GVU

GVU NV
Een Van Hool AGG300 in De Uithof
Algemene informatie
Land	Nederland
Hoofdvestiging	Utrecht
Actief	1904-heden
Website	http://www.gvu.nl
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf	Connexxion (100%)
Exploitatie
Bus	Stadsvervoer Utrecht
Portaal    Openbaar vervoer

Een gelede GVU-bus.

GVU NV is een Nederlandse vervoersmaatschappij met haar hoofdvestiging in Utrecht.

Activiteiten

GVU NV is het stadsvervoerbedrijf voor de stad Utrecht dat openbaar vervoer exploiteert in de opdracht van het Bestuur Regio Utrecht. Het is sinds 2007 een zelfstandige dochtermaatschappij van Connexxion.

GVU vervoert jaarlijks zo'n 38,3 miljoen reizigers die samen 142,1 miljoen kilometer per jaar afleggen. Het bedrijf heeft daarvoor 194 bussen (situatie 26 januari 2007).

Het aantal reizigers dat GVU per jaar vervoert blijft groeien: vervoerde GVU in 2000 nog 31 miljoen reizigers, in 2006 was dit gegroeid tot 39 miljoen. Vooral op de lijnen naar De Uithof en naar Leidsche Rijn is het gebruik flink toegenomen. De GVU exploiteert ook vier assen van het Utrechtse HOV-Netwerk.

Op 4 oktober 2010 werd bekend dat de BRU de concessie voor de periode na 2011 aan busmaatschappij Qbuzz heeft gegund. Het GVU zou moeten worden opgeheven. Connexxion/GVU tekende bezwaar aan en dat werd toegekend. Uiteindelijk werden de inschrijvingen van Q-buzz en Connexxion allebei ongeldig verklaard, de concessie moest helemaal opnieuw gedaan worden. Allebei de vervoersbedrijven tekenden echter bezwaar aan tegen de ongeldig-verklaring. In juni 2011 werd bekend dat de concessie met een jaar verlengd wordt. Dat betekent dat Connexxion/GVU tot 8 december 2012 het vervoer in de regio Utrecht zal blijven verzorgen.

Geschiedenis

Vanaf 1879 reden er paardentrams in Utrecht. Begin 20e eeuw vond de gemeente het tijd voor modernisering. Omdat dit werd gezien als algemeen belang, werd op 27 oktober 1904 het Gemeentelijk Trambedrijf Utrecht (GTU) opgericht. Dit zou tevens de grootste klant van de nieuwe elektriciteitscentrale worden. Op 20 juni 1906 gingen de eerste elektrische trams rijden over een ringlijn over de buitensingels. De UTM, de paardentrammaatschappij in Utrecht werd uitgekocht en de GTU nam een gedeelte van hun normaalsporige net over. Tot 1922 werd het net uitgebreid tot in totaal 5 lijnen, die reikten tot Zuilen, Rivierenwijk en het Wilhelminapark.

In 1925 begon (op proef) de eerste Utrechtse stadsbuslijn, een jaar later werd er een definitieve lijn ingevoerd, naar het toen nieuwe Tuindorp.

De toenmalige directie was een voorstander van de bus en mede vanwege bezuinigingen in de jaren dertig werden tussen 1936 en 1938 alle tramlijnen vervangen door bussen, tot op 30 september 1938 de laatste tramdienst werd gestaakt. Op 15 januari 1939 reden voor het laatst trams naar het voetbalstadion. De trams zijn alle gesloopt, behalve 12 motorwagens uit 1927, die naar de Amsterdamse tram zijn gegaan en daar tot 1961 hebben gereden en werkmaterieel dat naar de NBM in Zeist werd verkocht. Een van de Utrechtse wagens die naar Amsterdam gingen is bewaard gebleven en opgenomen in de collectie Amsterdamse museumtrams.

Zie ook: Utrechtse tram

Gelijk na het verdwijnen van de tram werd de naam gewijzigd, een aantal diensten werd in 1939 samengevoegd in het Gemeentelijk Gas-, Electriciteit-, Bus- en Radiobedrijf Utrecht (GEBRU), in 1954 werd dit Gemeentelijk Energie- en Vervoerbedrijf Utrecht (GEVU). In 1977 werden energie- en vervoersbedrijf gesplitst, en ontstond het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU).

