Hemboog
| Hemboog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Totale lengte | 3,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spoorwijdte | normaalspoor 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aangelegd door | ProRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geopend | 13 december 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geëlektrificeerd | bij aanleg | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aantal sporen | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beveiliging of treinbeïnvloeding | ATB EG | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treindienst door | NS | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traject | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
De Hemboog is een 3,3 kilometer lang spoorwegtraject bij Amsterdam-Sloterdijk, dat een rechtstreekse verbinding mogelijk maakt tussen het noorden van Noord-Holland en de luchthaven Schiphol. Op 13 december 2003 werd het traject geopend door minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat. Diezelfde dag opende de minister overigens ook de Gooiboog.
Inhoud |
Verbinding [bewerken]
De Hemboog verbindt de spoorlijn Zaandam - Amsterdam Centraal met de spoorlijn Amsterdam CS - Schiphol (de westtak van de Ringspoorbaan) ter hoogte van station Sloterdijk. De dubbelsporige lijn loopt op 13 meter hoogte van Westpoort naar Geuzenveld-Slotermeer en is voor twee derde als spoorviaduct uitgevoerd. De noordelijke helft bestaat uit twee viaducten naast elkaar, een per rijrichting. Deze viaducten kruisen ook de spoorlijn naar Haarlem maar sluiten hier niet op aan.
Bouw [bewerken]
Movares medewerker Wienke Scheltens heeft de overkapping ontworpen. Om de bouw van de boog mogelijk te maken was het noodzakelijk het station Amsterdam De Vlugtlaan te slopen.
De Hemboog heeft 146 miljoen euro gekost, en is in opdracht van ProRail aangelegd door Ballast Nedam Infra in combinatie met Heijmans Beton & Waterbouw. In maart 2001 werden de voorbereidende werkzaamheden opgeschort omdat op het traject egels in winterslaap werden aangetroffen. Bij aansluiting van de Hemboog op de Zaanlijn traden hardnekkige seinstoringen op, doordat het beveiligingssysteem van de Hemboog niet goed met dat van de Zaanlijn samenwerkte.
Voordelen [bewerken]
De door de Hemboog bereikte tijdwinst bedraagt circa 10 minuten. Voor de opening van de perrons van station Sloterdijk in de Hemboog reed er slechts eenmaal per uur per richting een stoptrein Hoorn Kersenboogerd – Hoofddorp. Deze treindienst trok minder reizigers dan verwacht.[bron?] Verdere uitbreiding van het gebruik van de Hemboog wordt belemmerd door drukte op de Westtak.
De oorspronkelijke bedoeling van de Hemboog was het ontlasten van Amsterdam Centraal. Daar kwam bij dat de NS de bedoeling hadden dat station Schiphol een nieuw knooppunt van het spoorwegnet zou worden. Met de bouw van verbindingsbogen als de Hemboog en de Utrechtboog is Schiphol vanuit meer delen van het land direct bereikbaar geworden.
Station Amsterdam Sloterdijk [bewerken]
Het nieuwste deel van station Amsterdam Sloterdijk, met spoornummers 9 en 10, ligt aan de Hemboog. Het is een gescheiden gedeelte met een aparte ingang aan hetzelfde stationsplein.
Bij de bouw van de Hemboog was al rekening gehouden met deze uitbreiding, ter hoogte van station Sloterdijk liggen de sporen ver uit elkaar zodat hier een eilandperron tussenin gebouwd kon worden. Dit nieuwe perron maakt het mogelijk dat treinen die over de Hemboog rijden ook bij station Sloterdijk stoppen, en is 14 december 2008, met de dienstregeling van 2009, in gebruik genomen. De frequentie van de treindienst over de Hemboog is toen verhoogd naar 2x per uur. Het betreft treinserie 3300 (stoptrein Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp). Hiervoor ging deze trein nog vlak langs het station Sloterdijk zonder er te kunnen stoppen, waardoor de rechtstreekse verbinding van richting Zaandam - Hoorn met Schiphol de aansluiting richting Amsterdam Centraal en Haarlem miste. Daardoor was deze verbinding weinig succesvol. Met de bouw van het nieuwe station werd het zinvoller deze trein 2 keer per uur te laten rijden in plaats van 1 keer per uur, zoals voor de opening.
Boven het perron en de sporen is een grote glazen kap verrezen, een ontwerp van advies- en ingenieursbureau Movares.[1] Van Hattum en Blankevoort en Hollandia hebben de glazen overkapping gebouwd. De overkapping is in 2010 bekroond met de Nationale Staalprijs.
Zie ook [bewerken]
Externe link [bewerken]
| Noot |
