RER E

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
RER.svgParis rer E jms.svg
SNCF Z 22596.JPG
Algemene informatie
Land Île-de-France, Frankrijk
Actief Sinds 1999
Website Transilien.com
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf SNCF
Beheer
Trajecten Parijs - Chelles-Gournay
Parijs - Tournan
Stations 21
Trajectlengte 56 km
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

Lijn E van de RER, vaker simpelweg RER E genoemd is een van de vijf lijnen van het Réseau express régional-netwerk in de agglemeratie van Parijs. Hij verbindt het ondergrondse station Haussmann - Saint-Lazare met twee vertakkingen in de richting van Chelles - Gournay en Tournan.

Tot zijn opening was de lijn bekend als Éole, afkorting van "Est-Ouest liaison express" (Snelle oost-west verbinding). De lijn werd op 12 juli 1999 geopend, na zeven jaar van werkzaamheden die geteisterd werden door vertragingen.

De lijn verbindt geen twee kanten van Parijs, hij eindigt nu op het station Haussmann - Saint-Lazare, en vormt daarmee een uitzondering binnen het RER-netwerk. De lijn kent 310.000 reizigers per dag[1]

Geschiedenis[bewerken]

Chronologie[bewerken]

  • 13 oktober 1989: Premier Michel Rocard kondigt de projecten Éole en Meteor aan.
  • 15 november 1991: Verklaring van openbaar nut, bouwstart kan gegeven worden.
  • 14 februari 1994: Tunnelboor wordt "Martin" gekroond.
  • 4 mei 1995: Voltooiing van de noordertunnel
  • November 1996: Voltooiing van de zuidertunnel
  • 17 januari 1999: Aanschakeling van de bovenleiding in de Parijse tunnel
  • 12 juli 1999: Inauguratie van de lijn met premier Lionel Jospin
  • 14 juli 1999: Ingebruikname van de sectie Haussmann - Saint-Lazare ↔ Chelles - Gournay
  • 30 augustus 1999: Ingebruikname van de tak naar Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise
  • 14 december 2003: Verlenging van Villiers-sur-Marne naar Tournan

Aflossing van de RER A[bewerken]

In een MI 84 van de RER A trein in de spits.

Aan het einde van de jaren ’80 was de RER A het grootste verkeersprobleem in groot-Parijs. De lijn kende in de spits 55.000 reizigers per uur per richting op de centrale sectie, hoger dan haar theoretische maximum, en verwacht werd dat dat aantal zou blijven groeien tot 65.000 mensen. De komst van het Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance of SACEM zorgde voor kortere tussentijden tussen de treinen en zo voor een hogere capaciteit, maar nog was dat lang niet voldoende.

Op 7 februari 1989 tekende premier Michel Rocard en minister van infrastructuur Michel Delebarre een plan voor het verbeteren van het Parijse verkeersnetwerk. Dit hield, naast de aanleg van een tweede tunnel tussen Châtelet - Les Halles en het Gare de Lyon, de opening van de RER D, in:

  • De aanleg van de Méteor (RATP), een automatische metrolijn die de RER A zou verlichten tussen Auber/Saint-Lazare, Châtelet-Les Halles en het Gare de Lyon.
  • Óf de aanleg van de Éole (de tegenwoordige RER E) (SNCF), een regionale metrolijn die het westen en het oosten van Parijs moest gaan verbinden (vandaar de bijnaam Éole, afkorting van Est-Ouest Liaison Express (Oost-west expressverbinding)), om zo de druk op de RER A te verminderen.

Op 13 oktober 1989 besloot premier Michel Rocard tot het tegelijk aanleggen van de Méteor en de Éole, evenals de aanleg van de RER D vanwege de ernst van de situatie. Verwacht wordt dat de Méteor en de RER D in 1995 geopend worden, en de Éole in 1996.

Op 31 juli 1990 wordt toestemming gegeven voor de bouw van de 1e fase, van Saint-Lazare - Concordet (Haussmann - Saint-Lazare) naar Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne en La Varenne-Chennevières, waar een overstap op de RER A is. Eind 1991 komt deze laatste tak te vervallen, hij wordt vervangen door een tak naar Plant-Champigny.

De bouw[bewerken]

Een verhoogd perron van station Villiers-sur-Marne.
Overstapruimte op station Haussmann - Saint-Lazare.