Voor een enorme uitbreiding in het reizigersvervoer zorgde Universiteitscentrum De Uithof, dat vanaf de jaren zestig gebouwd werd, en sinds de jaren tachtig van regelmatig vervoer werd voorzien. Momenteel zijn de lijnen naar De Uithof en het UMC doordeweeks de drukste buslijnen van het GVU.

Verzelfstandiging en verkoop

In het kader van de Wet personenvervoer 2000 werd de eis gesteld dat gemeenten hun gemeentelijke vervoersbedrijven verkopen. Als dit voor 2007 zou zijn gebeurd, kon de concessie worden verlengd tot 2012, waarna openbare aanbesteding zal volgen.

Per 1 januari 2004 werd de eerste stap gezet en is het bedrijf verzelfstandigd tot een gemeentelijke NV. De naam van het bedrijf is daarmee veranderd in GVU NV, waarbij deze afkorting niet langer meer staat voor Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht.

Op 7 november 2006 maakte de gemeente Utrecht bekend haar aandelen in GVU te willen verkopen aan Connexxion. GVU blijft hierbij als apart bedrijf onder dezelfde naam voortbestaan, en mogelijk wordt een aantal concessies van Connexxion bij GVU ondergebracht om de positie van GVU te versterken. De al bestaande samenwerking in het kader van Voor U zal hierdoor worden uitgebreid. Op 8 december werd bekend gemaakt dat de verkoop – ondanks protesten van het personeel – door zou gaan. Op 1 januari 2007 werden de aandelen GVU NV officieel door de gemeente overgedragen aan Connexxion.

Uitbreiding van het verzorgingsgebied van GVU

Maarssen

Vanaf 1983 ging het GVU samen met Centraal Nederland het busvervoer in Maarssen rijden. In 2002 nam GVU al het busvervoer in Maarssen en Maarssenbroek over (uitgezonderd de streekbussen tussen Utrecht en Breukelen), dit net bestond uit de buslijnen 34, 35, 36, 37, 38, 126, 127 en 298.

De Uithof

Zie Om de Zuid voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Zie Binnenstadsas voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

GVU 916 bij de Botanische Tuinen in De Uithof

Vanaf de jaren '80 verzorgt GVU het openbaar vervoer tussen Utrecht en het universiteitscentrum De Uithof.

In 1997 werd besloten om een HOV-busbaan aan te leggen tussen het Centraal Station en De Uithof. Deze zou dwars door het centrum lopen. In maart 1998 is de bouw begonnen en in juni 2001 is de busbaan in gebruik genomen. Tegen de bouw was veel weerstand en de ingebruikname van dit miljoenenproject was daarom zonder feestelijkheden. Over deze busbaan rijdt nu HOV-lijn 11. Normale bussen kunnen ook van de HOV-baan gebruikmaken. De haltes langs de HOV-busbanen hadden een digitaal reisinformatiesysteem dat de eerstvolgende drie bussen aankondigde. Dit systeem is begin 2009 vervangen voor vernieuwde, beter leesbare, schermen die meer bussen kunnen tonen.

Er werd ook een tweede, snellere HOV-route (lijn 12/12S) gepland naar De Uithof. Deze route is slechts deels voltooid, maar wel geschikt gemaakt voor de 25-meter bussen, die nu het grootste deel van de lijn tussen het overige verkeer rijden.

De geplande toekomstige route van lijn 12 loopt grotendeels parallel aan de spoorlijn richting Arnhem. Aangezien op een gedeelte van dit traject de huizen al vrij dicht op het spoor staan, en de busbaan daar dus nog tussendoor zou moeten, ontstond er veel protest van bewoners van de Pelikaanstraat tegen de verwachte uitstoot van de uitlaatgassen en geluidsoverlast. Tevens zouden enkele gebouwen gesloopt moeten worden, evenals een gedeelte van een begraafplaats.

Leidsche Rijn

Zie Noordradiaal voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Zie Zuidradiaal voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Utrechtse Vinex-locatie Leidsche Rijn heeft een uitgebreid HOV-netwerk. Bij De Meern is een nieuw busstation gebouwd, de HOV-bussen zullen ook stoppen bij de nieuwe Randstadspoorstations. In 2009 is het netwerk voltooid.

In de eerste helft van 2008 is de oude Vleutensebrug over het Amsterdam-Rijnkanaal vervangen door de bredere Hogeweidebrug. Deze brug ligt op de route van de buslijnen van het Centraal Station naar Maarssen, Terwijde en Vleuterweide (lijn 26, 28, 37, 38, 39) en was één van de knelpunten op deze lijnen, omdat er geen ruimte was voor aparte busbanen. De brug heeft nu twee vrije busbanen.

