HZ 7123

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
7123
HŽ 7123 in oktober 2007 te Rijeka, Kroatië
HŽ 7123 in oktober 2007 te Rijeka, Kroatië
Aantal 8
Serie 7123 001 / 002 /
7123 015 / 016
Fabrikant Bombardier Transportation, werk Ammendorf
Bouwjaar 2004
Aantal delen 2 delen
Asindeling 2’ B’ + B’ 2’
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Massa 116 ton
Lengte over buffers 51,7 m
Maximumsnelheid 160 km/h
Aantal zitplaatsen 1e klas: 24
2e klas: 110
Techniek
Vermogen 2 x 560 kW
Aantal motoren 2
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De 7123, ook wel Regio Swinger genoemd, is een tweedelig dieselhydraulisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het langeafstandspersonenvervoer van de Kroatische spoorwegmaatschappij Hrvatske željeznice (HŽ).

Geschiedenis[bewerken]

De trein werd ontworpen voor het regionaal personenvervoer op trajecten met veel bochten. De treinen van het type Regio Swinger is de voortzetting van het type BR 611. Deze treinen werden door technische problemen niet verder gebouwd. De bij deze treinen gebruikte technologie werd door ADtranz verder ontwikkeld. Door problemen werden de laatste acht treinen van het type BR 612 bestemd voor DB niet van Bombardier afgenomen. Op 22 juli 2003 werd het cotract getekend en deze treinen werden in de loop van 2004 geleverd.

Ongevalen[bewerken]

Op 24 november 2006 botste de ICN 521 Zagreb – Split met de treinstellen 7123 003/004 in de buurt van het station Kosovo op een overweg op een vrachtwagen. Hierbij werd de chauffeur van de vrachtwagen gedood. Deze trein is tot op heden nog niet gerepareerd.

Op 24 juli 2009 ontspoorde de ICN 521 Zagreb – Split met de treinstellen 7123 009/010 tussen Perkovic und Katel Stari. Bij dit ongeval werden zes personen gedood. Door de grote hitte van de week klom de trein op het spoor en kwam vervolgens tegen een bergrand om compleet naast het spoor terecht te komen.

De gevolgen hadden ernstiger kunnen zijn door dat een reeds ontspoorde spoor onderhoudsvoertuig met hoge snelheid langs de plaats van het ongeval reed.

De andere treinen de ICN 524 Split - Zagreb en de ICN 1523 Zagreb - Split op het traject bevonden zich in Katel Stari en in Labin Dalmatinski.

In april 2010 waren er vier treinstellen voor de treindienst beschikbaar. [1]

Constructie en techniek[bewerken]

De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbak techniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering. Typerend aan deze trein is de toepassing aan beide kopeinden van Scharfenberg-koppelingen.

Kantelbak techniek[bewerken]

In tegenstelling van de kantelbak techniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek ontwikkeld waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten word. Bij de treinen zorgt een computer er voor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8° wordt vergroot.

Treindiensten[bewerken]

De treinen worden door de Hrvatske željeznice (HŽ) ingezet op de volgend traject.

  • Zagreb - Rijeka
  • Zagreb - Split

Literatuur[bewerken]

  • Walter Schönheit: Baureihe 612. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 260/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 50-53.
  • Wolfgang Glatte: Kurze Verneigung. Die Baureihe 612. In: LOK MAGAZIN. Nr. 281/Jahrgang 44/2005. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 35-47.
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties