Scheepswachten

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

Scheepswachten is het in de wereld van de zeevaart opdelen van taken onder gekwalificeerd personeel om een schip rond de klok in bedrijf te houden. Op de meeste zeegaande schepen, zowel in de marine als in de koopvaardij, is er boordpersoneel dat "de wacht" houdt op de brug en over de aanwezige machinerie. In het algemeen is degene die op de brug de wacht houdt iemand die de omgeving observeert (een uitkijk) en een officier of stuurman die verantwoordelijk is voor de roergang - het besturen van het schip. Veilig varen betekent dat het schip op koers gehouden dient te worden, ver van gevaarlijke situaties, en het vermijden van aanvaringen met andere schepen, rotsen en andere objecten. De machinist verzekert de goede loop van de aanwezige machinerie en motoren. Dit kan tegenwoordig ook vanaf de brug gebeuren. Een andere reden voor het wachtensysteem is de noodzaak om altijd op calamiteiten te kunnen reageren, zowel aan boord of bij naburige vaartuigen.

Wachtsystemen[bewerken]

Tijdsduur[bewerken]

De tijdspanne van een wacht verschilt van vaartuig tot vaartuig. Het traditionele driewachten-systeem stamt uit dagen van de zeilvaart waar de bemanning verdeeld werd in drie groepen en de dag in zes wachten van vier uur, zodat een bemanningslid twee vier-uurswachten toebedeeld kreeg, gescheiden door een periode van acht uur voor slaap en recreatie. Andere systemen zijn onder meer 4-bij-6 uur, en 7-bij-5 uur (vooral bij de marine).

Klassieke wachten
Wacht Tijd Dag 1 Dag 2 Dag 3
Eerstewacht 20.00-00.00 Team 1 Team 2 Team 1
Hondenwacht 00.00-04.00 Team 2 Team 1 Team 2
Dagwacht 04.00-08.00 Team 1 Team 2 Team 1
Voormiddagwacht 08.00-12.00 Team 2 Team 1 Team 2
Achtermiddagwacht 12.00-16.00 Team 1 Team 2 Team 1
Platvoetwacht 16.00-20.00 Team 2 Team 1 Team 2

Traditionele wachten[bewerken]

De wachten op zeilschepen (zoals de barkassen en windjammers van de late 19e eeuw) bestonden uit 5 perioden van vier uur en twee perioden van twee uur. Het personeel dat rond-de-kloktaken had te vervullen werd ingedeeld in twee groepen: de stuurboordgroep en de bakboordgroep. Deze twee groepen wisselden elkaar iedere dag af, zodat iedere groep om de beurt een nacht wacht had.

Glazen en slagen[bewerken]

De tijd werd in vroeger tijden gemeten met zandlopers die er een halfuur over deden het onderste glas te vullen. Eenmaal gevuld noemde men dat “één glas”, en moest dan vervolgens worden omgedraaid. Een wacht van 4 uur bestond zo uit 8 glazen. Elk glas werd kenbaar gemaakt door slagen met de scheepsbel. Een wacht die om 12.00 uur begon had zijn eerste glas om 12.30 uur en werd aangekondigd met 1 enkele slag met de scheepsbel. De gehele cyclus volgt het onderstaande schema.

12.30 uur 1 enkele slag 13.00 uur 1 dubbele slag
13.30 uur 1 dubbele en 1 enkele slag 14.00 uur 2 dubbele slagen
14.30 uur 2 dubbele en 1 enkele slag 15.00 uur 3 dubbele slagen
15.30 uur 3 dubbele en 1 enkele slag 16.00 uur 4 dubbele slagen

De wisseling van de wacht vond dan plaats bij 4 dubbele slagen waarna de cyclus werd herhaald. Door de dienstdoende wacht werden de zandlopers weleens te vroeg omgekeerd om zo hun aflossing te vervroegen. Hierdoor konden grote tijdsverschillen ontstaan. Dit heette “zandeten”. [1]

Noot[bewerken]

  1. VOC-site. Navigatie in 17e en 18e eeuw