Op 12 september 2005 werd het eerste deel van de HOV-banen in Leidsche Rijn opgeleverd. In de wijken Parkwijk en Veldhuizen zijn de eerste busbanen in gebruik genomen. Lijn 28 rijdt over de busbaan in Parkwijk. Deze lijn maakt ook gebruik van de busbaan door Veldhuizen, waar eerst alleen maar BBA lijn 128 reed. Ook is er een busbaan in Vleuterweide. De busbaan op de Vleutenseweg is al een paar jaar gereed. De lijnen 27 (thans 26) en 28 maken sinds 12 september 2005 ook gebruik van de busbaan op de Vleutenseweg. Lijn 26 rijdt via Langerak en Terwijde Station, via de nog in aanbouw zijnde wijk 't Zand naar Vleuterweide. Lijn 28 rijdt via Parkwijk, De Meern, De Balije , Veldhuizen en Vleuterweide naar Station Vleuten.

De tweede HOV route naar Leidsche Rijn loopt via Kanaleneiland en Papendorp naar bedrijventerrein Strijkviertel en De Meern. Lijn 29 rijd het gedeelte tussen het Centraal Station en Papendorp over de vrije busbaan tussen het 5 Meiplein en de Prins Clausbrug.Na het na het gereedkomen van een nieuw viaduct over de A2 werd een lijn 24 ingesteld welke tot Papendorp de zelfde route rijdt als lijn 29 en dan verder rijdt naar het Busstation de Meern Oost.

Het was de bedoeling dat lijn 39 niet meer zou rijden tussen Leidsche Rijn en het Centraal Station. Dit kwam omdat er vanaf december 2008 meer treinen gingen rijden tussen Breukelen – Maarssen –Utrecht. Om er voor te zorgen dat meer mensen de trein namen was het de bedoeling dan een aantal parallel lopende buslijnen zou worden gewijzigd.Na protesten van de reizigers ging dit plan echter niet door.

Lijn 37 rijdt niet meer door Maarssenbroek-Noord en rijdt dus alleen via het Zuidelijke deel van Maarssenbroek en Lage Weide tussen Maarssen NS – Utrecht CS. Wel zijn lijn 126 en 127 ingekort tot het busstation de Meern Oost.

Lijnennet

Het lijnennet van GVU is zeer uitgebreid. GVU rijdt door Utrecht, Maarssen, Vleuten, Leidsche Rijn,Kockengen,Westbroek,Oud-Maarsseveen,Tienhoven,Breukeleveen en Nieuw-Loosdrecht. Het GVU rijdt wijk-centrum-wijk verbindingen (lijnen 1, 3, 5, 6, 7, 8, 26); centrum-wijk verbindingen (lijnen 4, 11, 12, 12s, 13, 14, 19, 24, 27, 28, 29, 34, 36, 37, 38, 39, 211 en 229) waarvan lijn 12 niet in de spits rijdt (dan rijden lijn 12s en 13) behalve tijdens de schoolvakanties wanneer lijn 12s en 13 niet rijden. Voorts zijn er enkele lijnen die het centrum niet aan doen (lijnen 10, 16, 17, 20, 30, 31, 32, 35, 122, 125, 126 en 127); deze lijnen rijden alleen doordeweeks (behalve de lijnen 16, 17, 35, 122 en 127). De lijnen 12s, 13, 27, 30, 31, 32 en 211 rijden alleen tijdens de spits. Lijn 2 is een ringlijn door de binnenstad. De lijnen 122, 125 en 127 zijn (gedeeltelijk) uitbesteed aan een taxibedrijf die met kleine taxibusjes rijdt.

Sinds 9 januari 2006 vertrekt voor een aantal lijnen de laatste bus niet om 0:25, maar om 00:55, na de aankomst van de laatste Intercity's te Utrecht Centraal. Hieronder wordt het lijnennet vermeld zoals het is per 11 december 2011.

