Metro van Kopenhagen

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Metrotrein op station Ørestad
Metrotreinen in de remise

De metro van Kopenhagen is een belangrijke openbaar vervoer-verbinding tussen het centrum van Kopenhagen, de hoofdstad van Denemarken, en het nieuwe stadsdeel Ørestad op Amager. Op 19 oktober 2002 werd het eerste gedeelte geopend.

De ontwikkelaar en bouwer van de metro is Ørestadsselskabet I/S (Ontwikkelingsmaatschappij Ørestad). Dit bedrijf is voor 55% eigendom van de gemeente Kopenhagen en voor 45% van de Deense staat. Voor de bouw van de metrotreinstellen en de aanleg van de railinfrastructuur werd AnsaldoBreda gecontracteerd.

De exploitant voor de eerste vijf jaar is Metro Service A/S. Dit is een joint venture van Arriva Danmark (33%) en het Britse vervoerbedrijf Serco (67%). In 2003 reisden er 16 miljoen mensen met de metro.

Geschiedenis[bewerken]

In 1972 werd in Kopenhagen de tram opgeheven en werd het stedelijke vervoer geheel verzorgd met autobussen en de S-tog. Mede wegens de ontwikkeling van Ørestad, waar men een 310 hectare groot zakencentrum wil bouwen (met ook een universiteit, de gebouwen van de Deense omroep en een congres- en uitgaangsvoorziening) kwam in de jaren '90 de gedachte op om weer stedelijk railvervoer in te voeren.

Voor het onderzoek naar de mogelijkheden voor het nieuwe transportsysteem werd een ontwikkelingsmaatschappij opgericht. In 1994 werd onderzoek gedaan naar drie opties: een licht metrosysteem als de Docklands Light Railway in Londen, of VAL als in Rijsel; een modern tramsysteem; of een lightrailsysteem met ondergrondse trajecten in de binnenstad. Uiteindelijk is gekozen voor de automatische metro, omdat dit systeem betrouwbaar het verwachte aantal reizigers zou kunnen vervoeren.

Tunnels[bewerken]

De tunnels hebben een buitendiameter van 5,5 meter en zijn voor het grootste gedeelte geboord. Ze bereiken een maximale diepte van 33 meter. Voor deze diepte is gekozen omdat op deze diepte gemakkelijker geboord kon worden. Bij andere tunneltrajecten is gewerkt via de New Austrian Tunnelling Method waarbij eerst de grond wordt weggegraven en vervolgens de wanden met spuitbeton worden versterkt. De stations zijn over het algemeen minder diep. Dit heeft als voordeel dat vertrekkende treinen profiteren van de zwaartekracht.

De ondergrondse stations[bewerken]

De stations onder de grond zijn met glazen ramen en schuifdeuren gescheiden van de tunnels. Een metro stopt op een vaste plaats waarna de deuren van zowel het station als de metro tegelijk openschuiven. Op de stations zijn op de tunnelmuren projecties te zien van allerlei reclames en evenementen. Ieder station is ook voorzien van een lift en roltrappen.

Materieel[bewerken]

Interieur van een lege metrotrein

Voor de dienst wordt gebruikgemaakt van 34 driewagentreinstellen. Deze zijn ontworpen door de Italiaanse auto-ontwerper Giorgetto Giugiaro en gebouwd door AnsaldoBreda. Ze zijn 39 meter lang en 265 centimeter breed. De capaciteit bedraagt 96 zitplaatsen en circa 200 staanplaatsen. Aan weerszijden van de trein zijn 6 deuren.

De treinen rijden volautomatisch en zonder bestuurder. Doordat de metro computergestuurd is, is de veiligheidsmarge in tijd ook korter dan bij manueel bestuurde metro's. Hierdoor kan de achterliggende metro een marge tot 1 minuut handhaven. Onder de frontruiten zijn kleine hulpstuurstanden aanwezig. De stroomvoorziening (750 volt gelijkstroom) geschiedt via een derde rail. Uitbreiding tot vier rijtuigen is mogelijk, gezien de lengte van de perrons.

