Regio S-Bahn Basel

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Netwerk Regio-S-Bahn Basel

De Regio S-Bahn Basel verbindt sinds 1997 de agglomeratie Bazel met het stadscentrum van de stad Bazel. Onder de agglomeratie vallen ook gebieden in Duitsland en Frankrijk. De Regio S-Bahn wordt daarom behalve door de SBB ook door de DB en de SNCF bediend.

De opdrachtgevers voor de Regio S-Bahn Basel zijn de kantons Bazel-Stad, Basel-Landschaft, Aargau, Solothurn en Jura, de Duitse deelstaat Baden-Württemberg en de Franse regio Elzas.

Geschiedenis[bewerken]

Na langdurige voorbereidingen waarin verschillende juridische en technische problemen werden opgelost kon in 1997 het bedrijf gestart worden.

  • De eerste lijnen werden op 1 juni 1997 in gebruik genomen. Het gaat hier om de S1 van Frick/Laufenburg – Basel SBB – Mulhouse en de S3 van Olten – Basel SBB – Laufen.
  • Op 24 mei 1998 werd de frequentie op de S1 vergroot en de S9 van Sissach – Läufelfingen – Olten in gebruik genomen.
  • Op 6 januari 2002 werd de S4 van Freiburg naar Basel SBB in gebruik genomen.
  • Op 15 juni 2003 werd de SBB GmbH opgericht met het doel treinen buiten Zwitserland te kunnen rijden.
  • Op 12 december 2004 werd de S3 verlengd van Laufen naar Porrentruy.
  • Op 12 december 2004 werd de S5 van Weil am Rhein – Lörrach – Steinen en de S6 van Basel Bad Bf. – Lörrach – Steinen – Zell (Wiesental) in gebruik genomen.

Netwerk[bewerken]

Het netwerk van de Regio-S-Bahn Basel bestaat op dit moment uit de volgende lijnen:

Lijn Bestemmingen Bedrijf Periode Opmerkingen
S1 MulhouseBasel SNCF
Basel SBBPrattelnStein-SäckingenFrick / Laufenburg
SBB het traject deel MulhouseBasel SNCF wordt uitgevoerd door treinstellen van de SNCF
S3 PorrentruyDelémontAeschBasel SBBPrattelnSissachOlten SBB
S4 (Basel SBB –) Basel Bad BfWeil am RheinFreiburg im BreisgauOffenburg DB RE
S5 Weil am RheinLörrachSteinen (-Schopfheim) SBB
S6 Basel SBBBasel bad. BfLörrachZell (Wiessental) SBB
S7 Basel Bad BfRheinfelden (Baden)Laufenburg (Baden)Waldshut DB RB
S9 SissachLäufelfingenOlten SBB

Opmerkingen:

  • Op de S1 worden op het Franse trajectdeel treinstellen van TER Alsace ingezet.
  • Op de S4 worden duw-trek treinen met dubbeldeksrijtuigen van de DB als RE ingezet.
  • Op de S7 worden treinstellen van de DB als RB ingezet.
  • De meeste lijnen van de Regio S-Bahn Basel rijden om het half uur,
  • Nieuw geopende haltes:
    • 1997: Basel St. Johann
    • 1999: Weil Gartenstadt en Pfädlistraße
    • 2004/5: Lörrach Schillerstraße en Dammstraße
    • 2006: Basel Dreispitz
    • 2007: Schopfheim West en Lörrach Schwarzwaldstrasse

Elektrische tractie[bewerken]

Het net van de Regio S-Bahn Basel en het traject van Basel SBB naar Freiburg im Breisgau is geëlektrificeerd op een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom. Het traject van Mulhouse naar Basel SNCF is geëlektrificeerd met een spanning van 25.000 volt 50 Hz wisselstroom.

In het station van Bazel bevindt zich tussen Basel SNCF en Basel SBB een sluis waar beide spanningssoorten gescheiden blijven. Op dit deel is een bovenleiding zonder spanning aanwezig. De elektrische locomotieven worden hier met een diesellocomotief of een elektrische meerspanninglocomotief gerangeerd.

Het traject van Basel Bad Bf naar Waldshut is niet geëlektrificeerd.

Plannen[bewerken]

Het eerste grote uitbreidingsproject van de Regio-S-Bahn was het moderniseren van de Wiesentalbahn. Hierdoor werden er nieuwe stations in Lörrach en Weil am Rhein geopend en alle andere haltes aangepast.

Projecten[bewerken]

Een groot probleem van de Regio-S-Bahn is het ontbreken van een doorgaand traject door het centrum alsmede het ontbreken van een ontsluiting van de binnenstad van Bazel. Op lange termijn kan een ondergrondse keerlus die het station Basel SBB met twee tunnelstations in het stadscentrum van Groot Bazel en twee tunnelstations in het Messe centrum van Klein Bazel verbindt de oplossing zijn. Mocht dit doorgaan dan zullen op de betreffende stations de lijnen S1, S3, S4, S5 en S6 dusdanig ingelegd worden dat op het 'City-traject' er om de 7½ minuut een trein zal rijden.

Centrum variant 3[bewerken]

De centrumvariant ontsluit de bestaande knooppunten met twee tunnelstations, te weten de stations Barfusserplatz en Marktplatz in het stadscentrum van Groot-Bazel en de tunnelstations Clarestrasse en Messeplatz in het Messe centrum van Klein Bazel. Hier zijn nog een tweetal sub variaten in de beschikbaar. De Bazelse regering maakte op 20 november 2007 bekend dat naar deze varianten nog een studie zal volgen.

Noordelijke variant[bewerken]

De noordelijke variant ontsluit de toekomstige ontwikkelingsgebieden bij de Rheinhäfen, St. Johann en Klybeck. Het traject van Basel-St. Johann naar het station Badischen Bahnhof is in dit geval als een viaduct voorzien. Dit betreft een goedkopere variant dan de Centrum variant.

  • lengte noordelijke variant: 7,7 km
  • lengte centrum variant: 4,3 - 4,8 km
  • referendum (gepland): 2020
  • begin bouwwerkzaamheden (gepland): 2021
  • ingebruikname (gepland): 2028

Literatuur[bewerken]

  • Jürgen Burmeister: Grenzenlos mobil . In: Eisenbahn-Magazin . 4/2007, S. 26–28.

Externe link[bewerken]