Lijn	Route	Bijzonderheden
1	Ziekenhuis Overvecht - Station Overvecht - Utrecht Centraal Station - Jaarbeursplein - Dichterswijk - Rivierenwijk - 't Goylaan - Station Lunetten
2	Utrecht Centraal Station - Domplein - Centraal Museum - Utrecht Centraal Station	Ringlijn in één richting, behalve op de jaarlijkse omleiding op 4 mei.
3	Homeruslaan - Oudwijk - Utrecht Centraal Station - Amsterdamsestraatweg - Zuilen - Zuilen Noord	Het traject Oudwijk - Burg. F. Andreaelaan wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. werkzaamheden aan de Julianabrug
4	Burg. F. Andreaelaan - Schildersbuurt - Biltstraat - Utrecht Centraal Station	Het traject Utrecht Centraal Station - Bedrijventerrein Cartesiusweg wordt per 11 december 2011 gereden door lijn 14
5	Voordorp - Tuindorp - Tuinwijk - Vogelenbuurt - Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Oog in Al	Het traject Oog in Al - Kanaleneiland wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. wegwerkzaamheden aan het 24-Oktoberplein.
6	Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht - Utrecht Centraal Station - Catharijnesingel - Tolsteeg - Hoograven	Het traject Zuilen - Overvecht-Noord wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. werkzaamheden aan het Prins Bernhardplein
7	Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht - Utrecht Centraal Station - Ziekenhuis Oudenrijn - Winkelcentrum Kanaleneiland - Kanaleneiland-Zuid
8	Station Overvecht - Tuindorp Oost - Wittevrouwen - Utrecht Centraal Station - Tolsteeg - Lunetten-Zuid - Station Lunetten
10	WKZ - AZU - De Uithof - Rijnsweerd-Noord - Biltstraat - Buiten-Wittevrouwen - Station Overvecht - Ziekenhuis Overvecht - Station Zuilen - Oog in Al	Ma-vr. v.a. 7:00 uur tot 19:00 uur; het traject Oog in Al - Kanaleneiland - Lunetten wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. wegwerkzaamheden aan het 24-Oktoberplein.
11	Utrecht Centraal Station - Biltstraat - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU - WKZ
12	Utrecht Centraal Station - Sterrenwijk - Rubenslaan - Stadion Galgenwaard - Rijnsweerd-Zuid - De Uithof - AZU	Niet tijdens de spits, uitgezonderd in de vakantieperiode
12s	Utrecht Centraal Station - Stadion Galgenwaard - Rijnsweerd-Zuid - De Uithof - AZU	Ma-vr. Alleen tijdens de spits. Niet in de vakantieperiode
13	Utrecht Centraal Station - Sterrenwijk - Rubenslaan - Stadion Galgenwaard	Ma-vr. Alleen tijdens de spits. Niet in de vakantieperiode
14	Utrecht Centraal Station - Lombok - Bedrijventerrein Cartesiusweg
16	Station Maarssen - Maarssen (Dorp) - Zandweg-Oostwaard	Ma-zo. Rijdt alleen in de middag, avond en laatste rit(ten) van de dag. Route lijn 36 in één richting.
17	Station Maarssen - Maarssenbroek	Ma-zo. Rijdt alleen in de middag, avond en laatste rit(ten) van de dag. Route lijn 37 in één richting.
19	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidsche Rijn - Terwijde - De Wetering	Ma-Za. Buslijn in lusvorm, rijdt in de ochtend rechtsom (De Wetering - Terwijde), in de middag en avond linksom (Terwijde - De Wetering).
20	Kanaleneiland - 't Goylaan - Station Lunetten	Ma-vr. v.a. 7:00 uur tot 19:00 uur; tijdelijke vervanging van lijn 10 die wegens wegwerkzaamheden niet tot Station Lunetten kan rijden. Rijdt per 11 december 2011 niet meer via Lunetten-Zuid.
24	Utrecht Centraal Station - Balijelaan - Transwijk - Winkelcentrum Kanaleneiland - Bedrijventerrein Papendorp Noord - Bedrijventerrein Ouderijn - Busstation De Meern-Oost
26	Vleuterweide - Station Terwijde - Het Zand - Langerak - Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Overvecht-Noord	Het eindpunt is verlegd i.v.m. wegwerkzaamheden aan het Prins Bernhardplein
27	Utrecht Centraal Station - Langerak - Busstation De Meern-Oost	ma-vr spitslijn ter ondersteuning van lijn 26.
28	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidche Rijn - Parkwijk - De Meern - Veldhuizen - Vleuterweide - Station Vleuten
29	Utrecht Centraal Station - Balijelaan - Transwijk - Winkelcentrum Kanaleneiland - P+R Papendorp - Papendorp-Zuid	Ma-vr
30	WKZ - AZU - De Uithof - Rijnsweerd-Noord - Biltstraat - Buiten-Wittevrouwen - Station Overvecht - Ziekenhuis Overvecht	Ma-vr. Spitslijn
31	Station Lunetten - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU	Ma-vr. Spitslijn
32	Station Maarssen - Maarssen (Dorp) - Oud-Zuilen - Zuilen - Kardinaal de Jongweg - P+R Veemarkt - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU - WKZ	Ma-vr. Spitslijn
34	Utrecht Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Oud-Zuilen - Zandweg-Oostwaard - Maarssen (Dorp) - Station Maarssen	Ma-za vanaf 18:00 uur en 's zondags
35	Maarssen Dorp - Maarssen Winkelcentrum - De Wilgenplas - Maarsseveense Plassen - Gageldijk - Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht	Ma-za
36	Utrecht Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Oud-Zuilen - Zandweg-Oostwaard - Maarssen (Dorp) - Station Maarssen	Ma-za tot 18:00 uur
37	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Bedrijventerrein Lage Weide - Maarssenbroek - Station Maarssen
38	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Bedrijventerrein Lage Weide - Maarssen Station	Ma-vr. Rijdt tot ongeveer 19:30 uur.
39	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidsche Rijn - Terwijde - Haarrijn - Station Maarssen
122	Station Overvecht - Winkelcentrum Overvecht - Overvecht-Noord - Westbroek - Tienhoven - Nieuw-Loosdrecht	Wordt gereden met een taxibusje.
125	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Station Vleuten	Rijdt alleen ´s avonds in het weekend, ter vervanging van lijn 126 en 127 op dit traject.
126	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Station Maarssen	Rijdt alleen van ma t-m vr. overdag
127	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Haarzuilens - Kockengen
211	Utrecht Centraal Station - Biltstraat - Rijnsweerd-Noord	Ma-vr. Ochtendspitslijn. Niet tijdens de vakantieperiode.
229	Utrecht Centraal Station - P+R Papendorp	Donderdagavond, Zaterdag en (koop)zondag. Wordt gereden met een taxibusje
SchouwburgExpress	Stadion Galgenwaard - Stadsschouwburg	Alleen met een evenement in de Stadsschouwburg. Rijdt één keer heen en terug.