In 1992 beginnen de werkzaamheden. Perrons aan de oude lijn worden verhoogd van 55 cm naar 92 cm om een gelijkvloerse instap te bieden. In november 1992 tekent de SNCF een contract tot de levering van maximaal 103 treinstellen MI 2N, waarvan er 53 gelijk besteld worden.

Op 14 februari 1994 wordt de boor, die verantwoordelijk wordt voor de aanleg van de tunnels, "Martine" gekroond. Van 11 april 1994 tot 5 mei 1995 wordt de noordelijke tunnel (tussen Magenta en de rest van het netwerk) geboord. Op 22 december 1995, tijdens de boringen voor de zuidelijke tunnel (Magenta - Haussmann Saint-Lazare), ontstaan er verzakkingen en scheuren tijdens de werkzaamheden. De SNCF stopte daarna drie maanden lang met boren, daarna werd er doorgegaan. Er zijn tijdens de werkzaamheden in totaal 90 gebouwen beschadigd geraakt.

In 1998 wordt de tak naar Plant-Champigny geschrapt. Het voorstadsverkeer in oostelijk groot-parijs kende een 25% daling tussen 1993 en 1996. In de plaats daarvan wordt besloten het station Les Boullereaux - Champigny te gebruiken.

Eind 1998 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 19 januari 1999 wordt de tunnel onder parijs onder de draad gebracht, en 's nachts op 26 januari 1999 wordt er een testrit gedaan voor de laatste controles.

De opening en de eerste uitbreiding[bewerken]

Een Z 22500 treinstel op station Gretz-Armainvilliers.

De lijn werd op 12 juli 1999 geopend, door premier Lionel Jospin, vergezeld door SNCF-President Louis Gallois, een aantal ministers en Jean-Paul Huchon van de regio Île-de-France. De kosten van de bouw waren in plaats van 950 miljoen euro 1,2 miljard. De hogere kosten zaten hem vooral in de tunnelbouw en de hoog uitgevallen kosten voor het verhogen van de perrons en het vergroten van de capaciteit van het oude spoor.

Op 14 juli reden de eerste passagierstreinen, tussen Haussmann - Saint-Lazare en Chelles - Gournay, en op 20 augustus rijden de eerste treinen naar Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise.

Op 18 mei 2000 werd vastgelegd dat er een verlenging van de tak naar Villiers-sur-Marne tot Tournan zou komen, maar het duurde tot 14 februari 2002 tot er een definitieve besluitvorming kwam. Vanaf 14 december 2003 rijden er RER-treinen naar Tournan.

Exploitatie[bewerken]

Drukte op station Noisy-le-Sec.

De treinen van de RER E rijden in de spits 8 treinen per uur tussen Parijs en Chelles, vier treinen per uur tussen Parijs en Villiers sur Marne en vier treinen per uur tussen Parijs en Tournan, die tussen Parijs en Villiers sur Marne stoppen enkel op Haussmann - Saint-Lazare, Magenta en Val de Fontenay. Buiten de spits en in het weekend rijden er vier treinen per uur tussen Parijs en Chelles, vier treinen per uur tussen Parijs en Villiers sur Marne en twee treinen per uur tussen Parijs en Tournan, die tussen Parijs en Villiers sur Marne stoppen enkel op Haussmann - Saint-Lazare, Magenta en Val de Fontenay. 's Avonds na tien uur geld er een kwartiersdienstregeling tussen Parijs en Chelles, en verder een halfuursdienstregeling.

Bij wijze van uitzondering wordt de dienst soms verlengd tot aan de volgende ochtend, ter gelegenheid van belangrijke gebeurtenissen zoals muziekfestivals en nieuwjaarsnacht. Bij deze gelegenheid wordt de dienst, getiteld "Nuit Festive ", gereden tussen het Gare de l'Est en Meaux en tussen het Gare de l'Est en Tournan met een frequentie van een trein per uur gedurende de nacht. De trein rijdt niet door de tunnel van de RER, aangezien deze dan gesloten is. Deze treinen vallen onder Transilien lijn P.

