McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
Fabrikant	McDonnell Douglas
Lengte	61,2 m (met P&W-motoren) of 61,4 m (met GE-motoren)
Spanwijdte	51,70 m
Hoogte (vanaf de grond)	18,0 m
Max. aantal passagiers	250 tot 410
Max. startgewicht	280.320 kg
Motoren	3x turbofan General Electric CF6 of Pratt & Whitney
Kruissnelheid	Mach 0,82
Kruishoogte	ruim 13 km
Status	in gebruik
Portaal    Luchtvaart

De McDonnell Douglas MD-11 (ook bekend als Boeing MD-11) is een driemotorig straalpassagiersvliegtuig voor de lange afstand, met een maximaal opstijggewicht van ruim 280 ton. Het werd geproduceerd door de Amerikaanse vliegtuigfabrikant McDonnell Douglas, die later fuseerde met Boeing.

De MD-11 was de opvolger van de DC-10. Het toestel maakte op 10 januari 1990 zijn eerste proefvlucht. Na de fusie van McDonnell-Douglas met Boeing werd besloten de productie per maart 2001 te staken. Er waren toen tweehonderd exemplaren geproduceerd.

In een MD-11 kunnen 250 tot 410 passagiers in verschillende klassen vervoerd worden over een afstand van 10.000 km. Het toestel is uitgerust met drie motoren van Pratt & Whitney of General Electric. De MD-11 heeft winglets aan beide vleugels ter besparing van het brandstofverbruik. Veel tweedehands MD-11's worden ingezet voor vrachtvervoer, onder andere door FedEx Express. De bemanning bestaat uit een gezagvoerder en een co-piloot.

Nederland

KLM heeft tien stuks in gebruik vanaf 1993, en Martinair zeven vanaf 1995. Deze zeven stuks vliegen allemaal als freighter (vrachtversie). Bij KLM passen er 320 passagiers in, in drie klassen: World Business Class (24 stoelen) Economy Comfort en Economy Class (3-3-3, 270 stoelen). Vanwege een gunstig leasecontract kan KLM deze toestellen relatief goedkoop laten vliegen, mits ze alleen gebruikt worden voor passagiersvervoer. Ombouwen tot vrachtvliegtuig is dus uitgesloten.

Vanaf december 2006 zijn alle MD-11's van KLM omgebouwd. De belangrijkste wijziging is een wijziging in de lay-out van de cabine geweest. In 2007 is de tweede fase van de 'update' begonnen: het gehele toestel zal worden voorzien van een modern entertainmentsysteem, wat al eerder werd toegepast in de Boeing 777 en op de Airbus A330. Martinair hanteerde aanvankelijk eveneens een tweeklassenconfiguratie in een MD-11, die ook op verre vakantievluchten werd ingezet, 24 stoelen star class en 344 economy class (totaal 368 passagiers). Inmiddels is duidelijk dat KLM van plan is de MD-11's binnen een paar jaar te vervangen door de Boeing 787.

Martinair gebruikte een paar MD-11's in de zomermaanden voor passagiersvluchten naar verre vakantiebestemmingen. Na deze zomermaanden van 2008 werden alle MD-11's bij Martinair voor vrachtvluchten ingezet en zijn sindsdien geen MD-11's meer omgebouwd.

Sinds mei 2010 is KLM een van de weinige luchtvaartmaatschappij ter wereld die de MD-11 nog op reguliere intercontinentale passagiersroutes inzet, TAM Linhas Aéreas vloog in december 2008 voor het laatst met de MD-11 en in februari 2010 verliet het toestel ook bij Finnair de vloot.