Internationale Luchthaven Oostende-Brugge

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Internationale Luchthaven Oostende-Brugge
Oostende - Airport 1.jpg
IATA: OST ICAO: EBOS
Algemene informatie
Type Publiek
Eigenaar Vlaams Gewest
Plaats Oostende / Brugge
Hoogte 13ft (4m)
Coördinaten 51° 12′ NB, 02° 52′ OL
Website http://www.ost.aero/
Locatie in België
Internationale Luchthaven Oostende-Brugge
Internationale Luchthaven Oostende-Brugge
Startbanen
   Baan      Lengte   Materiaal
08/26 45 x 3200 m Verhard
Lijst van luchthavens
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Internationale Luchthaven Oostende-Brugge (ICAO: EBOS, IATA: OST) is een luchthaven in België, gelegen op het grondgebied van de stad Oostende en op circa 25 km van het centrum van Brugge. De luchthaven wordt geëxploiteerd door het Vlaams Gewest. Jetairfly is de grootste operator op de luchthaven.

Het verkeer bestaat in hoofdzaak uit goederentrafiek, met vaste verbindingen naar Egypte, Libië, Centraal-Afrika, Midden-Oosten, Zuid-Afrika en nog verschillende andere bestemmingen.

Het reizigersverkeer bestaat voor meer dan de helft uit chartervluchten georganiseerd door touroperators. Meer en meer toeristen verkiezen deze luchthaven wegens de vlotte afhandeling. Verder wordt deze luchthaven ook veel gebruikt door kleine zakenvliegtuigen.

Geschiedenis[bewerken]

Reeds tijdens WO I werd een weiland te Stene als start- en landingsveld gebruikt voor militaire vliegtuigen.

Op 23 mei 1923 werd de Belgische luchtvaartmaatschappij SABENA opgericht. Diezelfde namiddag maakte een "De Havilland DH9", een eenmotorige tweedekker van het pas gecreëerde SABENA, een tussenlanding op haar vlucht over het Kanaal. Het was de eerste regelmatige postdienst tussen Brussel en Londen. Meteen was die eerste verbinding met Engeland gestart. In de loop der jaren zou Oostende-Stene vlug uitgroeien tot een volwaardige luchthaven.

Van 1936 af zag de toenmalige directie dat het weilandje te Stene weldra te klein zou zijn en werd uitgekeken naar een uitgestrekter gebied. Men vond dit op het grondgebied van de gemeente Middelkerke, vijf kilometer ten ZW van Oostende. Het waren de Duitsers die de verkeersplannen ontwikkelden en het vliegveld verhuisden naar het toenmalige Raversijde-Middelkerke. Het vliegveld speelde daarna een rol in de luchtoorlog met Engeland.

Na de Tweede Wereldoorlog werd het vliegveld van Raversijde-Middelkerke door de inmiddels opgerichte Regie der Luchtwegen uitgerust tot een internationale luchthaven. Op 15 juni 1947 werd er door SABENA een geregelde luchtlijn voor de zomer geopend, namelijk de lijn Het Zoute-Oostende-Lymphe waarop werd gevlogen met een DC-3. In 1947 werden er te Oostende-Middelkerke 4533 passagiers vervoerd.

Tot in 1968 deden een verbouwde boerderij en enkele aangebouwde barakken dienst als luchthavengebouw. In de jaren zestig waren deze installaties de stille getuigen van een intense luchttrafiek met Engeland. In 1964 vlogen niet minder dan 468.000 passagiers via Oostende-Middelkerke. Een cijfer dat tot op vandaag nooit meer werd behaald.

Na verschillende jaren van voorstudie werd in 1963 een aanvang genomen met de grootscheepse werken. Vijf jaar later, in aanwezigheid van Koning Boudewijn en van de toenmalige minister van verkeer, de heer Bertrand, werd op 4 april 1968 dit luchthavencomplex officieel in gebruik genomen. Het ganse project had ongeveer een half miljard Belgische franken gekost. Het complex, dat inmiddels door fusies geheel op Oostends grondgebied is komen te liggen, is na Brussels Airport en Liège Airport[bron?] het grootste luchthavengebouw in België.

