Haagse bus

Haagse Bus
Een MAN Lion's City aardgasbus van HTMbuzz in de regio Haaglanden, de 1059 op het Garage Telexstraat.
Basisgegevens
Locatie	Den Haag
Vervoerssysteem	autobus
Startdatum	1924
Aantal lijnen	9 buslijnen
Aantal voertuigen	102 aardgasbussen
Eigenaar	Stadsgewest Haaglanden
Uitvoerder(s)	HTMbuzz
Operationele gegevens
Gem. snelheid	30 km/h
Maximumsnelheid	50 km/h
Portaal    Openbaar vervoer

Chevrolet Staff-Car 142 die na de Tweede Wereldoorlog als noodbus dienst deed. De wagen kon 8 passagiers vervoeren.

Kromhout/Verheul 327, bouwjaar 1957, van de HTM, uit de overtollige serie die aan de RET werd verkocht.

Het Haagse busnet in de jaren 1950; buslijnen waren toen ondersteunend aan de tram.

HTM 117 DAF/Verheul, CSA-I, uit de eerste serie van 50 standaard-stadsbussen van de HTM.

Busnet HTM 1965/6. De bus is dominant in de Zuidwestelijke nieuwbouwwijken.

Neoplan 744, de eerste lagevloerbusserie van HTM op de Fluwelen Burgwal op lijn 18.

Haagse lagevloerbus, type Alliance.

Een Den Oudsten Alliance City B96, de 163 als lijn 24 richting Kijkduin op Centraal Station.

Nieuwe MAN stadsbus op aardgas voor het stadsvervoer van HTM in de regio Haaglanden.

Nieuwe HTM aardgasbus in dienst, type MAN Lion's City CNG.

Het busnet van HTM in 2009 met de veranderingen voor 2010.

De Haagse bus wordt sinds 2012 voor wat betreft het Haagse stadsvervoer geëxploiteerd door HTMbuzz, waarin HTM Personenvervoer en Qbuzz samenwerken. Tussen 2002 en 2012 was HTM Personenvervoer de exploitant.

