Lijn B (metro van Lyon)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Metrolijn B
Lijnnummer Metrolijn in Lyon BLijn B
Totale lengte 7,7 km
Aantal stations 10
Geopend 2 mei 1978
Type spoorweg Ondergronds
Type trein MPL 75
Aantal sporen 2
Soort sporen Bandenmetro
Metrodienst door TCL
Traject
tLSTRqtABZq+ltLSTRq Invoeging bij lijn A
tBHF Charpennes Charles Hernu
Metrolijn in Lyon ALijn A / Tramlijn in Lyon 1Lyon tcl tram-1.svg
etGRENZE Villeurbanne
Lyon, VIe arronidssement
tHST Brotteaux
etGRENZE 6e arrondissement
3e arrondissement
tHST Gare Part-Dieu Vivier Merle
Station-logo.png / Tramlijn in Lyon 1Lyon tcl tram-1.svg 3Lyon tcl tram-3.svg RRhônexpress
tHST Place Guichard Bourse du Travail
etGRENZE 3e arrondissement
7e arrondissement
BSicon tLSTRq.svg
tLSTRq +
BSicon tTBHFt.svg
tTBHFt + tkABZc2
BSicon tkABZq+l.svg
tkABZq+l +
Saxe - Gambetta
Metrolijn in Lyon DLijn D
tkABZg+l Aansluiting op lijn D
tHST Jean Macé
Station-logo.png / Tramlijn in Lyon 2Lyon tcl tram-2.svg
tHST Place Jean Jaurès
tHST Debourg
tKBHFxe Stade de Gerland
etWGRENZE Lyon, 7e arr. ~ Rhône
Oullins
tKBHFe Gare d'Oullins

Lijn B van de metro van Lyon loopt van het spoorwegstation Oullins in het gelijknamige Oullins tot metrostation Charpennes - Charles Hernu in de voorstad Villeurbanne, waar de lijn aansluit op lijn A. Een eerste gedeelte van deze lijn is geopend in 1978, de lijn is 7,7 kilometer lang en heeft 10 haltes, en wordt op de lijnenkaart aangeduid met de kleur blauw. Belangrijkste eigenschap van de lijn is dat het om een bandenmetro gaat.

Geschiedenis[bewerken]

Het eerste gedeelte van lijn B, een aftakking van lijn A bij het station Charpennes in Villeurbanne naar de treinstations Brotteaux en Part Dieu is tegelijkertijd met die lijn geopend op 2 mei 1978. Doel van deze aftakking was de beide stations te verbinden met het centrum van de stad. Station Brotteaux is echter sinds 1983 gesloten, sindsdien is La Part-Dieu het belangrijkste treinstation.

Op 14 september 1981 is de eerste verlenging van de lijn, tot Jean Macé geopend. Daar kon toen nog niet overgestapt worden op de trein, treinstation Jean Macé is pas in 2009 geopend. Sinds 9 september 1991 kan er in station Saxe - Gambetta overgestapt worden op lijn D, die toen in gebruik genomen is. De laatste uitbreiding, naar het Stade de Gerland, nabij het Stade de Gerland, het voetbalstadion van Olympique Lyonnais, is voor het publiek geopend op 4 september 2000. De opening van deze verlening was gepland voor 1998, ter gelegenheid van de WK voetbal, maar door vertragingen in de bouw werd deze termijn niet gehaald.

Vanaf 2008 werd er gewerkt aan de verlenging van de lijn tot het treinstation Oullins in de voorstad Oullins aan de andere kant van de Rhône. Deze verlenging opende op 11 december 2013.

Tracé[bewerken]

Lijn B is een belangrijke noord-zuidverbinding op de linkeroever van de Rhône. Het oudere gedeelte van de lijn, tussen Charpennes en Jean Macé, is vrij bochtig, het nieuwere gedeelte is een rechte lijn onder de Avenue Jean Jaurès.

De lijn begint in Charpennes als een afsplitsing van lijn A. De metrostellen van lijn B worden in hetzelfde depot gestald en onderhouden als die van lijn A, het dépôt de la Poudrette in de voorstad Vaulx-en-Velin, dat zich bij het oostelijke uiteinde van lijn A bevindt. De dienstdoende treinen op lijn B moeten dus eerst over lijn A door Villeurbanne naar Charpennes rijden alvorens de dienst aan te vangen. De halteplaats in station Charpennes bestaat uit één enkel perron met een enkel spoor er langs, waar de metrostellen keren.

