaan verbinden over de 18 kilometer brede Fehmarnbelt. De verbinding moet de bestaande veerdienst Rødby-Puttgarden vervangen, en deel uitmaken van de zogenaamde Vogelfluglinie, de belangrijkste spoorverbinding tussen Hamburg en Kopenhagen/Malmö.

Akkoord[bewerken]

Op 29 juni 2007 kwamen de verkeersministers van Denemarken, Duitsland en Sleeswijk-Holstein tot een akkoord over de bouw van aanvankelijk een brug, maar door de Denen in 2011 werd gewijzigd in een tunnel.[1] Besloten is dat Denemarken het grootste deel van de kosten op zich neemt; ook zullen de tolgebouwen aan Deense zijde gebouwd worden. Daar staat wel tegenover dat Duitsland aan zijn kant het bestaande snelweg- en spoornetwerk verbetert. De Europese Unie zal vermoedelijk ook een deel van de kosten op zich nemen. In beginsel betaalt de Deense staat 98% van de kosten en draagt de Bondsrepubliek de andere 2%.[bron?]

Het Deens-Duitse staatsverdrag werd op 3 september 2008 ondertekend door de Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee en de Deense Minister van Verkeer Carina Christensen.

Planning[bewerken]

Nu het besluit vaststaat zal de tunnel waarschijnlijk in 2021 geopend kunnen worden. De bouw gaat 5,5 miljard euro kosten. Verwacht wordt dat ongeveer 10.000 auto's en 4.000 treinpassagiers de tunnel dagelijks zullen gebruiken. De tocht over de Fehmarnbelt zal een uur korter worden.

Door de trage besluitvorming (er was gehoopt op een definitieve beslissing in 2006) gingen er in maart 2007 in Denemarken stemmen op deze verbinding te laten vallen en in te zetten op een vaste verbinding tussen Seeland en Jutland, en daarmee tussen Kopenhagen en Aarhus. Nu de tunnel er wel komt, hoopt Jutland nog altijd op een verbinding over het Kattegat.

Ontwerp[bewerken]

Het gaat om een tunnel met zowel een spoorlijn (voor de ICE en de Eurocity) met twee sporen als een snelweg met vier rijstroken.

Beslissing[bewerken]

Op 1 februari 2011 werd dus bekend dat het Deense parlement niet voor de bouw van een brug maar voor de bouw van de Fehmarnbelttunnel heeft gestemd. Met de bouw zal waarschijnlijk in 2015 worden begonnen (gepland was 2011) en het werk zal in 2021 klaar zijn. De tunnel met een lengte van ongeveer 19,3 km krijgt 4 tunnelbuizen, waarvan 2 tunnelbuizen met 2 rijstroken voor het wegverkeer en 2 tunnelbuizen met 1 spoor voor het spoorwegverkeer. Bij de bouw worden elementen met een lengte van 200 meter afgezonken. De elementen worden aan de oostzijde van Station Rødby in een speciaal gebouwde werkplaats met 4 droogdokken gebouwd. De tunnelingang bevindt zich tussen het Station Rødby en de speciaal gebouwde werkplaats. De tunnel komt aan de oostzijde van het Station Puttgarden aan land. De tunnel zal in 2020 in gebruik worden genomen. Door tol te heffen kan de tunnel na 35 jaar zijn afbetaald.[2][3] De Naturschutzbund Deutschland heeft tegen het doorvoeren van andere plannen gerechtelijke stappen aangekondigd.[4]

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties