MV Gastor

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
MV Gastor
Zusterschip LNG Port Harcourt (ex-Nestor) in 1988
Zusterschip LNG Port Harcourt (ex-Nestor) in 1988
Geschiedenis
Besteld Nederlandse Scheepvaart Unie
Werf Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, Frankrijk
Gedoopt Gastor (1976-1993)
In dienst 1976
Omgedoopt LNG Lagos (1993-)
Thuishaven Hamilton, Bermuda
IMO-nummer 7360124
Vlag Bermuda
Lengte 275 meter
Breedte 42 meter
Diepgang 12,9 meter
Voortstuwing en vermogen Stoomturbine, 25.024 kW
Snelheid 19,3 knopen
Eigenaar Bonny Gas Transport (1993-)
Roepletters ZCAK8
Portaal  Portaalicoon   Maritiem

De MV Gastor en MV Nestor waren lng-supertankers die in 1975-1977 gebouwd zijn op de Franse scheepswerf Chantiers de l'Atlantique te Saint-Nazaire net als bouwnummer voor de Gastor: 26 en B26 voor de Nestor.[1][2]

Eigenaren[bewerken]

De Gastor en de Nestor zijn zusterschepen en de ontwikkeling en bouw van de schepen was een samenwerking tussen de Nederlandse rederij Nederlandse Scheepvaart Unie ofwel NSU en de Amerikaanse rederij Ocean Group Inc.

De Gastor werd gebouwd voor rekening van de NSU. De NSU was de holdingmaatschappij van het fusiebedrijf Koninklijke Nedlloyd Groep dat zelf in 2000 weer fuseerde met het Engelse Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, beter bekend als P&O. In 2005 werd Royal P&O Nedlloyd in zijn geheel overgenomen door het Deense A.P. Møller-Mærsk Group of kortweg Maersk.[3]

De Nestor werd gebouwd voor het Amerikaanse Oceans Group.

Shell Nigeria[bewerken]

In 1993 zijn beide schepen voor ongeveer € 15 miljoen elk door Shell Nigeria via dochterbedrijf Bonny Gas Transport Bemuda Shell. De Gastor is herdoopt in LNG Lagos en vaart onder de vlag van Bermuda. Het IMO Nummer is 7360124 en haar radio-roepletters zijn ZCAK8.[1] De Nestor is herdoopt als LNG Port Harcourt, heeft IMO-nummer 7360136 en callsign: ZCLP.[2]

In maart 2013 bestelde Bonny Gas Transport zes nieuwe lng-tankers bij twee Zuid-Koreaanse werven. Samsung gaat vier tankers bouwen en Hyundai Heavy Industries twee. De order heeft een totale waarde van $ 1,6 miljard.[4] De nieuwe schepen komen tussen oktober 2015 en juni 2016 in de vaart en nemen de plaats in van zes oude tankers.[4] LNG Lagos en LNG Port Harcourt zijn de oudste schepen in de Bonny Gas vloot en worden dus vervangen.[4]

Algerijns gas[bewerken]

De Gastor werd gebouwd in de verwachting dat de gasvelden van Algerije ontwikkeld zouden worden en dat er dan behoefte was aan een reguliere dienst van een dergelijke mammoet-tanker vanaf Algerije naar Europa - en dan met name naar een nieuw te bouwen terminal in Delfzijl. Mede als gevolg van de Oliecrisis van 1973 zijn deze plannen nooit gerealiseerd.

Ook de inzet van de MV Nestor- een vaste verbinding op Noord-Amerika- werd nooit realiteit.[5]

Scheepstype[bewerken]

Deze lng-supertankers hadden tanks waarbij het gas op -bijna- atmosferische druk wordt opgeslagen. Dat wil zeggen dat het gas niet vloeibaar wordt gehouden door het gas onder (hoge) druk in tanks te pompen, maar dat het gas vloeibaar wordt gehouden door het af te koelen naar het kookpunt, namelijk -162 °C (-260 °F). Door een kleine hoeveelheid van het gas te laten verdampen wordt het gekoeld. Dit is hetzelfde principe waarop bijna elke huishoudelijke koelkast werkt. Hiervoor is het wel noodzakelijk dat de tanks heel goed geïsoleerd zijn. Een fout in het ontwerp en/of de uitvoering van deze isolatie zorgden ervoor dat beide schepen midden jaren 1980 voor reparatie terug gingen naar de werf, waarna ze onmiddellijk weer terugkeerden naar hun loch.

De beide schepen hebben een tonnage van 68.122 brt/78.951 grt, een lengte van 902 voet en een kruissnelheid van 19,3 knopen. De bouwkosten bedroegen ongeveer (omgerekend) € 60 miljoen elk.[5]

Loch Striven[bewerken]

Direct na oplevering van de schepen aan de respectievelijke eigenaren voeren de schepen naar Loch Striven een zee-loch aan de westkust van Schotland op locatie: 55° 57′ NB, 5° 5′ WL

Loch Striven wordt, net zoals enkele andere lochs, vaker gebruikt om schepen, waarvoor op dat moment geen werk is, op te leggen. De inhammen zijn zeer diep, vergelijkbaar met open zee, en bieden toch een zeer beschutte plek: schepen kunnen in het loch voor anker liggen in voldoende diep water terwijl ze wel goed beschut zijn door omliggende eilanden etc. En het is voor een scheeps-eigenaar veel goedkoper om een schip in open water voor anker te hebben liggen dan wanneer ze in een haven aan de kade zouden liggen. Loch Striven werd in 2009 nog door Maersk gebruikt om een viertal container schepen op te leggen waarvoor, als gevolg van de ingezakte wereldhandel als gevolg van de bankencrisis op dat moment geen werk was.[6]

Externe link[bewerken]

Bronnen en referenties[bewerken]

  1. a b Helderline website over de LNG Lagos, bezocht 29 juli 2011
  2. a b Helderline website over de LNG Port Harcourt, bezocht 29 juli 2011
  3. Website Transport Online Maersk werkt Nederlandse werknemers eruit, 10 februari 2010, bezocht 29 juli 2011
  4. a b c (en) This Day Life NLNG Orders $1.6bn Vessels from Korean Firms, 27 maart 2013, geraadpleegd op 17 december 2013
  5. a b Korte geschiedenis Gastor en Nestor op Bluefunnel website, bezocht 29 juli 2011
  6. BBC News Ships moored on loch during slump, 30 juni 2009, bezocht 29 juli 2011