Na Charpennes loopt de lijn in zuidwestelijke richting naar station Brotteaux. Sinds het bovengrondse treinstation in 1983 gesloten is, is dit een van de rustigste metrostations van de stad. Hierna loopt de lijn zuidwaarts richting de wijk La Part-Dieu onder de Rue Lalande en de stadsverwarmingscentrale aan de Cours Lafayette door, om vervolgens naar het westen af te buigen. Voor het station Place de Guichard - Bourse du Travail buigt de lijn weer naar het zuidwesten, en na dit station gaat het verder zuidwaarts onder de Avenue Maréchal de Saxe. Na het station Saxe - Gambetta, waar er een ondergrondse aansluiting is met lijn D, volgt de tunnel verder de Avenue Jean Jaurès in een rechte lijn tot Stade de Gerland, nabij het gelijknamige voetbalstadion. Na het stadion loopt de lijn onder de Rhône door naar het eindpunt Oullins.

Architectuur[bewerken]

De eerste stations van de lijn, Brotteaux en Gare Part-Dieu - Vivier Merle, bezitten geen bijzondere architecturale kenmerken. Het laatste station bevindt zich in de onderste verdieping van het winkelcentrum La Part-Dieu en heeft een ondergrondse verbinding met het treinstation Part-Dieu. Hiermee is dit metrostation het grootste ondergrondse bouwwerk van het Lyonese metrostelsel.

De stations die bij de eerste uitbreiding van de lijn zijn aangelegd hebben wat meer architecturale bijzonderheden. Zo heeft station Place du Guichard - Bourse du Travail een grote glazen wand die in een gat in de grond is aangelegd, waardoor er daglicht in het station valt. De halte van lijn B in station Saxe - Gambetta is volledig anders gebouwd dan de andere stations uit 1981. Boven de sporen is er een hoog plafond, waar er aan een van de kanten zich een tussenverdieping bevindt met een café en kaartverkoop, en sinds 1991 ook het station van lijn D.

De stations die bij de uitbreiding in 2000 zijn geopend zijn met meer zorg vormgegeven. Zo heeft station Place Jean Jaurès als centraal thema 'reizen', wat bijvoorbeeld terugkomt in het woord itinéraire ('route'), gevormd door de pilaren op een van de perrons, en een mozaïek van een wereldkaart. Station Debourg heeft een klassiekere vormgeving met elementen die verwijzen naar 19e eeuwse industriële architectuur, zoals metalen pilaren. Het station Stade de Gerland heeft een simpeler uiterlijk, met brede perrons die erop gericht zijn grote aantallen reizigers te verwerken, in verband met de nabijheid van het voetbalstadion en de Halle Tony Garnier, de grootste evenementenzaal van de stad.

Materieel[bewerken]

Lijn B wordt, net als lijn A bereden door metrostellen van het model MPL 75. Belangrijkste kenmerk van dit type is dat het om een bandenmetro gaat. De metrostellen worden op het moment verbouwd om, net als MPL 85 op lijn D volautomatisch, zonder bestuurder, te kunnen rijden. Daarbij wordt ook het interieur van de treinstellen aangepast om meer reizigers te kunnen vervoeren. De metrostellen die nog niet omgebouwd zijn kunnen 378 reizigers vervoeren (126 per wagon), na de verbouwing kunnen er 420 personen in (140 per wagon).

Exploitatie[bewerken]

Net als de rest van het openbaar vervoer van Lyon wordt lijn B uitgebaat door TCL. Dit is een merknaam van Keolis die de exploitatie uitvoert in opdracht van de publieke instelling Sytral.

Het gehele traject is 7,7 km lang. In spitsuren komt er elke 2'52" een metro langs. Buiten de spitsuren is er een frequentie van een trein elke 4 - 5 minuten, en na negen uur 's avonds gaat er een metro elke 10 minuten. De eerste metro vertrekt 's morgens om 4:55 vanuit de eindstations, de laatste 's avonds om 0:18.

Dagelijks worden er 133.000 reizen afgelegd met de lijn.

Toekomst[bewerken]

Er zijn plannen de lijn verder zuidwaards te verlengen naar het centrum van Oullins en Pôle hospitalier Lyon Sud.

Bronnen, noten en/of referenties

Dit artikel of een eerdere versie ervan is (gedeeltelijk) vertaald vanaf de Franstalige Wikipedia, die onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.