Geschiedenis

1920 - 1939

• 8 december 1923: Er vinden onderhandelingen tussen Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM) en de Gemeente 's-Gravenhage over het rijden van 9 autobussen op het traject Rijswijk en Delft. De tram naar Delft zal dan worden gestopt.
• 28 februari 1924: HTM bestelt 10 autobussen voor de som van ƒ 107.754,06. Aan HTM is een autobus-monopolie verleend, met ingang van 1 juni 1924. Hoofdbepaling: 10 minutendienst op Rijswijk en Delft. Tarief 10 cent naar Rijswijk en 30 cent naar Delft.
• 10 maart 1924: Moties in de Gemeenteraad tegen het monopolie van HTM op Delft.
• 19 maart 1924: HTM deelt Burgemeester en Wethouders van 's-Gravenhage mede af te zien van de exploitatie van autobuslijnen op Rijswijk en Delft, mits de particuliere bussen niet verder de stad indringen dan de tram.
• 1 juli 1924: HTM reed voor het eerst met bussen in Delft. Dit was lijn D op het traject Haagpoort - Rotterdammer Poort. In tegenstelling tot de tramlijnen kregen de buslijnen letters, geen cijfers. De HTM ëxploiteerde vanuit de remise ‘s-Gravenmade. Hier bevond zich toen de buswerkplaats.
• 21 juli 1924: In Den Haag ging de eerste buslijn rijden. Dit was lijn H op het traject Den Haag, Pletterijkade - Delft, Nieuwe Langedijk.
• 18 september 1924: Samengestelde tram/busdienst, Den Haag - Delft. Eindpunt verlegd naar Oranjeplein te Den Haag. In de dienst: 5 bussen en 2 tramstellen. De bussen vangen de tramdienst op, omdat er nog veel 4-assige "buitenlijn-rijtuigen", bij de fabriek stonden.
• 31 mei 1926: Busdienst Den Haag - Rijswijk - Delft opgeheven.
• 1 januari 1927: De activiteiten van de bestaande trammaatschappijen, waaronder de in 1887 opgerichte Haagsche Tramweg-Maatschappij, werden ondergebracht in een nieuw bedrijf: het Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij, die de algemeen ingeburgerde afkorting HTM bleef gebruiken. HTM bracht als extra service op de bussen het bekende lijnbordje (zwart met witte letters) bij de ingang en op de blinde zijde aan. De buslijnen M en L gingen rijden. Lijn M op het traject Riviervischmarkt - Kijkduin en lijn L op het traject Kamperfoelieplein - Kurhaus.
• 23 februari 1927: De bussen en de werkplaats kregen een nieuw onderkomen in de voormalige stoomtramremise aan de Rijswijkseweg. Ook werd een hulpgarage aan de Lulofdwarsstraat in gebruik genomen toen het wagenpark zich almaar uitbreidde.
• 9 juli 1927: Buslijn K gaat rijden op het traject Plein - Nachtegaalplein.
• 12 december 1927: Buslijn P ging rijden op het traject Plein - Gooiplein.
• 1 mei 1928: Buslijn K wordt vervangen door de komst van 20 en lijn R gaat rijden op het traject Ruychrocklaan - Spui.
• 19 september 1928: Buslijn R wordt verlengd aan de ene kant van Ruychrocklaan naar de Waalsdorperweg en de andere kant van Spui naar het Hollandsche Spoor.
• 1 januari 1930: Het lijnbordje werd verwisseld in een wit bordje met zwarte letters.
• 1 mei 1930: HTM nam de CAB-ZHAM. combinatie over en eveneens de exploitatie van de buslijn Rotterdam - Scheveningen. De CAB (= N.V. Expeditiebedrijf J.P. de Cock) en ZHAM (= N.V. Zuid Hollandse Autohandel Maatschappij), verkregen in februari 1928 een gezamenlijke vergunning voor de exploitatie van een buslijn op het traject Scheveningen - Waalhaven (vliegveld).
• 1 mei 1931: De bussen werden tot 8 augustus 1931 overgeschilderd in de nieuwe HTM-kleurencombinatie crème/bruin.
• 19 juni 1931: HTM gaat voor de tweede maal een stadsdienst rijden. Deze keer in Wassenaar, hierbij nam HTM van de Internationale Automobielmaatschappij, die tot op die datum deze stadsdienst in handen had, 2 autobussen van het merk Studebaker over.
• 15 december 1931: De bussen kregen een definitief onderdak in de voormalige oude busgarage aan de Viaductweg.
• 1 januari 1935: De lijn CAB-ZHAM werd omgezet in lijn CAB en lijn ZHAM.
• 1 maart 1935: Lijn ZHAM wordt overgenomen door de KLM, deze lijn wordt een voortzetting als HTM-dienst met KLM-bussen.
• 1 juli 1936: Lijn CAB wordt overgenomen door de RET uit Rotterdam en omgezet in buslijn D en sindsdien behoorde deze bijzondere HTM-buslijn CAB-ZHAM tot het verleden.

