Rijksweg 11
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Rijksweg 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Nederland | ||||||||||||||||||||||||||||
| Lengte | 21 [1] km | ||||||||||||||||||||||||||||
| N11 op autosnelwegen.net | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Traject | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Rijksweg 11 is een 21 km lange rijksweg en autoweg in Nederland. De N11 verbindt de A4 in Leiden via Alphen aan den Rijn met de A12 bij Bodegraven.
Inhoud |
Uitvoering [bewerken]
Er zijn kruisingen met verkeerslichten bij de aansluiting met de A4, bij Zoeterwoude-Rijndijk en tweemaal bij Alphen aan den Rijn. Ongelijkvloerse aansluitingen zijn er voor de aansluiting op de N207, evenals bij Hazerswoude en tweemaal bij Bodegraven, waarna de N11 samenkomt met de A12.
De N11 maakt deel uit van de Ring Alphen aan den Rijn ten zuiden van Alphen aan den Rijn. Op dit deel gaat de N11 door het Alphen-aquaduct onder de Gouwe, en gaat daarbij ook onderdoor de spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn en de N207. De gehele weg is 2×2 rijstroken breed.
Aanleg [bewerken]
De N11 tussen Zoeterwoude en Alphen aan den Rijn werd op 27 januari 2000 in gebruik gesteld. De weg had toen twee rijstroken per rijrichting. Deze situatie bleek strijdig met het toenmalige bestemmingsplannen, waarin de weg met slechts één strook per rijrichting was vermeld. Daarop is een hernieuwde besluitvormingsprocedure doorlopen met een nieuwe milieueffectrapportage en een tracébesluit.
Omdat de weg feitelijk niet mocht bestaan, werden de twee binnenste rijstroken tijdelijk met oranje paaltjes gesloten voor het autoverkeer. Dit zorgde voor verwarring en onbegrip bij weggebruikers. Hierdoor ontstonden gevaarlijke situaties als gevolg van riskante inhaalmanoeuvres. De Minister van Verkeer en Waterstaat besloot daarop de onterecht aangelegde rijstroken toch in gebruik te nemen, totdat alle formele procedures opnieuw doorlopen waren.
Op 15 mei 2004 werd het gedeelte Bodegraven - Alphen aan den Rijn geopend als autoweg. Dit deel kwam in 2005 in het nieuws door verzakkingen in het wegdek ter hoogte van Bodegraven. Onduidelijk is nog of hierbij ook een treinaquaduct wordt aangelegd op het spoor tussen Leiden en Woerden. In de eerste plannen voorzag ProRail hier wel in.
RijnlandRoute [bewerken]
Er zijn plannen om de N11 door te trekken naar de A44. Deze zogenaamde N11-west zou deel uitmaken van de RijnlandRoute, de route die Katwijk en omgeving moet voorzien van een goede oost-westverbinding. De N11-west zou starten bij de huidige aansluiting van de N206 op de A4, en door Voorschoten naar de A44 lopen. Oorspronkelijk stond de N11-west op het Rijkswegenplan, maar werd daaruit geschrapt in de jaren negentig van de vorige eeuw. In 2003 werd het project nieuw leven ingeblazen door de Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, door de verbreding van de N206 van Katwijk tot Leiden te koppelen aan een verbinding naar de A4 door Voorschoten.
Verschillende tracés zijn hiervoor onderzocht. In maart 2008 heeft het algemeen bestuur van Holland Rijnland een advies ingediend met een voorkeur voor het oorspronkelijke tracé langs de Leidse wijk Stevenshof, door Voorschoten en de Oostvlietpolder. Dit wegvak zou gedeeltelijk ondertunneld worden. Een onderzoek van de provinciale rekenkamer van mei 2008 wijst uit dat alternatieven, waaronder de nulvariant via de Churchilllaan in Leiden, onvoldoende zijn onderzocht [2]. Gedurende de inspraak werden nog andere alternatieven aangeboden, waarvan een tunnel onder de Spoorlijn Woerden - Leiden in het verlengde van de huidige N11, uiteindelijk is meegenomen in de Milieueffectrapportage [3] [4].
In december 2008 besluiten de Provinciale Staten van Zuid-Holland om voor de drie overgebleven alternatieven een Milieueffectrapportage uit te voeren: 1. nulvariant,(waar ook een tunnelvariant, de Churchill Avenue, die door een burgerinitiatief is voorgesteld, onder valt) 2. het tracé langs de wijk Stevenshof en 3. het spoortracé) in verschillende alternatieven. De MER is gestart in 2009 en in een laat stadium is ook nog een nieuwe variant voor de alternatieven meegenomen (rond het Valkenburgse Meer ten zuiden van Valkenburg.
