LGV Nord

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
LGV Nord
aansluiting Gonesse - Calais-Fréthun
LGV Nord op de kaart
Lijnnummer 226 000 + 216 000
Totale lengte 310,5 km
Spoorwijdte normaalspoor 1435 mm
Aangelegd door SNCF
Geopend 1993
Huidige status in gebruik
Geëlektrificeerd 1993
Aantal sporen 2
Baanvaksnelheid 350 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloeding TVM
Treindienst door SNCF
Traject
dv-SHI2grdSTR lijn van Paris-Nord
dvÜSTordSTR 0,0 aansluiting Gonesse
dvSTRgldSTRl lijn naar Lille-Flandres RERRER.svgDParis rer D jms.svg
WBRÜCKE1 3,9 Croult
AKRZo 6,5 A104
AKRZo 10,5 A1E15E19
SPLa
vÜSTul
vABZr+r-STR LGV Interconnexion Est
vÜSTu+l
BSicon SPLe.svg
BSicon GRZq.svg
grens Val-d'Oise - Seine-et-Marne
STR+GRZq grens Seine-et-Marne - Oise
WBRÜCKE1 30,8 Nonette
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
37,5 lijn Chantilly-Gouvieux - Crépy-en-Valois opg.
TUNNEL2 46,8 Tunnel van Verberie 1 242m
TUNNEL2 47,2 Tunnel van Verberie 2 141m
WBRÜCKE 47,8 Oise
LABZq+rKRZoBSicon .svg 51,4 lijn Creil - Jeumont
LKRWlKRWg+r{{{3}}}
AKRZo 52,3 A1E15E19
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
37,5 lijn Ormoy-Villers - Boves opgebroken
KRZo 62,0 lijn Rochy-Condé - Soissons
WBRÜCKE 66,3 Aronde
STR+GRZq grens Oise - Somme
BSicon exLSTRrg.svg
exLSTRrg +
BSicon exSTRq.svg
exSTRq + DSTR
BSicon .svg
+
90,0 lijn van Saint-Just-en-Chaussée opg.
ENDExaWBRÜCKEBSicon .svg 91,6 Avre
LSTRkABZglBSicon .svg 97,2
LSTRlfkKRZolkABlg 98,2
BSicon .svgSTRLABZrg lijn van Amiens
BSicon .svgKRZoxLABZrf 104,4 lijn naar Laon
BSicon .svgeKRZoexLSTRrf 104,4 lijn naar Douai buiten gebruik
AKRZu 109,5 A29E44
SPLa
vBHF 110,8 TGV Haute-Picardie
SPLe
TUNNEL1 114,0 tunnel van Assevilliers 490m
WBRÜCKE 121,1 Somme
STR+GRZq grens Somme - Pas-de-Calais
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
lijn Achiet - Marcoing opgebroken
SPLa
vÜSTor
148,8
0,0
aansluiting Croisilles
BSicon .svgdSTRvSHI2l-dSTR+l lijn van Paris-Nord
BSicon .svgSHI1+rvÜSTu+l
187,9
9,6
BSicon .svgSTRSPLe
BSicon .svgWBRÜCKELSTR 160,5 Scarpe
BSicon .svgkKRZu+lkABrf 161,2 lijn naar Lille-Flandres
kABZg+l 162,0 raccordement Arras nord
AKRZu 163,0 A26E15
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
lijn Lens - Corbehem opgebroken
STR+GRZq grens Pas-de-Calais - Nord
STR+GRZq grens Nord - Pas-de-Calais
AKRZu A21
BSicon .svgKRZoSHI4rq industrieaansluiting
BSicon .svgKRZoSHI4g+lq 177,7 lijn Lens - Ostricourt
WBRÜCKE 181,1 Deule
STR+GRZq grens Pas-de-Calais - Nord
KRZo 191,1 lijn Paris-Nord - Lille-Flandres
AKRZo 192,9 A1E17
