RENFE serie 130

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Renfe Serie 130 of AVE serie 130
De AVE 130-07 verlaat het omspoorstation van Valdestillas
De AVE 130-07 verlaat het omspoorstation van Valdestillas
Aantal 45
-15 (verbouwd) [1]
Aantal bakken 13
Fabrikant Bombardier, Talgo
In dienst 2006
Asindeling Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Spoorwijdte RD (Iberischspoor/normaalspoor)
Massa 312 ton
Aslast 18 ton
Lengte over buffers 186 m
Breedte 2.960 mm
Hoogte 3.365 mm
4.030 mm (aandrijfeenheden)
Maximumsnelheid 250 km/h (25 kV)
220 km/h (3.000 V)
Techniek
Stroomsysteem 25 kV, 50 Hz en 3.000 V =
Aandrijving elektrisch
Overbrenging Kardan-Hohlwellen-Antrieb
Vermogen 4.800 kW (25 kV)
4.000 kW (3.000 V)
Treinbeïnvloeding ASFA, LZB, ETCS L1+2, EBICAB
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De RENFE serie 130 (ook: AVE serie 130 of S-130) is een hogesnelheidstrein van de Spaanse staatsspoorwegmaatschappij RENFE, geschikt voor twee verschillende bovenleidingsspanningen (25 kV, 50 Hz en 3000 V) en twee verschillende spoorwijdten (1435 en 1668 mm). Daarnaast brengt de fabrikant Talgo deze trein op de markt als Talgo 250. Zij zijn ook bekend onder de bijnaam 'Patito' ('Kleine Eend').

De serie bestond uit 45 treinstellen die gebouwd zijn door een consortium van Talgo en Bombardier. Later werden 15 treinstellen verbouwd tot serie 730.

Techniek[bewerken]

Ieder treinstel heeft aan beide uiteinden een elektrische locomotief met één cabine. Tussen de beide locomotieven bevinden zich elf tussenrijtuigen, waarvan 1 restauratie, van het lagevloertype Talgo 7. Tussen de beide locomotieven bevinden zich elf tussenrijtuigen, waarvan 1 restauratie, van het lagevloertype Talgo 7. De leidingen van de treinbusbar zijn dubbel uitgevoerd. Zij dienen bij het gelijkstroombedrijf voor de stroomvoorziening van het voorste koprijtuig, zodat bij het rijden onder bovenleiding normaalgesproken alleen op het achterste koprijtuig de stroomafnemer tegen de draad staat. De koprijtuigen zijn echter geschikt voor inbouw van buffers en schroefkoppelingen.

De treinen kunnen onder 25 kV wisselstroom een maximum-snelheid bereiken van 250 km/h, op het oudere breedspoornet onder 3 kV gelijkspanning 220 km/h. De treinen kunnen een omspoorinstallatie passeren met 15 km/h.[2][3] Een bijzonderheid is dat ook de locomotieven omspoorbaar zijn.

De treinen zijn met een aantal treinbeïnvloedingssystemen uitgerust (ETCS Level 1 en 2, LZB en ASFA) en kunnen daarom onbeperkt op zowel het bestaande Spaanse spoorwegnet als op de hogesnelheidslijnen worden ingezet.

De treinen hebben 216 zitplaatsen in de 'Turista' (toeristenklasse; 2e klasse) en 48 in de 'Preferente' (1e klasse). De rijtuigen 2 en 3 zijn 'Preferente', rijtuig 4 is restaurantrijtuig, de overige rijtuigen zijn 'Turista'. Twee plaatsen zijn hier rolstoeltoegankelijk.

Geschiedenis[bewerken]

Aanschaf[bewerken]

De directie van de RENFE besloot tijdens twee vergaderingen eind februari en begin maart 2004 tot de aanschaf van 141 volgende hogesnelheidstreinen, waaronder 26 Talgo-250-treinen. Inclusief een onderhoudscontract had de opdracht een waarde van 377 miljoen euro.[4] Het aandeel van Talgo bedroeg circa 88 miljoen euro. De opdracht werd ongeveer twee maanden later door de fabrikanten officieel bekendgemaakt.[5]

Bedrijf[bewerken]

De treinstellen werden vanaf 6 november 2007 volgens de dienstregeling ingezet op de (breedspoor) spoorlijn MadridValladolidGijón. Sinds de ingebruikname van de normaalsporige hogesnelheidslijn Madrid – Valladolid wordt deze dagelijks door acht Talgo 250-treinparen onder de aanduiding Alvia gebruikt, die over het bestaande breedspoor-net onder andere ook Santander, Bilbao en Irún direct verbinden met de hoofdstad Madrid.[3]

In de zomer van 2009 werd bekendgemaakt, dat onder de aanduiding Talgo 300 RD uit de Talgo 250 een prototype ontwikkeld wordt dat voor snelheden tot 300 km/h geschikt wordt (Stand: juli 2009).[6][7]

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Referenties[bewerken]

  1. Verbouwd tot RENFE serie 730
  2. Via libre, 10. Juni 2011: Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
  3. a b Meldung: Spanien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Januar 2008, ISSN 1022-7113, S. 35
  4. 'RENFE vergibt Milliarden-Aufträge für Hochgeschwindigkeitszüge. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2004, ISSN 1421-2811, S. 169.
  5. Meldung RENFE bestellt Talgo-Triebköpfe. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 270.
  6. Talgo’s 380 km/h Avril train to take on the airlines. In: Railway Gazette (Online), 27 juli 2009
  7. Omslagverhaal van Vía libre, Heft Nº. 531, Juni 2009 (Spaans)