Overzicht van de lijn[bewerken]

Lijn E kent in totaal 21 stations:

Op station Chelles - Gournay.
          Station Zone Plaatsen Overstappen
  E1 Haussmann - Saint-Lazare 1 Parijs, 9e MMetro-M.svg03Paris m 3 jms.svg07Paris m 7 jms.svg08Paris m 8 jms.svg09Paris m 9 jms.svg12Paris m 12 jms.svg13Paris m 13 jms.svg14Paris m 14 jms.svg
RERRER.svgAParis rer A jms.svg
TransLogo train transilien.svgJLogo Paris Transilien ligneJ.svgLLogo Paris Transilien ligneL.svg
Grandes lignes
    Magenta 1 Parijs, 10e Gare du Nord :
MMetro-M.svg02Paris m 2 jms.svg04Paris m 4 jms.svg05Paris m 5 jms.svg
RERRER.svgBParis rer B jms.svgDParis rer D jms.svg
TransLogo train transilien.svgHLogo Paris Transilien ligneH.svgKLogo Paris Transilien ligneK.svg
Grandes lignes
Gare de l'Est:
MMetro-M.svg04Paris m 4 jms.svg05Paris m 5 jms.svg07Paris m 7 jms.svg
TransLogo train transilien.svgPLogo Paris Transilien ligneP.svg
Grandes lignes
    Pantin 2 Pantin
    Noisy-le-Sec 3 Noisy-le-Sec TTramway-T.svg1Logo Paris tram ligne1.svg
        Bondy 3 Bondy TTramway-T.svg4Logo Paris tram ligne4.svg
        Le Raincy - Villemomble - Montfermeil 4 Le Raincy, Villemomble, Montfermeil
        Gagny 4 Gagny
        Le Chénay - Gagny 4 Gagny
      E2 Chelles - Gournay 4 Chelles, Gournay-sur-Marne TransLogo train transilien.svgPLogo Paris Transilien ligneP.svg
    Rosny - Bois Perrier 3 Rosny-sous-Bois
    Rosny-sous-Bois 3 Rosny-sous-Bois
    Val-de-Fontenay 3 Fontenay-sous-Bois RERRER.svgAParis rer A jms.svg
    Nogent - Le Perreux 3 Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne
    Les Boullereaux - Champigny 3 Champigny-sur-Marne
    Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise 4 Villiers-sur-Marne, Le Plessis-Trévise
    Les Yvris - Noisy-le-Grand 4 Noisy-le-Grand
    Émerainville - Pontault-Combault 5 Émerainville, Pontault-Combault
    Roissy-en-Brie 5 Roissy-en-Brie
    Ozoir-la-Ferrière 5 Ozoir-la-Ferrière
    Gretz-Armainvilliers 5 Gretz-Armainvilliers
  E4 Tournan 5 Tournan-en-Brie TransLogo train transilien.svgPLogo Paris Transilien ligneP.svg

(De donker gekleurde stations zijn eindbestemming tijdens sommige missies.)

Missienamen[bewerken]

In tegenstelling tot treinen in Nederland en België, staat er op de treinen op het RER-netwerk geen eindstation, maar een vierletterige code op de trein . Deze code heeft een betekenis:

Eerste letter: De eindbestemming[bewerken]

Trein vanaf Villiers-sur-Marne naar Haussmann - Saint-Lazare.

Tweede letter: Het type dienst na station Magenta[bewerken]

Na station magenta rijden niet alle treinen de zelfde dienst: sommige treinen zijn sneltrein, andere stoptrein. Om de verschillende types uit elkaar te houden worden vier klinkers gebruikt.

  • A: Stopt in Noisy-le-Sec, Val de Fontenay en Villiers-sur-Marne, vervolgens alle tussen gelegen stations.
  • I: Stopt in Val de Fontenay en Villiers-sur-Marne, vervlogens alle tussengelegen stations (tak naar Tournan)
  • I: Stopt in Noisy-le-Sec, vervolgens alle tussengelegen station (tak naar Chelles)
  • O: (voor omnibus, Frans voor stoptrein) stopt op alle tussengelegen stations.
  • Y: Stopt in Pantin en Villiers-sur-Marne, vervolgens alle tussengelegen stations.

Derde letter : Precieze informatie over de bestemming van de trein[bewerken]

  • C: Stoptrein vanaf Chelles-Gournay, Le Raincy - Villemomble - Montfermeil of Gagny
  • H: Stoptrein vanaf Haussmann - Saint-Lazare of Magenta bij een gewijzige situatie
  • N: Stoptrein vanaf Magenta
  • T: Stoptrein vanaf Villiers-sur-Marne, Tournan of Nogent-Le Perreux, Émerainville - Pontault-Combault of Gretz-Armainvilliers
  • V: Stoptrein vanaf Villiers-sur-Marne.