Materieel

GVU 547 in de Croeselaan. De laatste hogevloerbussen reden tot 7 juli 2009 door de stad.

GVU 68 bij het Janskerkhof

De nieuwe serie bussen 630-646 rijden sinds 8 januari 2007 op dienst.

Een bus uit de 601-629 serie, te Kanaleneiland.

Voor het HOV-project zijn 27 dubbelgelede (driedelige) bussen aangeschaft van het type Van Hool AGG300. Deze 25 meter lange bussen kunnen ieder 148 personen vervoeren en rijden op de lijnen 11, 12, 12s en 31. Voor deze bussen geldt een open-instapregime: reizigers mogen door alle deuren in- en uitstappen en dienen de strippenkaart zelf af te stempelen bij de stempelautomaat. Plaatsbewijzencontrole vindt onregelmatig plaats door VIC-kaartcontroleurs van het GVU.

Tussen april en september 2005 zijn er door Van Hool 29 nieuwe bussen gebouwd, ter vervanging van 21 Volvo's uit eind jaren tachtig. De nieuwe bussen zijn van het type AG300, hetzelfde als de dubbelgelede bus, maar dan in een enkelgelede uitvoering.

GVU tekende op 23 januari 2006 een contract voor de levering van 17 nieuwe gelede bussen door Van Hool, van hetzelfde type AG300 als de gelede bussen die in 2005 geleverd zijn, echter nu voorzien van de milieuvriendelijkere Euro V-motoren welke vanaf 2009 verplicht worden gesteld. Op 1 december 2006 is de eerste wagen afgeleverd. De overige wagens werden tot februari 2007 afgeleverd. Aan het eind van 2007 werden nogmaals 27 bussen van hetzelfde type geleverd. Voor de alsmaar drukker wordende lijnen in Leidsche Rijn zullen, volgens onbevestigde berichten nog eens vijf dubbelgelede bussen worden gebouwd door Van Hool.