1940 - 1959

• 1940-1944: De busdiensten werden stilgelegd vanwege gebrek aan brandstof en onderdelen, veroorzaakt door de Tweede Wereldoorlog.
• 1948: Het busvervoer kwam na de oorlog weer op gang. In het begin waren er nog nauwelijks bruikbare bussen. Men behielp zich zelfs met oude legervoertuigen, zoals een Amerikaanse "Staff-car". Als eerste nieuwe bus verscheen een serie van het Franse fabricaat Chausson.
• 1950: Het tramlijnennet werd in de jaren na 1950 ingekrompen. Diverse tramlijnen, 1, 2, 5 en 15, werden door buslijnen vervangen. Ook de Blauwe Tram-dienst Scheveningen - Vorburg maakte plaats voor HTM-bussen.
• Eind 1952 bezat HTM 173 bussen die op 14 lijnen werden ingezet.
• 1955: HTM besloot de buslijnen ook cijfers te geven. De letteraanduiding verdween. De volgende veranderingen werden per 31 oktober 1955 doorgevoerd:
  • Buslijn B werd 18, D werd 19, E werd 20, G werd 21, H werd 34, K werd 22, L werd 23, M werd 24, N werd 25, P werd 26, R werd 27, S werd 38, T werd 29, U werd 35, W werd 30, Y werd 31 en Z werd 37.
• Er kwamen vanaf 1955 twee grote series van elk 80 bussen in dienst van het fabricaat Kromhout/Verheul (serie 226-305) en AEC/Verheul (serie 501-580). Met de introductie van deze nieuwe bussen werd tevens een opvallend nieuwe kleurenschema ingevoerd: crème met groene vensterranden en een groen dak.
• In 1956 en 1957 plaatste HTM opdrachten voor de levering van nog eens 2 x 25 bussen van de merken Kromhout en AEC, die eveneens een Verheul-carrosserie kregen (AEC, serie 581-605 en Kromhout, serie 306-330). Deze bussen hadden een volautomatische versnellingsbak.
• Het jaar 1958 werd afgesloten met het recordcijfer van 337 autobussen, waarvan 197 Kromhouts- en 140 AEC-diesels.
• Wegens een tekort aan buschauffeurs konden van de leveringen van 1957-58 slechts 10 bussen definitief in dienst komen. De overige 40 gloednieuwe wagens bleven bijna vijf jaar werkeloos in de garage staan voordat 15 Kromhouts aan de RET in Rotterdam konden worden verkocht. Ook de AEC's kwamen niet meer aan de slag, maar vertrokken in augustus 1961, gloednieuw en (bijna) ongebruikt, door bemiddeling van Verheul naar Buenos Aires in Argentinië.

1960 - 1969

• In het begin van de jaren 1960 raakte de businzet bij HTM over haar hoogtepunt heen. In 1962 waren er nog 205 bussen in dienst.
• De Duitse verkeerskundige F. Lehner kreeg de opdracht het Haagse tram- en busnet van een sanerings- en rationalisatieplan te voorzien. Hij stelde als eerste dat de tram de toekomstige ruggengraat van het openbaar vervoer diende te zijn en dat de bus een toevoerfunctie had voor de tramlijnen. Vanaf 1965 werd het Plan Lehner in drie fases uitgevoerd. Vele buslijnen worden samengevoegd en dubbelingen met tramlijnen worden opgeheven.
• 1ste fase Plan Lehner, ingaande 31 oktober 1965:
  • Instelling buslijn 14 op route tramlijn 14;
  • Combinatie van buslijnen 22 en 27 tot één lijn 22 Scheveningen Kurhaus – Morgenstond;
  • Vervanging van buslijn 28 door 5 en verlenging naar Duinzigt (Vrederust – Duinzigt);
  • Opheffing van buslijn 42.
• 2de fase Plan Lehner, 21 mei 1966:
  • Combinatie van buslijnen 4 en 21 tot één lijn Station Mariahoeve – Balsemienlaan (Bohemen);
  • Opheffing van buslijn 15 (Staatsspoor – Meppelweg) die tramlijn 15 in 1958 verving;
  • Instelling van een nieuwe buslijn 15: Burgemeester de Monchyplein (Stadhuis) – Morgenstond; later gesplitst in lijn 13 en 15 en bij de komst van tramlijn 6 naar Berestein in 1971 werd lijn 15 opgeheven.
  • Combinatie van buslijnen 18, 28 en 29 tot één lijn 18 Clingendael – Rijswijk Station;
  • Combinatie van buslijnen 20 en 25 tot één lijn 25 Berestein – Voorburg ’t Loo;
• 3de fase Plan Lehner, 29 oktober 1966:
  • Combinatie van buslijnen 26 en 40 tot één buslijn 26 Loosduinen – Voorburg Oost;
  • Vervanging van het lijnnummer 41 door spitslijn 17 (Oostduin – Voorburg Oost);
  • Instelling van een spitslijn 7, (Vruchtenbuurt – Malieveld) ter compensatie van de opgeheven tramlijn 7.
  • Instelling lijn 5S, 18S, 19S en 25S als sneldienst in de spitsuren.
  • 1966: In dit jaar kreeg GBHTM haar eerste wijnrode standaardbus zie: (Commissie Standaardisering Autobusmaterieel) een type dat in de meeste grote steden in Nederland het busvervoer ging verzorgen. Het oude crème/groene busmaterieel verdween in het begin van de jaren '70.

1970 - 1999

• (1971: Opheffing lijn 19S. Door het in gebruik nemen van de vrije busbaan vanaf de Lijnbaan werd deze lijn overbodig.
• 1971 - 1972: Door gebrek aan trambestuurders werd tramlijn 16 tijdelijk geëxploiteerd als buslijn 16 met van het GVB Amsterdam gehuurde bussen.
• 1974: Het traject Vrederust-Hollands spoor van lijn 5 werd vervangen door een verlenging van tramlijn 9. Buslijn 2 naar Kraaijenstein werd ingesteld als voorloper van tramlijn 2.
• 1976: Buslijn 36 werd ingesteld van het Centraal Station naar Scheveningen (in de winter Madurodam)
• 1981: In mei 1981 staakte het tram- en buspersoneel van de HTM drie weken achtereen. Dit was, afgezien van de oorlogstijd, de langste onderbreking van het busverkeer ooit.
• 1983: De nieuwe tramlijn 2 verving de buslijnen 2, 19 (grotendeels) en 26. Lijn 22 verving de tak naar Voorburg van lijn 26. Buslijn 36 werd opgeheven door de verlegging van tramlijn 1 en 9 via het Centraal Station.
• 1984: Het restant van lijn 19 werd vervangen door een verlenging van lijn 14.
• 1987: Op proef werd een nieuwe lijn 26 Hollands Spoor - Waldeck ingesteld.
• 1989: GBHTM nam als eerste bedrijf in Nederland bussen met een lage vloer in dienst, aanvankelijk 70 stuks van Neoplan, later nog eens 40 van Mercedes-Benz. Het nieuwe materieel kreeg een wit uiterlijk in plaats van de rode kleur van de standaardbussen.
• 1997: De eerste gelede bussen verschenen op de zeer drukke buslijn 25, gebouwd door het Nederlandse bedrijf Den Oudsten. In totaal kreeg GBHTM circa 120 bussen die zijn gebouwd door dit bedrijf.

2000 - heden

• 2002: De naam Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij werd gewijzigd in HTM Personenvervoer.
• 2004: Op 12 december werd buslijn 4 vernummerd in 24 zodat RandstadRail-lijn naar Zoetermeer Javalaan het nummer 4 kon krijgen. Men wilde een duidelijke scheiding aanbrengen tussen nummering van tram- en buslijnen. Er werd voor gekozen de nummers 1 t/m 15 vrij te houden voor tramlijnen en vanaf 16 voor buslijnen te reserveren. Ook de toenmalige streekvervoeruitbater Connexxion ging een meer overzichtelijke lijnnummering toepassen en sloot op de HTM-nummering aan met lijnnummers vanaf 30.
• 2005: Op 10 december werd buslijn 5 opgeheven; het grootste deel van de route werd in buslijn 22 opgenomen.
• 2006: Door inkorting van buslijn 25 van Centraal Station naar Grote Markt reden de gelede bussen nu op lijn 24.
• 2007: In mei werd buslijn 13 voor een gedeelte (route over de Erasmusweg tot de Leyweg) opgeheven. Het overige trajectdeel werd 20 genummerd. Later werd deze lijn verlengd naar Erasmusveld. Ook in die maand werd lijn 14 vernummerd in lijn 21 en kreeg een nieuwe route naar Vrederust als combinatie van de oude lijn 13 en 14. Hierdoor zijn met uitzondering van lijn 18 de lijnnummers 1-19 gereserveerd voor de tram en de lijnnummers 20-29 voor de bus.
• 2009: Na de komst van de aardgasbussen op lijn 24 reden de gelede bussen voornamelijk op lijn 26.
• 2012: Het concessiebedrijf van HTM werd overgegaan naar HTMbuzz. Het bestaat uit een samenwerking tussen HTM en Qbuzz. De laatste Den-Oudsten bussen en de VDL-Berkhof Diplomat bussen worden niet meer door HTMbuzz ingezet en zullen worden verkocht of gaan naar Schiphol. De laatste 20 MAN bussen zijn nooit afgenomen terwijl de eerste 13 al staan opgelegd. Hierdoor bestaat het inzetbare wagenpark uit 102 bussen (1014-1115). Deze afname is het gevolg van de uitdunning van de frequentie op alle lijnen tot een basis kwartierdienst. Alleen op de drukke lijnen wordt dit op bepaalde tijden aangevuld tot een 7,5 minutendienst.

Schiphol

Naast Den Haag voert de HTM ook besloten bus vervoer op de luchthaven Schiphol uit. Hiervoor worden bussen uit de serie 301-330 gebruikt, maar ook bussen uit de serie 101-207.

Huidige buslijnen Stadsbus Den Haag

Lijn	Route	Via	Bijzonderheden
18	Rijswijk De Schilp - Clingendael	Steenvoorde, In de Bogaard, Rijswijk Station, Laak, Station Hollands Spoor, Stationsbuurt, Centraal Station, Malieveld, Benoordenhout
21	Vrederust - Scheveningen Noorderstrand	Morgenstond, Winkelcentrum Leyweg, Leyenburg, Houtwijk, Vruchtenbuurt, Valkenboskwartier, Duinoord, World Forum, Westbroekpark, Kurhaus
22	Duinzigt - Duindorp	Waalsdorperweg, Bronovo Ziekenhuis, Malieveld, Centraal Station, Centrum, Kneuterdijk, Plein 1813, Javastraat, Madurodam, Kurhaus, Scheveningen
23	Scheveningen Noorderstrand - Kijkduin	Kurhaus, Bronovo Ziekenhuis, Station Laan van NOI, Voorburg Station, Diaconessenhuis, Rijswijk Station, Moerwijk, Zuiderpark, Winkelcentrum Leyweg, Leyenburg, Vruchtenbuurt, Bohemen
24	Station Mariahoeve - Kijkduin	Haagse Hout, Centraal Station, Centrum, Kneuterdijk, Plein 1813, Javastraat, Vredespaleis, Gemeentemuseum/Museon, HagaZiekenhuis, Vogelwijk, Bohemen
25	Grote Markt - Vrederust	De Haagse Markt, Transvaalkwartier, Zuiderpark, Winkelcentrum Leyweg, Escamp	Rijdt een omleiding in de Hobbemastraat.
26	Kijkduin - Voorburg Station	Loosduinen, Leyenburg, Zuiderpark, Station Moerwijk, Laak, MegaStores, Station Hollands Spoor, Binckhorst	Rijdt in de avond en het weekend alleen tussen Station Hollands Spoor - Kijkduin.
28	Centraal Station - Voorburg Station	Binckhorst	Spitslijn.
29	Centraal Station - Oude Waalsdorperweg	Malieveld, Bronovo Ziekenhuis	Spitslijn, als ondersteuning van lijn 22.

Huidige nachtbuslijnen

Lijn	Route	Via	Bijzonderheden
N1	Centrum/Buitenhof - Scheveningen (Kurhaus)	Laan van Meerdervoort, Station Hollands Spoor	Rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
N2	Centrum/Buitenhof - Leidschendam/Voorburg	Centraal Station, Mariahoeve, MCH Antoniushove, Voorburg Station	Ringlijn in één richting, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
N3	Centrum/Buitenhof - Kijkduin/Loosduinen	Conradkade, De Uithof, Conradkade	Ringlijn in één richting, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
N4	Centrum/Buitenhof - Wateringen/Rijswijk	Grote Markt, Leyenburg, In de Bogaard, Station Moerwijk, Station Hollands Spoor	Ringlijn in één richting, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
N5	Centrum/Buitenhof - Rijswijk/Ypenburg/Leidschenveen	Station Hollands Spoor, Nootdorp, Station Ypenburg, Centraal Station	Ringlijn in één richting, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
N6	Centrum/Buitenhof - Zoetermeer	Centraal Station, Centrum West, Leidschenveen, Centraal Station	Ringlijn in één richting, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.

