Mercedes-Benz OM636

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Mercedes-Benz OM636
Gegevens
Fabrikant Mercedes-Benz
Opvolger OM621
Portaal  Portaalicoon   Auto

De OM636-Motor is een viertakt-voorkamerinjectie-dieselmotor met vier cilinders in lijn, ontwikkeld en geproduceerd door Mercedes-Benz. De motor werd in 1949 gepresenteerd. Opvolger is de OM621 die in de W120 en W121 (180Dc, 190D/Db, kleine "Bolhoed" of "Ponton") en diens opvolger de W110 (190D en 200D, kleine "Heckflosse") werd gebruikt.

Toepassing[bewerken]

Deze motoren werden in personenwagens, transportbusjes en kleine vrachtwagens van Mercedes-Benz en ook andere fabrikanten gebruikt. Van het eind van de jaren veertig tot eind van de jaren zeventig werden meer dan een miljoen stuks gebouwd. Dit motortype was niet alleen in de personenauto's, maar ook in andere toepassingen zeer succesvol als aandrijving voor heftrucks, boten, noodaggregraten et cetera. Ze zijn zelfs nu nog met duizenden exemplaren onderweg op 's werelds wegen.

De afkorting "OM" betekent "Oel-Motor" (motor, gestookt met lichte olie/diesel) en geeft tot op vandaag de dag de typecode aan van de dieselmotoren van Mercedes-Benz.

Geschiedenis[bewerken]

De OM636-motor kwam in 1949 in het model 170D van de serie W136 op de markt. Het was de eerste naoorlogse dieselpersonenwagen en de derde dieselpersonenwagen überhaupt, na de Mercedes-Benz 260 D en de Hanomag Rekord van voor de oorlog. De basisversie bood 28 kW (38 pk) vermogen uit 1,7 liter cilinderinhoud.

Ook de opvolger van de 170D, de 180D (W120, kleine "Ponton"), gebruikte de OM636, met licht vergrote inhoud van 1,8 liter en 32 kW (43 pk) vermogen. In beide carrosserievarianten werd dit motortype de oervorm van de legendarische, onverwoesbare Mercedes-dieselmotoren. Taxichauffeurs roemden weids de enorme kilometerstanden van over de 500.000 kilometer voor een enkele motor.

Na 1961, met het verschijnen van de W110 ("Heckflosse") werd de OM636 niet meer in personenwagens van Mercedes-Benz gebruikt. De modernere opvolger OM621 was (met 1,9 liter, later 2,0 liter cilinderinhoud, bovenliggende nokkenas (OHC) en een vermogen van 50, later 55 pk en ongeveer gelijk verbruik) stukken beter dan de oude motor, niet in het minst wat levensduur betreft.

type uitvoering boring x slag
[mm]
cilinderinhoud
[cm3]
compressie vermogen [kW / pk]
bij toerental [t/min]
draaimoment [Nm]
bij toerental [t/min]
max. toerental [t/min]
170 D (W136) OM636 I 73.5 x 100 1697 19.0 : 1 28 / 38 bij 3200
170 DS (W191) OM636 VI 75 x 100 1767 29 / 40 bij 3200
180 D (W120) OM636 VII 32 / 43 bij 3500 98 bij 1500 3600