McDonnell Douglas MD-11

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
McDonnell Douglas MD-11
MD-11 van Martinair
MD-11 van Martinair
Fabrikant McDonnell Douglas
Lengte 61,2 m (met P&W-motoren) of 61,4 m (met GE-motoren)
Spanwijdte 51,70 m
Hoogte (vanaf de grond) 18,0 m
Stoelen voor passagiers 250 tot 410
Max. startgewicht 280.320 kg
Motoren 3x turbofan General Electric CF6 of Pratt & Whitney
Kruissnelheid Mach 0,82
Kruishoogte 43,000 ft (13,000 m)
Eerste vlucht 10 januari 1990
Status in gebruik/uit productie
Aantal gebouwd 200
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De McDonnell Douglas MD-11 (ook bekend als Boeing MD-11) was een driemotorig straalpassagiersvliegtuig voor de lange afstand, met een maximaal opstijggewicht van ruim 280 ton. Het werd geproduceerd door de Amerikaanse vliegtuigfabrikant McDonnell Douglas, die later fuseerde met Boeing.

De MD-11 was de opvolger van de DC-10. Het toestel maakte op 10 januari 1990 zijn eerste proefvlucht. Na de fusie van McDonnell-Douglas met Boeing werd besloten de productie per maart 2001 te staken. In totaal werden tussen 1988 en 2000 tweehonderd MD-11’s gebouwd. De laatste MD-11 bedoeld voor passagiersvluchten rolde in 1998 uit de fabriek. Twee jaar later werd ook de productie van vrachttoestellen afgesloten.

In een MD-11 kunnen 250 tot 410 passagiers in verschillende klassen vervoerd worden over een afstand van 10.000 km. Het toestel is uitgerust met drie motoren van Pratt & Whitney of General Electric. De MD-11 heeft winglets aan beide vleugels ter besparing van het brandstofverbruik. Veel tweedehands MD-11's worden ingezet voor vrachtvervoer, onder andere door FedEx Express. De bemanning bestaat uit een gezagvoerder en een co-piloot.

Nederland[bewerken]

Vanaf 1995 had Martinair zeven MD-11's in dienst. Een aantal werd in de zomermaanden gebruikt voor passagiersvluchten naar verre vakantiebestemmingen. Martinair hanteerde hierbij een tweeklassenconfiguratie: 24 stoelen star class en 344 economy class (totaal 368 passagiers). Na de zomermaanden van 2008 werden alle MD-11's bij Martinair alleen nog voor vrachtvluchten ingezet. Sindsdien zijn er geen MD-11's meer omgebouwd.

Bij KLM werden de MD-11's gebruikt voor personenvervoer. Er pasten maximaal 320 passagiers in, in drie klassen: World Business Class (24 stoelen) Economy Comfort (26 stoelen) en Economy Class (3-3-3, 270 stoelen). Vanwege een gunstig leasecontract kon KLM deze toestellen relatief goedkoop laten vliegen, mits ze alleen gebruikt worden voor passagiersvervoer. Ombouwen tot vrachtvliegtuig was dus uitgesloten.

Vanaf december 2006 werden alle MD-11's van KLM gemoderniseerd. De belangrijkste wijziging was een wijziging in de indeling van de cabine. In 2007 begon de tweede fase van de 'update': het gehele toestel werd voorzien van een modern entertainmentsysteem, dat al eerder werd toegepast in de Boeing 777 en op de Airbus A330.

Vanaf 2012 was KLM de enige luchtvaartmaatschappij ter wereld die de MD-11 nog op reguliere intercontinentale passagiersroutes inzette. TAM Linhas Aéreas vloog in december 2008 voor het laatst met de MD-11 en in februari 2010 verliet het toestel ook bij Finnair de vloot. Alle overige toestellen worden ingezet bij vracht- en pakketvervoerders.

Op 2 juli 2012 werd de eerste MD-11, met registratie PH-KCH, door de KLM uit de vloot gehaald. 'Anna Pavlova', zoals de naam van het toestel luidde, sloot haar carrière bij KLM af met een retourvlucht (KL 872) naar New Delhi en werd op 30 juli 2012 overgevlogen naar het vliegveld van Victorville, Californië om daar uit elkaar te worden gehaald. Op 17 september 2012 werd de tweede MD-11, met registratie PH-KCI, uit de KLM vloot genomen. 'Moeder Theresa', zoals de naam van dit toestel luidde, sloot haar carrière bij KLM af met een retourvlucht (KL 622) naar Atlanta, Georgia en is inmiddels ook overgevlogen naar het vliegveld van Victorville. De laatste MD-11 van KLM, 'Audrey Hepburn' genaamd (PH-KCE), vloog op 25 oktober 2014 de laatste commerciële dienst: een retourvlucht van Amsterdam naar Montreal (KL 672). Op 26 oktober 2014 landde het toestel om 6.30 uur op Schiphol. Op 11 november nam KLM met een speciale vlucht boven Nederland afscheid van de MD-11.

In de oorspronkelijke plannen van KLM zou de MD-11 vervangen worden door de Boeing 787-9 Dreamliner, maar nu de eerste machine van dit type niet eerder dan in 2015 aan KLM zal worden geleverd, zal het wegvallen van de MD-11 tijdelijk worden opgevangen door de Airbus A330 en de Boeing 777 in te zetten.