HTM-Materieel 1924-nu

Serie	Merk/Fabricaat	Bouwjaar	Bijzonderheden	Status
1-14	Scemia-Pennock	1924-1926		uit dienst
15-22	Minerva-ANM	1926-1927		uit dienst
23-28	Minerva-Pennock	1927		uit dienst
29-60, 65-85	Minerva-ANM	1928-1931		uit dienst
61-64	Minerva ANM	1930	Kleine uitvoering	uit dienst
86-99	Minerva-Allan	1932		uit dienst
100-111	Kromhout-Beijnes	1936		uit dienst
1-15	Kromhout-Beijnes	1936		uit dienst
16-35	Kromhout-Verheul	1938		uit dienst
112-141	Kromhout-Beijnes	1939	De 114, 119, 124, 133, 134, 136 en de 140 in 1953 verhuurd aan GVB Amsterdam voor inzet op lijn P. Werden daar 1114...1140.	uit dienst
41-54	Hotchkiss-Chauss	1946		uit dienst
151-175	Kromhout-Beijnes	1947-1948		uit dienst
176-200	Kromhout-Werkspoor	1947-1948		uit dienst
76-95	AEC-Verheul	1949		uit dienst
96	AEC	1949	Engelse proefbus	uit dienst
34-75	Kromhout-Verheul	1950		uit dienst
1-20	Kromhout-Verheul	1952		uit dienst
201-225	Kromhout-Verheul	1952	216-225 verkocht aan ESA en werden aldaar 41-50	uit dienst
96-110	AEC-Verheul	1952	Verkocht aan Benghazi in Libie	uit dienst
226-305	Kromhout TBZ100-Verheul	1955-1957	233 en 255 in 1968 en 254 in 1969 gesloopt,motor en bruikbare onderdelen verkocht aan GVB Amsterdam, 234 in 1971 vernummerd in 334	uit dienst
501-580	AEC RM IV A-Verheul	1956/1957		uit dienst
306-330	Kromhout TBZ100A-Verheul	1958	316-330 in 1962 ongebruikt verkocht aan de RET (werden daar 601-615), 310 en de 315 in 1969 gesloopt,motor en bruikbare onderdelen verkocht aan GVB Amsterdam, 327 museumbus HBM	uit dienst
581-605	AEC RM IV A-Verheul	1958	In 1961 ongebruikt verkocht aan Buenos Aires, Argentinië	uit dienst
101-125	Leyland SB200 DOL-Verheul	1966/1967	117 museumbus HBM	uit dienst
126-150	DAF SB200 DOL-Hainje	1967		uit dienst
151-175	DAF SB200 DOL-Hainje	1968		uit dienst
176-185	DAF SB200 DOL-Den Oudsten	1968		uit dienst
186-200	DAF SB200 DOL-Hainje	1969		uit dienst
201-225	DAF SB200 DOL-Hainje	1970		uit dienst
226-250	DAF SB200 DKDL-Hainje	1971	De identieke 22-33 van het GVB Amsterdam reden in 1971 en 1972 in huur bij de HTM voornamelijk op de tijdelijk verbuste tramlijn 16.	uit dienst
251-275	DAF SB200 DKDL-Hainje	1972		uit dienst
276-299	DAF SB200 DKDL-Hainje	1972	299 museumbus HBM	uit dienst
901	Volvo B59-55-Hainje	1972	proefbus van NEBIM	uit dienst
276-300	DAF SB200 DKDL-Hainje	1973		uit dienst
301-320	DAF SB201 DKDL-Hainje	1977	301 was VIP-bus en reed maar weinig in de passagiersdienst en werd later proefbus voor de magneetkaart. 307, 311 en 318 in 1990 verkocht aan de RET en daar 661-663, 319 museumbus HBM	uit dienst
321-340	DAF SB201 DKDL-Hainje	1978	336-340 reden in ruil voor de SM Volvo's 81-85 de eerste jaren fabrieksnieuw in Maastricht.	uit dienst
341-360	DAF SB201 DKDL-Hainje	1979	341 en 342 in 1990 verkocht aan de RET en daar 664 en 665	uit dienst
361-380	DAF SB201 DKDL-Hainje	1980	372 en 373 in 1993 verbouwd tot stabus waarbij maar enkele zitplaatsen overbleven en veel staanplaatsen ontstonden voor inzet op spitsdiensten.	uit dienst
381-400	DAF SB201 DKDL-Hainje	1981	383 in 1993 verbouwd tot stabus waarbij maar enkele zitplaatsen overbleven en veel staanplaatsen ontstonden voor inzet op spitsdiensten. 397 was vaste lesbus en reed maar weinig in de passagiersdienst	uit dienst
401-420	DAF SB201 DKDL-Hainje	1982	419 museumbus HBM	uit dienst
421-430	DAF SB201 DKDL-Hainje	1983		uit dienst
431-448	DAF SB201 DKDL-Hainje	1984	436 in 1997 naar RET	uit dienst
449-466	DAF SB201 DKDL-Hainje	1985		uit dienst
467-484	DAF SB201 DKDL-Hainje	1986	470 en 476 in 1997 naar RET	uit dienst
485-497	DAF SB201 DKDL-Hainje	1987	491 en 492 in 1998 naar Novio en daar 650 en 651, 485 museumbus HBM	uit dienst
498-510	DAF SB201 DKDL-Hainje	1988	De 500, 501 en 504 zijn in 1988 verbouwd tot CNG-bussen. In 1992 naar het GVB Amsterdam, 502, 503, 506, 507 en 508 in 1998 naar GVU en daar 6502, 6503, 6506, 6507 en 6508, 510 in 1997 naar RET	uit dienst
600/601	DAF ST200-Hainje	1989	Proefbus	uit dienst
701-703	Neoplan-Auwärter N4016	1989	Proefbussen (huurbasis Neoplan, in 1990 retour)	uit dienst