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
37,5 lijn Templeuve - Don-Sainghin opgebroken
SPLa
vÜSTor
198,0
0,0
aansluiting Fretin
BSicon vSHI4+l-.svg
vSHI4+l- +
BSicon vSHI4r-.svg
vSHI4r- + v-STR
BSicon .svg
+
dKRZoSTRqdKRZuLSTRlg lijn van Hirson
dSTRvWSLadSTRLSTR
dAKRZodAKRZovSTRLSTR 201,0 A23
vÜSTo+rvSTRLSTR 201,9 aansluiting Péronne
SPLevÜSTu+lLSTR aansluiting Sainghin
STRrfSPLeLSTR HSL 1 naar Halle
BSicon .svgAKRZoAKRZu 6,1 A27E42
BSicon .svgSTReBHF Champ-du-Chêne
BSicon .svgSHI1lSPLa
BSicon .svgdSTR+lvKRZodABZql+xl 7,8 lijn van aansluiting Justice
BSicon .svgvABZr+r-STRevSHI2g+l- aansl Atelier Est, lijn 94 van Halle
dvSTRdBHF Mont-de-Terre
ddSTRlvKRZu-ABZg+r 9,2 aansluiting Hellemes
vSTRc2vSTR3
vSTR+1vSTRc4
dvSTR-ABZg+ldABZq+lBSicon .svg aansluiting Fives-sud
lijn van Paris-Nord
dvÜSTrdABZg+ldSTRqdSTR+l lijn van Abbeville
vKBSTa-STRevBHFvKDSTa-DST Fives
vÜSTrvSTRvÜSTr
vABZgr-STRvSTRvSTR aansluiting lijn 75
dKRZurdKRZumdKRZumdKRZumdKRZuldSTRr lijn 75 naar Gent-Sint-Pieters
dSTRdTUNNELavSTRvSTR-
dSTRltdKRZdABZqldSTRldSTRld lijn naar Lille-Flandres
tvSHI2l-BSicon .svg
LSTRrgtdKRZdSTRqBSicon .svg lijn van Lille-Flandres
LSTRtdBHFutdSTRqBSicon .svg Lille-Europe MLille Metro Logo.svg2Symbole Lille 2.svg
LSTRmtdKRZdBSicon .svg RSymbole Lille R.svgTSymbole Lille T.svg
LSTRtvSTRe-{{{3}}}
LSTRdWBRÜCKEdBSicon .svg 13,7 Deule
LSTRlfdKRZudSTR+rBSicon .svg 14,8
vSTR-eBHF Lambersart
v-STRvSHI2gl-
dvÜSTldABZl+l lijn naar Haubourdin
v-STRvSHI2g+l-
vÜSTr
vSTRr-KRZo 17,7 lijn naar Les Fontinettes
AKRZo 23,5 A25E42
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
lijn Wavrin - Armentières opgebroken
KRZo 30,8 lijn Armentières - Arques
WBRÜCKE1 32,2 Leie
WBRÜCKE1 32,8 Leie
KRZo 41,8 lijn Lille-Flandres - Les Fontinettes
BSicon exSTRq.svg
BSicon DSTR.svg
lijn 69 Y Kortrijk-West - Hazebrouck opgebroken
kABZgr 58,2 raccordement Kassel
kABZqrkKRZorBSicon .svg 58,8 lijn Arras - Dunkerque
WBRÜCKEa 79,3 Kolme
ehKRZ lijn Watten-Éperlecques - Bourbourg opgebroken
BSicon WBRÜCKEe.svg
BSicon GRZq.svg
Aa, grens Nord - Pas-de-Calais
KRZo 80,8 lijn Lille-Flandres - Les Fontinettes
WBRÜCKE1 87,7 Hem
AKRZo 90,9 A26E15
SPLa
vABZg+l-KRZo lijn van Boulogne-Ville
vBHF 112,5 Calais-Fréthun
vÜSTl
STRqvABZr+r-STRBSicon .svg lijn naar Calais-Maritime
vÜSTo+l
vWSLavSHI2g+l-{{{3}}}
vDST-BHFvSTR-BSicon .svg terminal Eurotunnel
vÜSTrvSTR-{{{3}}}
dSTRldKRZodKRZodSTR+r{{{5}}}
v-SHI2g+rvSTR-
vAKRZu A16E402
SPLe
TUNNELa Kanaaltunnel 50450m
tWGRENZE grens Frankrijk - Engeland
Het Kanaal
tSTR High Speed 1 naar St Pancras International