Vierde letter: De bereden lijn[bewerken]

Uitgang van de tunnel onder Parijs.
  • A: Tak naar Tournan
  • I: Tak naar Chelles - Gournay;
  • Y: Trein rijdt alleen op de centrale sectie
Bestemming Missie codes
Roissy-en-Brie BOTA
Chelles-Gournay CISI, COHI, CONI, CUSI
Nogent-Le Perreux DOHA
Émerainville - Pontault-Combault EAVA, EOHA
Gagny GISI
Gretz-Armainvilliers GAVA, GOHA
Haussmann - Saint-Lazare HAVA, HISI, HIVA, HOCI, HONY, HOTA, HOVA
Pantin KOHA
Magenta NOCI, NOHY, NUSI
Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ROHI
Noisy-le-Sec SOHA
Tournan TAVA, TIVA, TOBA, TOHA, TOVA, TYHA
Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise VOHA, VOTA

Schuin gedrukt betekent een ongewone dienst (Werkzaamheden, Stakingen, "Nuit Festive" Rit)

Materieel[bewerken]

Een Z 22500 treinstel.

Voor de dienst wordt gebruikgemaakt van 53 treinstellen Z 22500. Ze zijn uitgerust met drie brede deuren per wagon per kant om het in- en uitstappen te versnellen op de stations. Het materieel is sterk verwant aan het MI2N Altéo materieel van de RATP, aangezien deze tegelijkertijd ontworpen zijn door de SNCF en de RATP.

De Z 22500 treinstellen zijn bi-courant: Ze kunnen rijden op 1,5 kV gelijkstroom en 25 kV-50 Hz wisselstroom. De gelijkstroom-installatie is niet nodig in reizigersdienst, aangezien het hele traject van de RER E geëlektrificeerd is op 25 kV-50 Hz wisselstroom. De gelijkstroom-installatie wordt wel gebruikt op de onderhoudsdepots, die ook gebruikt worden door mono-courant materieel.

Toekomst[bewerken]

De lijn krijgt in de nabije en verre toekomst te maken met een aantal projecten:

Station Rosa Parks[bewerken]

Locatie van het toekomstige station Rosa Parks.

In 2015 krijgt de lijn een nieuw station: station Rosa Parks. Het station, dat tot 2010 Évangile werd genoemd, krijgt bij zijn opening overstap op tramlijn 3b en de nieuwe tramlijn 8. Het station komt te liggen op een viaduct over de sporen van de voormalige Petite Ceinture-spoorlijn, een ringspoorlijn om Parijs die al sinds 1934 niet meer door reizigerstreinen wordt gebruikt. Mocht er wat gebeuren met de Petite Ceinture-spoorlijn, waarvan de sporen er nog liggen, dat zal het nieuwe station daar een overstap op geven.

Verlenging naar Mantes-la-Jolie[bewerken]

Het is de bedoeling dat tussen nu en 2020 de RER E verlengd wordt naar Mantes-la-Jolie, zoals oorspronkelijk ook bedoeld was. Om dit mogelijk te maken is het nodig om een tunnel van ca. 8 kilometer tussen Haussmann - Saint-Lazare en La Défense aan te leggen. Na het verlaten van de tunnel sluit de lijn op Transilien lijn J aan, en neemt het zijn treinen over vanaf Nanterre. De lijn biedt na de verlenging een goed alternatief voor de RER A, die geteisterd wordt door te hoge reizigersaantallen. De werkzaamheden beginnen in 2014.[2]

Verlengingen naar het oosten[bewerken]

Naar Meaux[bewerken]

De relatie Parijs - Meaux is kandidaat voor verlenging van het RER-netwerk. De treinen van de RER E eindigen nu op Chelles-Gournay, verwachting is dat op lange termijn de RER E uitgebreid kan worden. Echter, het andere eindstation Haussmann-Saint-Lazare kan niet meer treinen aan (vanwege keertijd) waardoor de verlenging tot Meaux enkel kan plaatsinden na de nu geplande uitbreiding van de RER E naar het westen (Mantes-la-Jolie).

Naar Val Bréon[bewerken]

Al in het beginproject van de RER E werd beschreven dat de lijn naar het bedrijventerren Val Bréon zou lopen, in Tournan-en-Brie. Deze 3,5 kilometer lange verlenging zou ongeveer 40-60 miljoen euro kosten.

Zie ook[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. comgrafik.net - Comité interligne du 27 juin 2011 organisé par le STIF
  2. Urban rail news in brief - April 2013