704-773	Neoplan-Auwärter N4016	1990/1991	Groot deel van de serie is vroegtijdig afgevoerd sommige exemplaren al in 1998 na nog geen 8 jaar dienst. Grootste deel van de serie is tussen in 2000 en 2001 afgevoerd na 10 jaar dienst. Door het faillissement van Den Oudsten waardoor de vervolg order Alliances niet meer gebouwd werd kregen een aantal wagens een levensduur verlengende opknapbeurt en bleven tot 2005 in dienst en haalden 14 tot 15 jaar dienst. Het betrof de 732, 739, 748, 752, 757, 760, 762 en de 765-773. De 773 werd museumbus HBM.	uit dienst
660	Neoplan-MAN/Deutz MIC	1991	Inzet vond plaats op lijn 27.	uit dienst
512-514	DAF SB201 DKDL-Hainje	1987	Ex-GVBA 355-357. In 1992 in dienst na ruil met de 500, 501 en 504.	uit dienst
650, 651	Neoplan-MAN/Deutz N4020	1994	15 meter mega-proefbussen	uit dienst
661, 662	MAN A05	1994	Inzet was op met name lijn 27.	uit dienst
801-840	Mercedes-Benz Mannheimer O405N2	1996	839 en 840 in 2006 verhuurt aan GVB Amsterdam, 840 museumbus HBM.	uit dienst
901-917	DAF-Den Oudsten Alliance B93	1997	Eerste generatie gelede bussen.	Buiten dienst.
130, 101-129 131-190 191-207	DAF-Den Oudsten Alliance B96	1998-2001	De 201-207 zijn bij de SVD in dienst gekomen. Later naar Den Haag gekomen, samen met enkele soortgenoten uit de 100-serie. Oorspronkelijk had de HTM na de levering van de serie 191-202 een optie op nog 45 wagens. Hiervan zijn alleen de 203-207 nog gebouwd. De wagens 208-247 zijn echter door het faillissement van Den Oudsten nooit gebouwd, 175 als museumbus HBM.	Buiten dienst. Tot 9 december 2012 deed het restant 175-207 dienst op lijn 18, 27, 28 en 29. Grootste deel van de serie is afgevoerd. Sinds 9 december 2012 staat de serie bij HTMbuzz buiten dienst. Een deel rijdt echter nog wel op Schiphol.
671-675	DAF-Den Oudsten B95	1998	Inzet in het Specials-vervoer.	in dienst
918-923	DAF-Den Oudsten Alliance B93	2001/2002	Na het faillissement van Den Oudsten door de HTM zelf afgebouwd, 923 als museumbus HBM.	Buiten dienst, 918 en 919 waren tot 2012 verhuurt aan Veolia.
301-330	VDL-Berkhof Diplomat	2005	Rijdt ook op Schiphol.	Buiten dienst. Een aantal bussen rijdt nog wel op Schiphol. De wagens hebben slechts 7 jaar bij de HTM dienst gedaan.
300	VDL-Berkhof Diplomat	2004 (in 2007 in dienst)	Prototype HTM 301-330.	Buiten dienst.
781-788	Mercedes-Benz O405	1988	Deze bussen uit de serie 81-88 die oorspronkelijk bij de SVD in Dordrecht reden werden in 2006-2007 door het moederbedrijf van de SVD ingezet op de tijdelijke pendelbuslijn 6P, vernummerd in 781-788, geheel groen beplakt en voorzien van een starre lijn en richtingaanduiding Pendelbus lijn 6.	uit dienst
678	Mercedes-Benz 0405	1988	ex SVD 87, inzet in het Specials-vervoer, werd ingezet op het zwemvervoer in den haag	uit dienst
679-680	Mercedes-Benz 0408	1988	ex SVD 01 en 02, inzet in het Specials-vervoer	in dienst
653-654	Mercedes-Benz 0520/Evobus Cito	2001	ex SVD, hadden daar ook nummers 653-654	in dienst
793	Daf SB2005	??	cabriobus, werd ingezet in het Specials-vervoer, rijdt nu bij zeebra tours	uit dienst
611	Daf Den Oudsten	??	cabriobus, inzet in het Specials-vervoer	in dienst
612	Saviem SC10 UMR	??	inzet in het Specials-vervoer	in dienst
602-606	Daf ST200 Hainje	1989
613-615	Daf ST200 Hainje	1989	inzet in het Specials-vervoer
617-618	Smit Orion	??	inzet in het Specials-vervoer
620, 622, 623	EOS 233	??	inzet in het Specials-vervoer
621	Daf Berkhof (touringcar)	??	inzet in het Specials-vervoer
624	Daf SB1602	??	ex Arriva, werd ingezet in het Specials-vervoer	uit dienst
625-628	Daf Den Oudsten	??	ex Arriva, inzet in het Specials-vervoer
676-677	Daf Berkhof (touringcar)	??	inzet in het Specials-vervoer
791-792	Mercedes Benz 0520/Evobus Cito	2003		in dienst
1001-1135	MAN Lion's City (CNG)	2009-2012	Bedoeld voor huidige concessie.	De 1001-1013 staan buiten dienst. De 1116-1135 staan in de verkoop en hebben nog geen dienst gedaan. Het is nog niet bekend wat ermee gaat gebeuren.
331	Iveco Irisbus Citelis (aardgasbus)	2007	proefbus