De LGV Nord is een Ligne à Grande Vitesse tussen Parijs (aansluiting Gonesse) en het noorden van Frankrijk richting België via Lille. Hier loopt het traject verder richting de Kanaaltunnel (Engeland). De hogesnelheidslijn heeft een lengte van ruim 310 km en loopt over een lengte van 130 km parallel aan de A1.

Geschiedenis[bewerken]

De LGV Nord is geopend in 1993. In 1995 werd de lijn uitgebreid met een tak naar de luchthaven Charles de Gaulle en Disneyland Parijs. Beide stations zijn ook bereikbaar met de Parijse RER en zijn een handig opstappunt voor veel inwoners aan de oostkant van Parijs. Deze tak vormt tevens de verbinding met de LGV Sud-Est en wordt LGV Interconnexion Est genoemd. De maximumsnelheid op deze ringspoorlijn rond Parijs is 270 km/h, in tegenstelling tot de rest van de LGV Nord waar de maximumsnelheid 300 km/h is. Met de LGV Interconnexion Est is tevens een nieuwe aftakking gebouwd die de LGV dieper in het Parijse stedelijke gebied brengt. Daarmee is de afstand van Paris Gare de Lyon naar de LGV verkort. Zowel de afsnijding naar de LGV Interconnexion Est en de bestaande verbinding naar de TGV-lijn functioneren naast elkaar.

Bij het in dienst stellen van de LGV Nord is een flinke tariefverhoging op de LGV-trajecten toegepast, samen met het invoeren van nieuwe verkoopsoftware (Socrates) afkomstig van het Sabre-reserveringssysteem uit de luchtvaart. Die methode bleek weinig succesvol. De reizigersaantallen bleven achter bij de verwachtingen. SNCF voerde daarop een prijsverlaging door.

Aansluiting HSL 1[bewerken]

Sinds 1997 is er ook een aansluiting met de Belgische HSL 1 naar Brussel. De aansluiting naar België is gebouwd in de vorm van een driehoek, waarbij vanuit elke richting naar de beide andere richtingen kan worden afgebogen. De doorgaande verbinding is Brussel - Parijs. Deze kan met de maximumsnelheid worden bereden. De andere twee aftakkingen (Parijs - Rijsel en Brussel - Rijsel) kennen een snelheidsbeperking van 220 km/h.

Stations[bewerken]

Aan de LGV Nord liggen drie stations

  • station TGV Haute-Picardie bevindt zich bij het knooppunt van de A1 en A29, en kent een busdienst op Amiens en Saint-Quentin. Deze twee steden zijn met elkaar verbonden via een lokale spoorlijn, maar deze kruist de LGV te Chaulnes, 5 kilometer ten zuiden van het TGV-station. Op het station stoppen geen TGV-treinen naar Parijs, daar vanuit Amiens en Saint-Quentin Parijs sneller bereikt kan worden via de klassieke spoorlijn dan met de combinatie shuttlebus+TGV.
  • station Lille-Europe bevindt zich in het centrum van Rijsel, nabij het zakendistrict Euralille. Op het station stopt ook de Eurostar naar Londen. Het hoofdstation van de stad, station Lille-Flandres, ligt op circa 400 meter van het TGV-station. Overstappende reizigers kunnen de afstand lopen, de looptijd bedraagt ongeveer vijf minuten, of de metro nemen.
  • station Calais-Fréthun ligt in het dorp Fréthun, op zeven kilometer van Calais. Een shuttlebus verbindt het station met station Calais-Ville, in aansluiting met de vertrektijden van de belangrijkste treinen op het TGV-station. Het station is bedoeld als opstappunt voor de Eurostar, en is de laatste halte voor de Kanaaltunnel. Ook is het station een belangrijke halte voor de TER GV, een regionale hogesnelheidsdienst binnen het netwerk van TER Nord-Pas-de-Calais. Door het veel kortere reistijd van de TER GV richting Rijsel (30 minuten tegen anderhalf uur per gewone TER-trein) is de TER GV-dienst erg populair, hetgeen leidt tot overvolle parkeerplaatsen op het station.

LN 3 Treindiensten[bewerken]

De LGV Nord is gebouwd voor het verwerken van de vier belangrijkste vervoersstromen:

Voor veel verbindingen is de LGV-route niet de kortste, maar de bouwkosten zijn hierdoor wel beperkt. Er is een project om toch een rechtstreekse LGV aan te leggen van de Kanaaltunnel naar Parijs via Amiens om de LGV Nord te ontlasten.

