Nippon Yusen Kaisha Line

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Nippon Yusen Kaisha Line
日本郵船株式会社
NYK Line
Nippon Yusen Kaisha Line
Autoschip Rea Leader
Autoschip Rea Leader
Beurs TSE: 9101
Oprichting 25 september 1885
Sleutelfiguren Yasumi Kudo (president)
Hoofdkantoor Tokio, Japan
Werknemers 32.342 (maart 2014)[1]
Producten Zeetransport en logistiek
Omzet ¥ 2.237 miljard (boekjaar tot 31 maart 2014)[1]
Winst ¥ 33 miljard (boekjaar tot 31 maart 2014)[1]
Website (en) www.NYK Line
Portaal  Portaalicoon   Economie
Het NYK museum in Yokohama (Japan)

Nippon Yusen Kaisha Line (日本郵船株式会社 ; Nippon Yusen Kabushiki-gaisha), ook bekend als NYK Line is een Japanse rederij. Het bedrijf werd op 25 september 1885 gevormd en door een fusie van twee Japanse rederijen, Yubin Kisen Mitsubishi Kaisha en de Kiodo Unyo Kaisha. Het bedrijf is een onderdeel van de Mitsubishi Group.

Activiteiten[bewerken]

De belangrijkste twee activiteiten van NYK zijn het zeetransport van containers en bulkgoederen. Verder is het bedrijf actief met haventerminals, logistieke dienstverlening en luchtvracht en heeft het cruiseschepen in de vaart.

De containervloot bestaat uit ongeveer 100 schepen in eigendom en onder chartercontracten.[2] De schepen hebben een totale capaciteit van 400.000 TEU en per eind 2012 was NYK de op 12 na grootste containerrederij ter wereld.[2] Het is onderdeel van de G6 alliantie samen met onder andere Hapag-Lloyd, Mitsui O.S.K. Lines en Orient Overseas Container Line (OOCL). Het beschikt verder over een wereldwijd netwerk van 23 haventerminals voor containers, voertuigen en passagiers.[2]

De bulkcarriers vervoeren droge lading als ijzererts en steenkool, maar ook meer gespecialiseerde lading als vloeibaar aardgas en voertuigen. Per 31 maart 2013 beschikte het over 66 LNG-tankers en was na Mitsui O.S.K. Lines de grootste rederij op dit gebied.[2] Met 104 autoschepen is NYK de grootste transporteur van voertuigen over zee.[2]

Geschiedenis[bewerken]

1870-1900[bewerken]

De compagnie vindt zijn oorsprong in de Tsukomo Shokai Rederij opgericht door de Tosa familie in 1870. In 1873 verandert ze van naam naar Mitsubishi Shokai. In 1875 start de hernoemde rederij met een passagiers lijn tussen Yokohama en Shanghai, de maatschappij verandert in dat jaar ook twee maal van naam, eerst Mitsubishi Kisen, daarna naar Mitsubishi Mail Steamship Company of Yubin Kisen Mitsubishi Kaisha.[3]

Op 29 september 1885 gaan Kyodo Unyu Kaisha (die in 1882 opgericht werd) en Yubin Kisen Mitsubishi Kaisha in elkaar op en wordt zo de huidige naam gevormd: Nippon Yusen Kaisha of korter NYK. De rederij had hierdoor een vloot van 58 stoomschepen.[3]

Hierna worden verschillende steeds verdere lijndiensten ingesteld:

  • In 1886 wordt een verbinding tussen Nagasaki en Tientsin gemaakt.
  • In 1890 tussen Manilla en Kobe.
  • In 1893 wordt Japans eerste lange-afstands scheepsverbinding gemaakt op de Bombay route. Dit was om de Japanse katoen spinnerijen te ondersteunen.
  • In 1896 begint NYK te varen op Europese, Amerikaanse en Australische routes. Dit ondersteunt door subsidies die op hun beurt betaald werden met de schadevergoedingen van China na de Eerste Chinees-Japanse Oorlog.
  • In 1899 wordt een verbinding gemaakt met Londen.

De lijnen van Japan naar Europe waren verlieslatend. Hierdoor werd NYK afhanklijk van Chinese goederen die via Shanghai geleverd werden. Op de reis naar Japan werden vooral machines vervoerd.[3]

1900-1945[bewerken]

Vanaf 1900 begint NYK met een uitbreiding van haar lijnen over de hele wereld. In 1914 is de Tokushima Maru' het eerste Japanse schip dat door het pas voltooide Panamakanaal vaart. In 1918 begint ze met lijnen op de Middellandse Zee. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden er grote winsten geboekt. Doordat NYK gesubsidieerd werd had de regering controle over de vrachtprijzen. Hierdoor verloor ze terrein op Japanse concurrenten die onafhankelijk konden varen. Het einde van de oorlog stelt nieuwe lijnen open voor NYK, o.a. naar New York en Hamburg. In 1920 wordt een afdeling geopend in New York. In 1926 worden de parallelle rode strepen op de schoorsteen het officiële kenmerk van NYK.

Tijdens het interbellum krijgt de rederij het moeilijk om een uitgestrekt netwerk van lijnen te onderhouden door toenemende concurrentie van de Verenigde Staten en van Japanse rederijen. Als reactie hierop gaat NYK steeds meer investeren in passagiersschepen. Hierdoor, en door het laat instappen in de zogenaamde wilde vaart en het veranderen van de vraag en industrie in Amerika, heeft NYK grote moeite om zich te profileren tussen de andere Japanese rederijen bij de vooravond van de Tweede Wereldoorlog.

In 1942 zorgen drie NYK schepen voor het transport van Britse, Japanse en Amerikaanse diplomaten. Later verliezen ze bijna al haar oceaanstomers door geallieerde aanvallen tijdens ondersteuningsacties op de Grote Oceaan. In 1945 blijven er slecht 37 schepen over. Van een piek van 866.000 grt valt NYK terug op 155.000 ton na de oorlog.[4]

Het naoorlogse-tijdperk[bewerken]

Er werden zware restricties opgelegd aan rederijen door de Amerikanen:

  • zware beperkingen op de grote van schepen;
  • geen private handel;
  • het dreigement van het ontmantelen van bedrijven om de zeevaartindustrie te deconcentreren.

Dit betekende dat alle Japanse rederijen op hetzelfde niveau hun bedrijf terug begonnen op te bouwen. Dit betekende op de lange termijn de redding van NYK. In de jaren 50 begon NYK met een nieuwe bedrijfsstrategie van diversificatie, men splitste het bedrijf op in drie onderdelen: liners, trampers en tankers. Toch draaide NYK van 1956 tot 1965 zonder winst.

Volledig in overeenstemming met de strategie vastgelegd na de oorlog was NYK een van de eerste die containers introduceerde samen met Britse, Duitse rederijen en Matson Navigation Company of San Fransisco. Later begon ze ook te investeren in de gastankers voor LNG en een grotere vloot van autoschepen. Deze filosofie van diversificatie bleek zeer effectief en maakte van NYK een zeer flexibele maatschappij. Zo overleefde ze de olie tanker boom in 1980 door contracten te annuleren op schepen die reeds in aanbouw waren.

NYK Line behoort tot de 10 grootste rederijen ter wereld.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. a b c NYK Line Financial results, 30 april 2014, geraadpleegd op 19 juni 2014
  2. a b c d e (en) NYK Annual report 2013, geraadpleegd op 24 juni 2014
  3. a b c (en) NYK History Geschiedenis vanaf 1870
  4. (en) Company Histories.com NYK History