Netwerk[bewerken]

Het net is ongeveer 21 kilometer lang en bestaat uit twee lijnen met 22 stations. Negen stations zijn ondergronds gelegen. Bij de stations Vanløse, Flintholm en Nørreport kan worden overgestapt op de S-tog. De negen stations van "Vanløse" naar "Christianshavn" zijn gecombineerd. Hierna rijdt M1 door naar "Vestamager" en M2 naar "Lufthavnen"

Metrolijn M1 (van Vanløse naar Vestamager). Deze lijn zorgde voor een directe verbinding van Vanløse naar Amagerbro en Ørestad waar onder andere Field's en het Bella Center gelegen zijn.

M1 icon.svg Vanløse - Flintholm - Lindevang - Fasanvej - Frederiksberg - Forum - Nørreport - Kongens Nytorv - Christianshavn - Islands Brygge - DR Byen - Sundby - Bella Center - Ørestad - Vestamager

Metrolijn M2 (van Vanløse tot Lufthavnen) reed lange tijd niet verder dan Lergravsparken. Op 28 september 2007 werd de verlenging van lijn M2 van Lergravsparken naar de nationale luchthaven van Denemarken, in gebruik genomen. Dit gebeurde ongeveer een maand eerder dan gepland en de aanleg bleef binnen het budget.

M2 icon.svg Vanløse - Flintholm - Lindevang - Fasanvej - Frederiksberg - Forum - Nørreport - Kongens Nytorv - Christianshavn - Amagerbro - Lergravsparken - Øresund - Amager Strand - Femøren - Kastrup - Lufthavnen

Lijnen in aanbouw[bewerken]

Eind 2005 besloten de gemeenten Kopenhagen en Frederiksberg en de Deense regering tot de aanleg van een vierde etappe, de zogenaamde Cityringen. Deze nieuwe metrolijn moet onder andere het Centraal Station van Kopenhagen, het parlementsgebouw Christiansborg, Østerport Station, Nørrebro Station en Frederiksberg met elkaar verbinden. In 2009 is met de bouw begonnen en in 2017 moet het project klaar zijn.

M3 icon.svg København H - Rådhuspladsen - Gammel Strand - Kongens Nytorv - Marmorkirken - Østerport - Trianglen - Poul Henningsens Plads - Vibenshus Runddel - Skjolds Plads - Nørrebro - Nørrebros Runddel - Nuuks Plads - Aksel Møllers Have - Frederiksberg - Frederiksborg Allé - Enghave Plads
M4 icon.svg København H - Rådhuspladsen - Gammel Strand - Kongens Nytorv - Marmorkirken - Østerport - Trianglen - Poul Henningsens Plads - Vibenshus Runddel - Skjolds Plads - Nørrebro

De stations in Vet zijn belangrijke overstap stations. Metrolijn 3 en 4 van Cityringen zullen naar verwachting in 2018 in gebruik worden genomen. Zie de tijdlijn:

De metrolijnen zoals naar verwachting vanaf 1 januari 2018 gereden zullen worden

Mogelijke lijnen in de toekomst[bewerken]

Verdere uitbreidingen richting het noordwesten van de stad (Brønshøj/Husum/Gladsaxe), het noorden (Nordhavnen) en het zuiden (Sydhavnen) ligt ook in de planning, maar hierover zijn nog geen beslissing genomen.

In september 2010 kwamen de burgemeesters van Kopenhagen en Malmö met het idee Malmö aan te sluiten op het metronetwerk van Kopenhagen.[1] Dit zou moeten gebeuren middels een 27km lange tunnel onder de Sont. Deze verbinding zou betaald kunnen worden met de tolopbrengsten van de Sontbrug, die eerder afbetaald zal zijn dan gedacht. De verbinding moet de steden dichterbij elkaar brengen en daarmee de economische positie van de Sontregio versterken, vooral ten opzichte van Stockholm.[2]

Trivia[bewerken]

  • Het station DR-Byen heette oorspronkelijk Universitetet. Het is echter veel korter om vanaf station Islands Brygge bij de universiteitsgebouwen te komen. Er was echter verwacht dat nieuwbouw van de universiteit wel in de buurt van het station Universitetet zou komen te liggen. Toen dit niet gebeurde en studenten voor de universiteit op Islands Brygge uitstapten, werd in 2006 de naam van het station veranderd in DR-Byen, genoemd naar de Deense staatsomroep Danmarks Radio (DR), die hier is gevestigd.

Externe links[bewerken]

Bronnen
  1. Frank Jensen vil have metro til Malmø Politiken, 1 september 2010
  2. SF-borgmester: Metro til Malmø er visionær Politiken, 1 september 2010