Op de LN 3 rijden de volgende treinen:

Eurostar[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Eurostar voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
Eurostar op het viaduct van Haute-Colme.
  • Eurostar Londen - Parijs. Binnenlandse reizigers kunnen met een TGV-vervoersbewijs meereizen van Parijs naar Calais-Fréthun (bij de Kanaaltunnel). Er worden geen binnenlandse reizigers toegelaten voor Parijs - Rijsel (Lille). Binnenlandse reizigers dienen wel de veiligheidscontroles te passeren en in het bezit te zijn van geldige reispapieren voor het Verenigd Koninkrijk.
  • Eurostar Londen - Brussel. De meeste treinen stoppen in Rijsel (Lille) en vervoeren reizigers tussen Brussel en Rijsel. Er is een geïntegreerd hogesnelheidstrein-tariefstructuur voor het traject Brussel - Rijsel, waarbij het niet uitmaakt of men een Eurostar of een TGV neemt. Nadeel van de Eurostar is de lange inchecktijd van 30 minuten.[1]
  • Eurostar Londen - luchthaven Charles de Gaulle en Disneyland Parijs. Deze rijdt dagelijks. In de zomer rijden er Eurostars door naar Avignon en in de wintersportseizoenweekenden naar Bourg-Saint-Maurice.

Thalys[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Thalys voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
TGV Haute Picardie met Thalys.
  • Thalys Brussel - Parijs. Veel Thalys-treinen rijden door naar Amsterdam of Keulen. Er is ook een dienst die vanuit Brussel naar Oostende rijdt. Tussen Parijs en Brussel is er in de brede spits een halfuursdienst en rijden er meestal gekoppelde treinstellen.
  • Thalys Brussel - Luchthaven Charles de Gaulle - Disneyland Parijs. Deze dienst is nu overgenomen door de TGV interconnectiondiensten. Er heeft ook een Thalys Brussel - Genève gereden. Dit is geen succes geworden door de ongunstige vertrek- en aankomsttijden in Genève. De treinen konden niet op betere tijden rijden, door een gebrek aan treinpaden op de overbelaste Parijs - Lyon LGV.
  • Thalys Luik - Namen - Charleroi - Bergen (Mons) - Parijs. Deze Thalys gebruikt de aansluiting van de lijn Bergen - Doornik op de LGV. Tot de voltooiing van de LGV Lille - Brussel maakten alle Parijs - Brusselthalyssen gebruik van deze verbinding. Deze dienst is niet kostendekkend, maar moet onder politieke druk blijven rijden. Hij vormt ook een compensatie voor het verdwijnen van de internationale verbinding van Bergen (Mons) met Parijs via de klassieke route en het opheffen van de internationale verbinding Luik - Namen - Charleroi - Jeumont - Aulnoye-Aymeries - Parijs.
  • Zomerthalys Amsterdam - Brussel - Marseille. Rijdt elke zaterdag in de hoogzomer. Is een snellere verbinding vergeleken met TGV 'Interconnection'. Van Brussel rijdt hij zonder tussenstops door tot Valence.
  • Winterthalys Amsterdam - Brussel Bourg-Saint-Maurice. Rijdt op zaterdag tijdens het wintersportseizoen.