De meeste Volvo-bussen zijn met ingang van de winterdienst langzaam uit het straatbeeld verdwenen. Per december 2007 hadden de laatste hogevloerbussen (dus alle Volvo-bussen) uit 1993 verdwenen moeten zijn, maar begin 2008 werden er nog steeds enkele ingezet. Op 6 mei 2008 reden er voor het laatst Volvo's in de reguliere dienstregeling. Dit gebeurde op lijn 1 en 7.

Materieelpark

Het GVU heeft een modern wagenpark, grotendeels bestaande uit lagevloerbussen van Van Hool, waardoor er gemakkelijk kan worden ingestapt. Vanaf eind van 2007 kwamen er 32 gelede Van Hool-wagens afkomstig van de Zuidtangent naar Utrecht, om de laatste Volvo's uit het begin van de jaren '90 te vervangen en om meer capaciteit te bieden. Daarvoor werd tevens een aantal niet-gelede wagens van het type Van Hool new A330 verhuisd naar Novio (Nijmegen), en beschikte GVU over een groot (dubbel)geleed buspark. Deze verschuivingen waren mogelijk gemaakt door de overname van het GVU door Connexxion. Tegelijk werd, vanaf 20 september 2007, het gehele wagenpark hernummerd: al het nog aanwezige materieel (inclusief de laatste Volvo's) kreeg een viercijferig nummer door het getal 4 of 40 voor het bestaande nummer te plaatsen. Hierdoor sloot de GVU-nummering voortaan beter aan bij de nummering van de Connexxion-bussen.

Het materieel staat hieronder op volgorde van aflevering:

Serie	Bouwjaar	Fabrikant	Type	Huidig gebruik	Bijzonderheden
74	1947	Perkins-Domburg		Afgevoerd
42-45, 66-73	1948	Ford-Hoogeveen		Afgevoerd
20	1948	Bedford-Domburg		Afgevoerd
2-3	1949	Bedford-Domburg/Den Oudsten		Afgevoerd
4-7, 22-26, 75	1949	Diamond-Domburg		Afgevoerd
76-90	1950	Perkins-Domburg		Afgevoerd
1-5	1952	Leyland-Jongerius		Afgevoerd
6-15	1952	Leyland-Verheul		Afgevoerd
16-25	1953	Leyland-Verheul		Afgevoerd
91-94	1953	Ford-Verheul		Afgevoerd	(afkomstig van NBM)
101-150	1954	Leyland-Verheul		Afgevoerd	(134 museumbus bij de Stichting Veteraan Autobussen)
26-40	1956	Leyland	Worldmaster	Afgevoerd	(27 museumbus bij GVU onder nummer 699)
41-60	1957	Leyland-Werkspoor	Worldmaster	Afgevoerd
61-68	1964	Leyland-Den Oudsten		Afgevoerd
71-75	1966	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
76-85	1967	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
86-95	1968	CSA (DAF-Den Oudsten)	SB 200DOL	Afgevoerd
151-170	1969	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
171-190	1970	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
191-210	1971	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
211-235	1972	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd	(216 museumbus van Stichting BEVER)
236-240	1973	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
241-262	1973	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
301-315	1974	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
316-332	1975	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd	(316 is een museumbus bij Van IJsseldijk INFRA en rijd rond als GVBD 316)
333	1978	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	(333 ging na afvoer naar een particulier en heeft gediend als campagnebus voor een politicus)
334-349	1980	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
350-381	1982	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	(378 museumbus, staat in "Museum van Alles en Nog Wat" te Nieuwkoop)
382-391	1983	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
1-15	1984	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
16-33	1985	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
34-43	1987	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
401-407	1986	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
44-59	1987/1988	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	(52 museumbus Noordelijk Busmuseum, Winschoten)
415-417	1988	Volvo-R&J	14MA	Afgevoerd	Gelede bussen, ex VB Biel
101	1989	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
501-518	1989	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd	Gelede bussen
419	1990	Volvo		Onbekend	Touringcar, overgenomen van Amsterdamse
408-409	1986	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
519-534	1990	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd	(de 519 is op 20 april 2007 overgedragen aan het Noordelijk Busmuseum in Winschoten als museumbus), 2 bussen zijn verkocht aan de film producent van de James Bond film Casino Royale
(4)535-(4)546	1991	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
(4)547-(4)556	1991	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
(4)557-(4)575	1993	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
410	1989	Bova		Afgevoerd
(4)576-(4)590	1997	Van Hool	AG 300	In gebruik	Gelede lpg-bussen, 581 op 30-1-2010 afgebrand in de garage en zal afgevoerd worden.
(40)60-(40)84	1998	Van Hool	A 300	In gebruik	lpg-bussen, 4060 en de 4061 als leswagens in gebruik
(40)85-(4)100, (4)102-(4)106	2000	Van Hool	A 300	In gebruik	lpg-bussen, 85 uitgebrand op 23 juni 2005 en afgevoerd
(4)901-(4)915	2002	Van Hool	new AGG 300	In gebruik	25 meter lange dubbelgelede bussen
(4)916-(4)927	2003	Van Hool	new AGG 300	In gebruik	25 meter lange dubbelgelede bussen
(4)107-(4)118	2004	Van Hool	new A 330	In gebruik	Standaardbussen met meer zitplaatsen dan gebruikelijk
(4)119-(4)133	2004	Van Hool	new A 330	In gebruik	122 wegens brandschade afgevoerd; rest van de serie eind 2007 doorgeschoven naar zusterbedrijf Novio begin 2010 komen er enkelen bussen terug om dienst te doen bij het gvu
(4)451-(4)454	2004	Van Hool	new A 308	In gebruik	Midi-bussen voor buslijn 2
(4)601-(4)629	2005	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen
(4)630-(4)646	2007	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen
7841-7860, 7862-7873	2001	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen doorgeschoven door Connexxion, deden tot november 2007 dienst op de Zuidtangent, de 7850 zal afgevoerd worden na een ernstig ongeval met een sneltram
9148 - 9150,9152	2003	Mercedes-Benz	Citaro G	In gebruik	Voormalige Connexxion bussen.
2252	1998	Den Oudsten	Alliance B96	OV-chipkaarttestbus	Voormalige Connexxion bus, daarvoor Oostnet rijd nu als ov-chip/test bus
8125, 8130	2002	Berkhof	Ambassador 200	In gebruik	Voormalige Connexxion bussen
1819 - 1823, 1826, 1841, 1842, 1846	2005	VDL Berkhof	Ambassador 200	In gebruik	Voormalige Hermes bussen; 1846 naar Novio (Breng)
1305	1996	Den Oudsten	Alliance B89	In gebruik	Voormalige Connexxionbus, daarvoor ZWN terug naar Connexxionvloot
2940	2002	Mercedes-Benz	Integro	In gebruik	Voormalige Connexxion Interliner bus terug naar Connexxionvloot
3143	2001	Cacciamali	Elfo	In gebruik	Voormalig AMT-Genova stadsbus Elektrische bus
700-serie				Onbekend	11 stuks werkmaterieel