Zie ook

• HTM Personenvervoer
• HTMbuzz (De vervoerder die nu de bus rijdt)
• Haags Openbaar Vervoer Museum
• Haags Bus Museum
• Stads- en streekvervoer in Zuid-Holland

Bronnen

• Einde buslijn 5 http://home.planet.nl/~wimvanes/lijn5adieu/03-De-geschiedenis-van%20een-markante-lijn.html
• Omnummering http://www.hov-rn.nl/pdf/0506HOV1k.pdf

Externe links

Mediabestanden

• Website van HTM Personenvervoer
• Historische informatie
• Haags Openbaar Vervoer Museum
• Haags Bus Museum
• Foto's van HTM-bussen

Bronnen, noten en/of referenties

	HTM Personenvervoer
Eigendom van HTM: HTMbuzz Diensten: Haagse tram · RandstadRail · Haagse bus

	Haagse buslijnen
Huidige buslijnen: 18 · 21 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26 · 28 · 29 Nachtbuslijnen: N1 · N2 · N3 · N4 · N5 · N6 Voormalige buslijnen: A · B · CAB · CAB-ZHM · D · E · G · H · I² · K · L · M · N · P · R · S · T · U · V · W · Y · Z · ZHAM 0 · 1 · 1/2 · 2 · 4 · 5 · 7 · 13 · 14 · 15 · 16 · 17 · 19 · 20 · 27 · 30 · 31 · 32 · 34 · 35 · 36 · 37 · 38 · 40 · 41 · 42 · 44 · 46 · 53 · 56 · N7