TGV[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Train à Grande Vitesse voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
Een TGV op Calais-Fréthun.
  • Internationaal: De meeste TGV's[2] van Brussel naar Zuid-Frankrijk stoppen in Lille Europe, waar ze worden gekoppeld aan een ander TGV-treinstel. Sinds TGV's de Thalysdienst op Brussel - Disneyland Parijs hebben overgenomen, rijden een paar TGV's rechtstreeks naar de LGV Interconnexion Est en verder naar het zuiden. Dit is de TGV Brussel - Bordeaux en de TGV Brussel - Nice. In het station van Luchthaven Charles de Gaulle wordt het TGV-treinstel gecombineerd met een TGV uit Lille-Europe. Het niet stoppen in Lille Europe betekent een tijdwinst van minimaal 20 minuten. De TGV naar Nice stopt niet in het centrum van Lyon waardoor de LGV niet verlaten hoeft te worden: dit scheelt zo'n 25 minuten. Vanuit Brussel kan men de volgende eindbestemmingen bereizen: Bordeaux, Toulouse (via Lyon), Perpignan en Nice.
  • TGV 'interconnection'. Naast de TGV's uit Brussel, zijn er vanaf Lille Europe nog veel meer TGV's die verder dan Parijs rijden. Bijvoorbeeld: Straatsburg, Dijon, Ventimiglia, Nantes en Irún. Lille Europe is dan ook een belangrijk overstapstation voor reizigers uit Londen en Brussel. Sommige TGV's rijden over de klassieke lijn via Douai om Arras te bedienen en bij Arras de LGV op te rijden. Sommige TGV's naar Brussel reden vroeger deze route ook, wat een flink tijdverlies betekende. (Samen met de stop in Rijsel, kost dit ongeveer drie kwartier.)
  • TGV Nord: Rijsel - Parijs. Is in principe een klokvaste uurdienst die meestal met Eurostartreinstellen wordt uitgevoerd. Vanwege de korte reistijd is er geen restauratie meer op deze verbinding. Deze treinen stoppen in Lille-Flandres en niet Lille Europe. Enkele treinparen rijden door naar Roubaix en Tourcoing.
  • Parijs - Arras en verder. Deze TGV's takken net voor Arras van de LGV af. Te Arras worden ze zich meestal in twee treindelen gesplitst. Een deel gaat dan naar Douai en Valenciennes, en een ander deel naar Béthune, Hazebroek (Hazebrouck) en Duinkerke (Dunkerque). Bij Arras zijn er goede aansluitingen met de lokale TER-treinen.
  • Parijs Calais, Boulogne, Duinkerke via Rijsel (Lille). Er zijn vanuit Parijs maar een paar treinen naar Calais-Ville, Duinkerke en maar één naar Boulogne. Vanuit de LGV is er een aansluiting op de lijn Hazebroek - Duinkerke. Veel TGV's voor Duinkerke rijden op de klassieke spoorlijn via Arras en Béthune. De treindienst Parijs - Calais wordt aangevuld met Eurostarstops in Calais Frethun, waar TER-aansluitingen zijn naar Calais-Ville en Boulogne. Ook rijden er TER GV's op de LGV.
  • TER GV: Le TER à Grande Vitesse: De regio van Nord-Pas-de-Calais heeft een akkoord met de SNCF gesloten om lokale TER-reizigers, met een geringe toeslag en zonder reservering op de TGV's te reizen. Bovendien worden er extra TGV's ingezet tussen Lille-Europe - Calais, Duinkerke en Boulogne. Tussen Arras en Lille Europe rijdt een TER GV die de aansluiting van de lijn Arras - Dowaai op de LGV gebruikt. Daar dit een gelijkvloerse aansluiting op de LGV betreft, is deze lastig te gebruiken zonder de drukke LGV-treindiensten te verstoren. Er zijn plannen om deze aansluiting te verbeteren en ongelijkvloers te maken. Dit zal veel meer TER GV's mogelijk maken en maakt het mogelijk sommige TGV 'interconnection' in Arras te laten stoppen zonder de tijdrovende klassieke lijn langs Dowaai te gebruiken. Dowaai en andere plaatsen kunnen dan bediend worden met aansluitende TER-treinen naar Arras.

Trivia[bewerken]

Na de indienststelling van de LGV Nord verscheen er ineens letterlijk een gat in de grond onder de sporen. Er bleek een loopgraventunnel uit de Eerste Wereldoorlog te zijn ingestort. De spoorlijn gaat namelijk dwars door het vroegere loopgravenfront. Dit resulteerde in snelheidsbeperkingen voor de treindiensten gevolgd door een intensief grond- en archievenonderzoek naar de aanwezigheid van meerdere loopgraventunnels.

Referenties[bewerken]

  1. In de praktijk blijkt de incheck sneller te verlopen. Praktijkervaring van meerdere reizigers en de bevestiging van de terminal medewerkers. Met 30 minuten wordt de garantie gegeven dat je op de trein komt. Bijna alle reizigers die 15 minuten vooraf komen, komen nog wel op de trein. Tactisch zullen de 30 minuten altijd naar buiten toe gecommuniceerd worden om te vermijden dat er te veel laatkomers zijn. Als alle reizigers ingestapt zijn, kan het zijn dat de trein een paar minuten te vroeg vertrekt.
  2. De term 'TGV' wordt hier gebruikt als commercieel product. Thalyssen zijn technisch gezien ook TGV-treinstellen, met een andere kleur en ander interieur.