Metromaterieel M5/M6

	Metromaterieel M5/M6
	Metrotrein 109-110 tijdens een perspresentatie op de Oostlijn.
Aantal	M5: 28 treinen met per trein 2 wagennummers (107-108 t/m 161-162) (optie M6: 12 treinen)
Fabrikant	Alstom
Vervoerder	GVB
Bouwjaar	2011 - 2016
In dienst	2012 - 2017
Bak (trein)	6-delig
Asindeling	2'2'4x (Bo'Bo')2'2'
Spoorwijdte	1.435 mm
Massa	190 ton
Lengte over buffers	116,2 m
Breedte	3005 mm
Hoogte	3770 mm
Maximumsnelheid	90 km/h
Dienstsnelheid	80 km/h
Vloerhoogte	1100 mm
Deuren	24 deuren per zijde
Aantal zitplaatsen	174
Aantal staanplaatsen	786
	Techniek
Stroomsysteem	3e rail
Vermogen	16x200 kW
Portaal	Openbaar vervoer; Verkeer & Vervoer

Het metromaterieel M5/M6 is een door de Franse fabrikant Alstom te leveren vloot zesdelige metrotreinen voor de Amsterdamse metro. De metro's zijn gebaseerd op de Alstom Metropolis-serie, waarvan varianten bij metrobedrijven in diverse buitenlandse steden als Barcelona, Boedapest, Santiago en Shanghai in gebruik zijn. Hoewel de metro's geschikt zijn voor onbemand gebruik, zullen ze in eerste instantie worden bestuurd door bestuurders.

De 23 metrotreinen serie M5 dienen grotendeels ter vervanging van het oude, uit 1973-'80 daterende LHB-metromaterieel van de Oostlijn en deels ter uitbreiding van het krappe wagenpark. Voor de in 2017 te openen Noord/Zuidlijn is een tweede serie (M6) van twaalf treinen nodig. De eerste twee stellen worden gebouwd in de Alstomfabriek in het Franse Valenciennes. Het eerste voertuig werd op 24 november 2011 officieel gepresenteerd in Valenciennes.^[1] De eerste helft van het eerste treinstel (drie bakken) werd op 11 april 2012 per vrachtauto in Diemen afgeleverd.^[2]^[3] Kort daarna werd ook het tweede treinstel afgeleverd.

Metrotrein 109-110 tijdens testritten op de Oostlijn.

Na een testperiode van enkele maanden zouden deze stellen beschikbaar komen voor de reguliere dienst, maar door technische en softwareproblemen is dit nog steeds niet gebeurd en nog onbekend wanneer dat wel zal gaan gebeuren. De aflevering van de rest van de serie die vanaf het derde kwartaal van 2012 in de Alstomvestiging in het Poolse Katowice worden gebouwd loopt dan ook forse vertraging op en is dan ook nog steeds niet van start gegaan. In het derde kwartaal van 2014 zou het 23e en laatste stel worden geleverd. De metrostellen van de nog te bestellen serie M6 zouden dan vanaf 2015 moeten volgen en in 2016 alle afgeleverd moeten zijn.^[4] Met deze order is 200 miljoen euro gemoeid.

De aanschaf van het nieuwe metromaterieel is een van de taken van Amsterdam Metro System (AMSYS), een projectbureau van de dienst Infrastructuur Verkeer & Vervoer (dIVV) van de Gemeente Amsterdam.

Op 13 februari 2013 maakte Alstom bekend dat er vijf extra metrostellen besteld zijn, het totaal komt daardoor uit op 28. ^[5] Of er nog meer treinstellen van dit type zullen worden aangeschaft is niet zeker. Om meer flexibiliteit in de materieelinzet en de geboden capaciteit te verkrijgen onderzoekt de Stadsregio Amsterdam de aanschaf van korter materieel. Daarbij wordt gedacht aan 15 tot 25 treinstellen met een lengte tussen de 62,5 en 78 meter, die rond 2018 in dienst zouden moeten komen. Overwogen wordt een deel van dit nieuwe materieel te gebruiken om de treinstellen van de serie M4/S3 (CAF) vervroegd te vervangen. ^[6]

Op 2 mei 2013 werd het eerste metrostel, stel 109/110, door Dienst Metro overgedragen aan GVB. Nadat de bestuurders zijn opgeleid zal het stel in de loop van mei 2013 in dienst worden gesteld, allereerst in de spits op lijn 50.^[7]

De serielevering werd gestart op 14 mei 2013, met de komst van stel 111 uit de Poolse vestiging Alstomvestiging in Katowice.

Kenmerken [bewerken]

De zesdelige metrostellen van 116,2 meter lang en drie meter breed zullen over 24 deuren per zijde beschikken en plaats bieden aan 960 reizigers. De zitbanken worden, in tegenstelling tot het oudere materieel, voornamelijk in de lengte geplaatst. Alleen bij de invalidenplaatsen in de kopbakken en ter plaatse van de geledingen bevinden zich in dwarsrichting geplaatste zetels. De metro wordt geheel doorloopbaar en zal beschikken over airconditioning. Zowel voor de verlichting in de voertuigen als voor de koplampen wordt gebruikgemaakt van ledverlichting. De deuren van de Amsterdamse variant van de Metropolis-serie worden extra hoog gemaakt.

De kleurstelling van de nieuwe stellen is gebaseerd op de oorspronkelijke kleurstelling van het LHB-materieel. Omdat de Amsterdamse metrolijnen uiteindelijk onderdeel zullen uit gaan maken van R-Net is het de bedoeling dat de treinstellen bij een eerstvolgende schilderbeurt het donkergrijs met rode R-Net kleurenschema zullen krijgen.