Rederij Eigen Veerdienst Terschelling

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT)
MS Spathoek
MS Spathoek
Oprichting 2008
Opheffing 15 april 2014
Oorzaak einde Overgenomen door Rederij Doeksen
Hoofdkantoor Terschelling, Nederland
Producten rederij
Website www.evt.nl
Portaal  Portaalicoon   Economie

Rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) was een Nederlandse rederij die is opgericht door ondernemers van onder andere Terschelling. De bedoeling is dat het merendeel van de aandelen in handen komt van de eilandbewoners. De rederij onderhoudt een veerdienst tussen Harlingen en Terschelling, twee tot drie keer per dag. De veerdienst wordt onderhouden door de Spathoek, die twee uur doet over de reis Terschelling-Harlingen v.v. De dienst beconcurreert de veerdienst van Rederij Doeksen op dezelfde route.

Vanwege het openbaar dienstcontract van concurrent Doeksen heeft EVT beperktere toegang tot de haven.[1]

In oktober 2013 bepaalde de minister dat EVT moet stoppen, per 1 februari 2014. De reden was dat Doeksen in financiële problemen zou komen, en daardoor minder onrendabele diensten (in de winter) zou kunnen verzorgen.[2] Het Gerechtshof bepaalde echter dat EVT mag blijven varen.[3][4]

Concurrentie[bewerken]

Rederij EVT concurreert sinds 2008 op de veerdienst naar Terschelling. De rederij heeft als visie om de aandeelhouders te betrekken bij de exploitatie van de rederij. Er zijn echter nog geen aandelen uitgedeeld sinds de oprichting aan eilanders. EVT vaart slechts met één schip met een capaciteit van 240 personen, waardoor men dus aangewezen is op Rederij Doeksen voor het onderhouden van een regelmatige dienst. EVT heeft geen eigen terminal en moet aanmeren aan dezelfde getijbruggen als Doeksen, welke van Rijkswaterstaat zijn. Voor deze bruggen heeft Doeksen echter het voorrecht om hier op haar tijden aan te mogen meren, vanwege een openbaar dienstencontract.

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat in het Kabinet-Balkenende IV wilde dat alleen Rederij Doeksen de dienst Harlingen - Terschelling v.v. onderhoudt. De concessie is ondertussen toegekend aan Rederij Doeksen. Dit betekent dat het volgens de wet niet meer mogelijk is voor EVT om de veerdienst te onderhouden. EVT voldoet niet aan de eisen van de concessiewet en is ook niet in aanmerking gekomen. Rederij EVT heeft gezegd de concessiewet te willen aanvechten.

EVT beschuldigde in april 2011 voormalig topambtenaren van het jarenlang samenspannen met Rederij Doeksen om concurrentie buiten de boot te houden. Dit blijkt uit e-mailverkeer dat door een klokkenluider naar Rederij EVT is gestuurd.[5] EVT eist nu van de betrokken partijen, Gemeente Terschelling, Rederij Doeksen en het ministerie, een schadevergoeding van 12,1 miljoen euro voor de geleden schade. Deze schadeclaim is echter niet toegekend.

Een dag nadat dit in de nationale pers verscheen heeft minister Schultz van Haegen gereageerd op de kwestie. Zij zei dat er geen sprake is van samenspanning, maar dat het mailverkeer uit zijn verband is gehaald. De minister legde uit dat Doeksen voorrang heeft bij het gebruik van aanlegplaatsen om een betrouwbare dienst uit te kunnen voeren, citaat: Zo wordt geborgd dat eilanders en bezoekers het hele jaar kunnen rekenen op betrouwbare dienstverlening tegen een redelijk tarief. Doeksen vaart niet alleen in de winstgevende zomermaanden, maar ook in de verlieslatende wintermaanden. [6]

EVT meldde in oktober 2012 dat ze haar dienstregeling voor 2013 op dit zeer vroege moment kenbaar heeft gemaakt om Doeksen tegemoet te komen en de gelegenheid te bieden op onrendabele momenten niet onnodig te varen. EVT heeft Doeksen ook aangeboden samen te werken en afvaarten beter op elkaar af te stemmen.[7]