Deze lijst is incompleet. U wordt uitgenodigd op bewerken te klikken om de lijst uit te breiden.

Voormalig GVU-materieel

Hoewel een groot gedeelte van de Utrechtse stadsbussen wordt gesloopt na hun leven bij het GVU, is er ook een aantal bussen dat de dans (voorlopig) ontspringt. Hieronder staan een aantal bestemmingen van voormalige Utrechtse lijnbussen.

In Nederland nog bestaande voormalige GVU-bussen

• CSA-I: 194, 222, 316, 323, 333, 359, 386, 387 en 391.
• CSA-II: 20, 33, 43, 44, 48 en 59.
• Overige: 404, 409 en 101.
• Volvo: 501, 502, 504, 510, 511, 512, 515-517, 533, 537, 541 en 555.

Door de jaren heen hebben er meer GVU-bussen bij particulieren gereden, doch deze zijn gesloopt en vallen dus buiten beschouwing.

Geëxporteerde GVU-bussen

• Angola: 247, 249, 250, 254, 259, 304, 307-315, 317 en 318.
• Roemenië: 191, 197, 252, 256, 260, 262, 321, 322, 324-326, 328 en 332.
• Marokko: 319, 331, 334-342, 344-349, 368, 369, 376, 377 en 380.
• Suriname: 229 en 17.
• Azerbeidzjan: 350, 353, 362, 365, 366, 389, 37, 505, 509, 518 en 522.
• Tanzania: 352 en 357
• Cuba: 301, 354, 358, 364, 370, 373-375, 381, 383, 385 en 390
• Albanië: 8, 14, 18, 21-23, 25-27, 29-31, 35, 38, 39, 46, 50, 55-58, 401-403, 405, 407 en 408.
• Polen: 3
• Groot-Brittannië: 530 en 535, beiden gebruikt voor de James Bond-film Casino Royale. De bussen zijn doormidden gereden door een tankauto.

