Garuda Indonesia

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

Garuda Indonesia
IATA GA	ICAO GIA	Roepletter INDONESIA
Garuda 737-300 in Singapore
Opgericht		26 januari 1949
Frequent flyer program		Garuda Frequent Flyer
Vloot		57 vliegtuigen
Bestemmingen		37
Moederbedrijf		Garuda Indonesia
Hoofdkwartier		Jakarta, Indonesië
Belangrijke personen		Emirsyah Satar (CEO)
Website: http://www.garuda-indonesia.com
Portaal Luchtvaart

Garuda Indonesia is de nationale luchtvaartmaatschappij van Indonesië. Thuishaven is de luchthaven Soekarno-Hatta International Airport in Cengkareng nabij Jakarta. Garuda is de naam van een mythische vogel, welke ook te zien is op het wapen van Indonesië. Momenteel staat Garuda op de zwarte lijst van Europese Unie en mag hierdoor niet naar lidstaten van de EU vliegen.

[bewerk] Geschiedenis

De geschiedenis van Garuda Indonesia is nauw verbonden met die van de Republiek Indonesië. Als het vlaggenschip van het nieuwe land werd het een symbool voor de strijd om haar onafhankelijkheid van het Nederlandse koloniale bewind. Op 26 januari 1949 voerde een Dakota DC-3 haar eerste vlucht uit onder de registratie RI-001, wat tegelijkertijd eerste Indonesische vliegtuig dat door het luchtruim vloog. Het vliegtuig werd geschonken door het volk uit Atjeh in de strijd om onafhankelijkheid en werd genoemd naar een berg uit die provincie, Seulawah. Die datum wordt officieel herinnerd als de oprichting van de luchtvaartmaatschappij Garuda Indonesia, dat haar eerste vlucht onder die naam uitvoerde op 1 maart 1950. Aan het einde van 1949 werd een triomfvlucht uitgevoerd van Jogjakarta naar Jakarta met aan boord de eerste president van de nieuwe republiek: Soekarno.

De vloot van Garuda Indonesia groeide uit tot 53 vliegtuigen in 1959:

Type	Aantal
DC-3/C-47	20
Convair CV-240	8
Convair CV-340	8
Convair CV-440	3
De Haviland Heron	14

Met deze vliegtuigen groeide het aantal bestemmingen in binnen- en buitenland. De binnenlandse markt omvatte het hele archipel behalve West-Irian dat tot 1962 als Nederlands Nieuw-Guinea deel van het Koninkrijk der Nederlanden uitmaakte. Vooralsnog had men in het buitenland alleen bestemmingen in Singapore, de Filipijnen en Thailand. Door technische redenen werden alle De Haviland Heron vliegtuigen verwijderd uit de vloot. Tussen 1960 en 1965 werden er voor het eerst straalverkeersvliegtuigen aan de vloot toegevoegd:

Type	Aantal
Convair CV-990A	3
3
Douglas DC-8-55	1

In 1965 breidde Garuda Indonesia het aantal bestemmingen in het buitenland uit naar bestemmingen in Europa en Japan. Met de toenemende ontwikkelingen in de luchtvaartindustrie verving Garuda Indonesia 5 jaar later de hele vloot door uitsluitend straalverkeersvliegtuigen:

Type
Douglas DC-10
Airbus A300
Boeing 747-200

Voor het eerst had Garuda een vliegtuig (A300) met een tweepersoonscockpit, ook wel A300 FFCC (Forward Facing Cockpit Crew) genoemd. Met deze nieuwe wide-body vliegtuigen kon men naar meer bestemmingen vliegen in Europa, Amerika, Australië en Azië. In 1990 zag de vloot van Garuda Indonesia er zo uit:

Type	Aantal
Boeing 737	2
Boeing 747	6
Douglas DC-9	18
Douglas DC-10-30	6
Airbus A300	9
Fokker F-28-3000	6
Fokker F-28-4000	28

In 1978 ging Merpati Nusantara een alliantie aan met Garuda Indonesia. Merpati Nusantara richt zich enkel op de binnenlandse markt. In 1997 stapte Merpati Nusantara weer uit deze alliantie. In 1999 werd door Garuda Indonesia een low-cost carrier opgericht genaamd Citilink dat de strijd aan moest gaan met een groeiend aanbod aan concurrerende low-cost carriers (Mandala Airlines, Lion Air, Bouraq Air etc.) op de binnenlandse markt. Door de groeiende concurrentie en eisen van passagiers zijn er nieuwe vliegtuigen aan de vloot toegevoegd. Een overzicht van de vloot in 2002:

Type	Aantal
Boeing 737-300	7
Boeing 737-400	14
Boeing 737-500	5
Boeing 747-200	4
Boeing 747-400	3
Airbus A330-341	6
Douglas DC-10-30	5

Tegenwoordig (maart 2008) bestaat de vloot uit de volgende vliegtuigen:

Type	Aantal
Airbus A330-300	6
Boeing 747-400	2
Boeing 747-300	1
Boeing 737-800	4 (50 orders)
Boeing 737-400	19
Boeing 737-300	13
Boeing 737-500	5
Boeing 767-300	2
Boeing 777-300ER	(10 orders, 10 opties)

Overigens schijnt Garuda Indonesia al de A330-300 vliegtuigen te willen vervangen door B767 vliegtuigen van Boeing.

In maart 2007 maakte de Europese Unie bekend dat alle Indonesische luchtvaartmaatschappijen, vanwege het niet voldoen aan de veiligheidvereisten, niet meer op Europese Unie mogen vliegen.

Garuda maakt in november 2007 bekend vluchten naar Amsterdam te willen hervatten vanaf eind 2008. De maatschappij wil gaan vliegen op Bali en Jakarta. Wel moet Garuda eerst van de zwarte lijst van de Europese Unie af.