In april 2013 heeft het College van Beroep voor het bedrijfsleven vragen gesteld aan het Europees Hof van Justitie die verband houden met de vraag of de overheidsconcessies die de rederijen hebben wel in overeenstemming zijn met het Europees recht. Naar verwachting zal het zeker twee jaar duren voordat er een definitieve uitspraak komt. Tot die tijd zou Eigen Veerdienst Terschelling in ieder geval mogen blijven varen.[8] De voormalige monopolist, rederij Doeksen, betreurde dit.[9]

Zoals gezegd bepaalde de minister in oktober 2013 dat EVT toch moet stoppen, maar bepaalde de rechter dat EVT voorlopig mag blijven varen. Op 3 april is bekend gemaakt dat de EVT stopt met varen en de MS Spathoek over gaat naar TSM Doeksen. Het is niet bekend of Doeksen ook gaat varen met het schip of het doorverkoopt. Op 15 april is de EVT overgenomen door TSM Doeksen.

Vloot[bewerken]

De EVT begon met de Stortemelk. Tussen maart 2008 en 2010 voer het met de Willem Barentsz. Nadat deze verkocht werd nam de Stortemelk de verbinding weer over. Al voor de presentatie van de Willem Barentsz sprak EVT van een nieuw te bouwen schip bij Damen Yards, men vermeldde op de website dat het schip zelfs al in aanbouw was. Het schip zou van het type DFF5014 zijn en zou 36 auto's kunnen gaan vervoeren. Dit schip is echter nooit gebouwd. De rederij maakte begin maart 2010 bekend dat zij een nieuw schip hadden gekocht, het Fjordkongen. Het schip zou eind maart/begin april hetzelfde jaar al naar Nederland komen. Nadat het schip er maar niet kwam gingen er geruchten rond dat de rederij het schip helemaal niet zou hebben gekocht. Tenslotte bleek er inderdaad geen sprake van verkoop te zijn. In april 2011 heeft EVT het MS Spathoek aangekocht. Dit schip voer voorheen op Duitse waddeneilanden voor WDR als Schleswig-Holstein. Ook na de aankondiging van de aanschaf van dit schip werd gezegd dat het om een hoax zou gaan.[10] Zelfs de verkopende partij ontkende aanvankelijk dat het schip verkocht was, maar later werd toch de verkoop bevestigd. Niet veel later toonde EVT foto's van de levering van het schip in Harlingen en een ontwerpschets van een nieuwe huisstijl. In dit schip hebben 30 Terschellingers geïnvesteerd voor 100.000 euro. Zij hebben echter geen aandelen, maar hebben geld geleend aan EVT met conversierecht. Dit betekent dat deze leningen omgezet kunnen worden in aandelen, maar niet in aandelen van EVT Beheer. In de huidige constructie hebben de investeerders weinig te zeggen over de veerdienst.

Huidige vloot[bewerken]

Naam Bouwjaar In dienst
Stortemelk 1964 2010-2014
Spathoek 1988 2012-2014

Oude schepen[bewerken]

Naam Bouwjaar In dienst Afgevoerd Huidige Naam + Land/status
Willem Barentsz 1997 2008 2010 Zuid-Korea

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Een uur voor aankomst van Doeksen tot een half uur na diens vertrek mag EVT niet aanleggen ("venstertijden"). Dit is vastgelegd in het openbaar dienstcontract.
  2. http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/10/15/vervolg-maatregelen-waddenveren.html
  3. http://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:GHDHA:2014:149
  4. http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2014/01/31/uitspraak-van-het-gerechtshof-te-den-haag-inzake-de-zaak-tussen-de-eigen-veerdienst-terschelling-evt-en-de-staat.html
  5. http://www.deondernemer.nl/binnenland/564164/Topambtenaren-spanden-samen.html
  6. http://www.veerbootinfo.nl/2011/04/schultz-van-haegen-geen-samenspanning-rijk-en-doeksen/
  7. http://www.evt.nl/Nieuws.php
  8. http://www.evt.nl/Nieuws.php#.UYwnwMoZVhc
  9. http://blogboek.rederij-doeksen.nl/?p=703
  10. http://www.skylgenet.nl/nieuws/2011/02/aankoop-schip-evt-lijkt-opnieuw-hoax/