De bussen die naar Albanië zijn vertrokken zijn via Stichting Skampa en transportbedrijf Van der Wal daarheen gebracht. De bussen zijn geschonken t.b.v ontwikkelingshulp.

GVU-museumbussen

Museumbus 27 op de Royaards vd Hamkade

In 1972 werd de Leyland-Verheul Holland Coach met het nummer 134 overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen. De 134 was de laatste Holland Coach die op dat moment nog dienst deed.

Voor speciaal vervoer heeft het GVU in 1987 de Leyland-Verheul Royal Tiger Worldmaster-bussen met de nummers 27 en 31 teruggekocht. Deze twee bussen reden samen met enkele seriegenoten vanaf 1976 rond in het Safaripark Beekse Bergen te Hilvarenbeek. De 27 werd opgeknapt terwijl de 31 als plukwagen diende. In 2001 ontfermden zich een aantal liefhebbers rondom de 27. De bus werd vervolgens opnieuw grondig gerestaureerd waardoor deze bus in concoursstraat verkeert. De 27 staat gestald aan de Europalaan en verschijnt zo nu en dan eens op straat.

In 1988 werd het Bedrijfs Autobus Museum Utrecht (BAMU) opgericht, onder beheer van het GVU. De eerste bus die bij de BAMU werd ingebracht was de GVU 216 uit 1972. Later volgde nog de GVU 333 uit 1978 en Duikboot 68 uit 1964. Toen de BAMU in 1996 geliquideerd werd kwam de 216 terecht bij Stichting Bever die de bus later over deed aan camping De Horsterhoeve. De 333 en de 68 werden afgevoerd.

Na een aantal omzwervingen kwam de GVU 378 uit 1982 in 2002 bij het Museum Van Alles En Nog Wat in Nieuwkoop terecht.

In 2005 werd de GVU 52 uit 1988 geschonken aan het Noordelijk Busmuseum in Winschoten. De 52 was de eerste CSA-II die in de blauw/witte GVU-kleuren op straat kwam. In 2007 kreeg het Noordelijk Busmuseum een tweede GVU-bus in de vorm van de 519 uit 1990.

Trivia

• Lange tijd hadden de buslijnen dienstletters in plaats van dienstcijfers zoals bij veel andere bedrijven.

• Lange tijd was het gebruikelijk dat de bussen op volgorde van wagennummer op een lijn werden ingezet. Dit had als oorzaak dat in de garage de wagens een vaste plek hadden en dus altijd op wagennummervolgorde stonden opgesteld en de garage verlieten. Dit kwam bij andere bedrijven (vrijwel) niet voor.

• Lange tijd vermelden de halte vertrekstaten alleen de vertrektijden van het beginpunt met daarbij met pen geschreven de rijtijd van het beginpunt tot de halte waarmee de passagiers dan zelf de vertrektijd konden uitrekenen.Pas later ging men over tot halte vertrekstaten die de exacte vertrektijd van de halte vermelde zoals bij vrijwel alle andere bedrijven.

Externe links

• Website van GVU
• De Stichtse Stadsbus, nieuws en veel historische foto's
• Foto's (flickr.com)

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties:

• GVU website
• De Stichtse Stadsbus
• OV in Maarssen
• Openbaar Vervoer in Maarssen

• Bosman, F. (2004) GVU 100 jaar. De geschiedenis van het Utrechtse stadsvervoer. Utrecht: GVU ISBN 90-901865-0-6

Vervoerbedrijven actief in Nederland
Alleen stadsvervoer: GVB · GVU* · HTM · RET Stads- en streekvervoer: Arriva · Connexxion · EBS · Hermes* · Novio* (Breng) · Qbuzz · RegioNS** · Syntus · TCR · Veolia Transport Landelijk vervoer: NS · NS Hispeed** · RegioNS** Achtergrondinformatie: Concessies · Huisstijlen * = Deze vervoerbedrijven zijn 100% eigendom van Connexxion · ** = Deze vervoerbedrijven zijn 100% eigendom van de NS

Connexxion
Eigendom van Connexxion: GVU · Hermes · Novio Producten: Fast Flying Ferry · Frysker · Hanzeliner · Interliner · Maxx · Niteliner · ParkShuttle · Qliner · Regioliner · R-net · Schiphol Sternet · Sneltram · Twents · Valleilijn (trein) · Zuidtangent Producten van Novio: Breng · Arnhemse trolleybus