Voor de hedendaagse vliegtuigen was de start- en landingsbaan (runway) echter te kort geworden om op een economische manier vanaf Oostende te kunnen opereren. Begin augustus 1975 werd gestart met de verlenging van de runway (van 2.200 meter naar 3.200 meter) die volledig voltooid was op 1 juli 1976.

Tot 1 juni 2003 werd de Dienst Afzonderlijk Beheer Internationale Luchthaven Oostende-Brugge geleid door het hoofd van de Afdeling Personenvervoer en Luchthavens van de Vlaamse Gemeenschap. Op vrijdag 22 november 2002 wijzigde de Vlaamse regering, na advies van de Raad van State, definitief het besluit van 8 juni 1994 betreffende het financieel beheer van de diensten met afzonderlijk beheer Luchthaven Oostende. Hierdoor werd de bevoegde minister gemachtigd om de procedure tot rekrutering en selectie van de Algemeen Directeurs op te starten. Na beslissing van de selectiecommissie, stelde de Vlaamse Regering op vrijdag 23 mei 2003 de heer Gino Vanspauwen aan tot Algemeen Directeur van de Internationale Luchthaven Oostende-Brugge. Hij trad effectief in dienst op 1 juni 2003.

In 2006 werd de nieuwe inschepingsvloer gelegen langs de Torhoutsesteenweg in gebruik genomen. Dit gebeurde samen met de ingebruikname van de nieuwe 4000m² grote vrachtloods voor de cargoluchtvaartmaatschappij MK Airlines, in aanwezigheid van Kris Peeters en Michael Kruger, de CEO van MK Airlines. Sinds het faillissement van MK Airlines in oktober 2010 dienen de nieuwe inschepingsvloer en vrachtloods geen nut meer. Het terrein langs de Torhoutsesteenweg is een economische flop geworden. Los van de activiteiten van MK Airlines en enkele chartervluchten is het potentieel van de inschepingsvloer nooit volledig benut geweest. Verder werd in 2006 begonnen aan de bouw van een nieuwe parking met een capaciteit van 250 parkeerplaatsen. Deze was nodig om de toenemende activiteit van luchtvaartmaatschappij Jetairfly op de luchthaven aan te kunnen. De parking werd voltooid in 2007.

Op 19 juli 2013 zette de Vlaamse regering het licht op groen voor de uitbating van de luchthaven door de Franse groep Egis. Deze zal naast de luchthaven van Oostende ook de Internationale Luchthaven Antwerpen uitbaten. Egis zal vanaf 2014 voor gedurende 25 jaar beide luchthavens uitbaten. Hiermee komt een einde aan een lange tijd onderhandelen ivm de privatisering van de luchthaven.

Op 29 maart 2014 werd bekend gemaakt dat de luchtvaartmaatschappij ANA Aviation hun activiteiten op de luchthaven stopzet en de luchthaven inruilt voor Liège Airport. De luchtvaartmaatschappij stond in voor ongeveer 50% van alle cargobewegingen op de luchthaven. Het vertrek zal ook gevolgen hebben voor afhandelaar Aviapartner. Reden voor het vertrek waren de beduidend hogere kosten voor vliegtuigbrandstof. Het vertrek is mogelijk een doorslaggevende factor voor de toekomst van de Oostendse luchthaven.