In november 2009 meldt het Leidsch Dagblad dat het Rijk bereid is om de helft van de geschatte aanlegkosten van 844 miljoen euro te bekostigen [5], waarna onder andere de Weekkrant meldt dat waarschijnlijk de aanleg gefaseerd zal gebeuren (eerst de Tjalmaweg, Katwijk-Leiden - en later pas het tracé onder Stevenshof en Voorschoten [6] ). Dit bedrag blijft gereserveerd tot december 2010; voor die tijd dient er dus een besluit genomen te worden over de aanleg.
In februari 2010 besluiten de Provinciale Staten van Zuid-Holland [7] om de tweede fase van de MER in te gaan met de volgende overgebleven alternatieven:
- De Churchill Avenue in Leiden via een tunnel,
- de N11 met de variant Voorschoten zonder tunnel en verdiept langs de Leidse wijk Stevenshof,
- de N11 met wel een tunnel in Voorschoten
- de N11, ook met een tunnel in Voorschoten, maar zonder knooppunt voor Leids verkeer, in de vorm van het alternatief 'Zoeken naar Balans'
In april 2011 zijn door de provincie de eerste delen gepubliceerd van het rapport over de Tweede Fase MER. Daaruit blijkt dat de Churchill Avenue de meest milieuvriendelijke variant is. De nieuwe provinciale coalitie spreekt een voorkeur uit, op grond van uitkomsten van een voorlopig onderzoek, verstrekt door de vorige gedeputeerde A. van Dijk, voor een versoberde uitvoering van de Zoeken naar Balans variant, de zogenaamde F-variant.[8] In diezelfde tijd wordt bekend dat de aannemer BAM op eigen initiatief een onderzoek heeft gedaan naar de aanlegkosten van de Churchill Avenue en daarbij komt op een aanmerkelijk lagere bouwsom dan de provincie heeft berekend. De bouwsom die de BAM berekend komt 185 miljoen lagere uit.[9] Tegen die prijs is de Churchill Avenue volgens de initiatiefnemers in één keer en in zijn geheel (dus zonder versobering) aan te leggen. [10]
De Tweede Kamer cie. voor infrastructuur roept de provincie op de Churchill Avenue variant serieus mee te wegen. (Motie Verhoeven, april 2010) De Tweede Kamerleden, waaronder de VVD fractie, spreekt hun voorkeur uit voor aanleg van de complete Rijnlandroute (dus niet een versoberde variant) en wijst als financieringsbron onder andere op de mogelijkheid de aanleg van de geprojecteerde OV-verbinding, de Rijngouwelijn, te versoberen en het bedrag dat daarmee vrijkomt over te hevelen naar de Rijnlandroute. Dit vanwege de veel grotere vervoerswaarde van die laatste.
De provincie kiest ervoor naar aanleiding van de kritiek op de voorlopige uitkomsten van het tweede fase MER rapport, vrijwillig aan de MER commissie om een tussentijds advies te vragen. Het oordeel van de MER commissie is negatief over het gedane onderzoek waar de coalitie zijn voorkeurskeuze heeft bepaald: de provincie wordt geadviseerd het MER te herzien en aan te vullen op een aantal punten. Zo moet de Churchill Avenue beter verkeerskundig onderzocht worden en moet de zogenaamde Knoop Leiden West goed worden uitgewerkt. De provincie besluit daarop in juli 2011 om de beslissing over de tracékeuze van de Rijnlandroute een half jaar later te zullen nemen.[11] Inmiddels is ook deze datum bijgesteld. Als datum besluitvorming voor een definitieve voorkeurskeuze wordt nu mei 2012 genoemd. Volgens de provincie treedt hierdoor geen vertraging op omdat besloten is om ook het inpassingsplan op te stellen: voor beide varianten komt een eigen inpassingsplan.
Op 27 juni 2012 heeft Provinciale Staten gekozen voor de 'Zoeken naar Balans Optimaal' als tracé voor de RijnlandRoute. De Tweede Kamer ging een dag later akkoord. De Rijnlandroute gaat 931 miljoen euro kosten en zal volgens planning in 2014 worden gebouwd.
Aantal Rijstroken [bewerken]
| Traject | Aantal rijstroken | Maximum snelheid |
|---|---|---|
| toerit A4 - toerit A12 | 2×2 |  |
Trivia [bewerken]
Omstreeks 1999 fungeerde een nog niet opengesteld deel van de N11 als testvak van Rijkswaterstaat. Hierop vond een internationale demonstratie plaats van wegvoertuigen die zonder bestuurder konden rijden. Voorts werden er bestuurdersondersteunende systemen zoals Intelligent Cruise Control getest.
Externe link [bewerken]
- Actuele werkzaamheden - Rijkswaterstaat
- Churchill Avenue
- Openstellingsgeschiedenis N11
- Rijnlandroute
Bronnen, noten en/of referenties
|
| Rijkswegen in Nederland |  |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