Infrastructuur[bewerken]

De Internationale Luchthaven Oostende-Brugge beschikt over één verharde start- en landingsbaan (baan 08/26: 45 x 3200m). Voor de terminal is er een parking met plaats tot 750 auto's. Er is een passagiersterminal die de luchthaven toelaat om tot 2 miljoen passagiers per jaar te ontvangen. Daarnaast heeft de luchthaven verschillende voorzieningen voor vrachtvervoer, zoals een opslagloods van 10.500 m², koel- en vriesinstallaties voor de opslag van bederfbare goederen en een stalling voor levende dieren. De luchthaven is erkend als E.U.-grensinspectie voor de import en export van vlees, vis, paarden en levende dieren. Onlangs is ook een nieuwe bagageband aangelegd en werd de passagiersterminal grondig gerenoveerd.

Bereikbaarheid[bewerken]

De luchthaven is met de auto gemakkelijk te bereiken via de A10 en A18/E40.

Met het openbaar vervoer is de luchthaven te bereiken via het station van Oostende. Lijnbus 6 richting Raversijde rijdt naar de luchthaven. Ook de kusttram (lijn 0) van De Lijn heeft haltes relatief dicht bij het luchthavencomplex (haltes Ravelingen en Raversijde).

Controverse[bewerken]

De luchthaven is de laatste jaren een mikpunt van controverse. Ondanks het grote potentieel en de diverse voorzieningen op de luchthaven heeft de luchthaven te kampen met problemen zoals geluidsoverlast en dalende trafiekcijfers en bewegingen. Daarom wordt er al jaren door de Vlaamse overheid gezocht naar een uitbater, of een manier om de luchthaven de privatiseren. Op 19 juli 2013 zette de Vlaamse overheid het licht op groen voor de uitbating van de luchthaven door de Franse groep Egis.

Cijfers[bewerken]

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005
Vracht (in ton) 46 485 53 166 57 381 64 041 74 148 82 820 108 953 98 525 108 260
Passagiers 247 669 232 651 232 682 213 638 192 776 199 958 180 063 146 355 126 144
Bewegingen 25 674 28 689 37 555 37 875 37 356 33 298 27 632 26 850 25 132

Het jaar 2013 gaf een stijging van het aantal passagiers met +6,5% (+ 15 018 passagiers). In vergelijking met 2012 kwam dit onder andere door het toevoegen van een extra bestemming van Jetair en extra chartervluchten van Thomas Cook.

De cargotrafiek is wisselend: in 2007 (108.953 ton) steeg het vrachtverkeer met 10,6% vergeleken met 2006 (98.525 ton). Echter, door de problemen die zich voordeden bij MK Airlines, het faillissement van Gemini Air Cargo en de sluiting van de luchthaven voor vrachtvliegtuigen gedurende een maand omwille van dringende werken, sloot de luchthaven 2008 af met 82.920 ton, een daling van 23,9%. In 2009 daalde de vracht verder naar 74.148 ton een daling met 14,8 %. 2010 werd afgesloten met een totaal van 64.041 ton, een daling van 13,6% in vergelijking met 2009. Dit is te verklaren door het faillissement van de belangrijkste klant, MK Airlines, in het voorjaar van 2010. In 2011 daalde de cargotrafiek nogmaals met 10,4% alsook in 2012 daalde de cargotrafiek met 7,3%. De dalende trend werd verder ingezet in 2013 met zo'n 12,6%.

Het aantal bewegingen in 2013 bedroeg 25 674 wat een daling is met 10,5% het jaar 2012 en een daling van 31,6% in vergelijking met het jaar 2011!

De luchthaven stelt circa 400 personen te werk.

Incidenten en ongevallen[bewerken]

  • Op 21 juli 1992, werd een Douglas DC-3C van Legend Air onheroepelijk beschadigd toen het tegen een Boeing 707 toestel (Z-WKV) werd geblazen tijdens een storm.
  • Tijdens een airshow op 26 juli 1997 verloor een jordaanse stuntpiloot van de Koninklijke Jordaanse luchtmacht de controle van zijn Walter Extra EA300s. Het toestel crashte aan het einde van de baan en vloog in brand dichtbij een tent van het Rode Kruis en het publiek. Er vielen 8 doden en 40 gewonden op de grond.

Externe links[bewerken]