Semmeringspoorlijn

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Semmeringspoorlijn
Werelderfgoed cultuur
Semmeringbahn um 1900.jpeg
Land Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
UNESCO-regio Europa en Noord-Amerika
Criteria ii, iv
Inschrijvingsverloop
UNESCO-volgnr. 785
Inschrijving 1998 (22e sessie)
UNESCO-werelderfgoedlijst
Schifferstadt - Wörth
Semmeringspoorlijn op de kaart
Totale lengte 41,825 km
Spoorwijdte (normaalspoor) 1435 mm
Geopend 1854
Huidige status in gebruik
Geëlektrificeerd ja
Aantal sporen 2
Baanvaksnelheid 140 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloeding Indusi
Treindienst door ÖBB
Traject
STR Südbahn van Wenen
BHF 74,902 Gloggnitz 439 m ü. A.
BHF 77,694 Schlöglmühl 458 m ü. A.
BS2c1BS2+r
KHSTaBHF 81,961 Payerbach-Reichenau 493 m ü. A.
STRrfSTR (LPHG) naar Hirschwang
BS2c2BS2r
BRÜCKE1 Schwarzatal-Viadukt (L: 228 m; H: 25 m)
BRÜCKE1 Payerbachgraben-Viadukt (L: 61 m; H: 15 m)
BHF 84,798 Küb 543 m ü. A.
BRÜCKE1 Kübgraben-Viadukt (L: 42 m; H: 17 m)
TUNNEL2 Pettenbachtunnel (185,25 m)
BRÜCKE1 Höllgraben-Viadukt (L: 82 m; H: 28 m)
TUNNEL2 Steinbauer-Tunnel (87,66 m)
BRÜCKE1 Abfaltersbachgraben-Viadukt (L: 93 m; H: 30 m)
BHF 88,222 Eichberg 609 m ü. A.
TUNNEL2 Eichberg-Tunnel (88,80 m)
TUNNEL2 Geyregger-Tunnel (80,95 m)
TUNNEL2 Rumpler-Tunnel (52, 36 m)
BHF 92,284 Klamm-Schottwien 699 m ü. A.
TUNNEL2 Klamm-Tunnel (190,83 m)
BRÜCKE1 Wagnergraben-Viadukt (L: 142 m; H: 39 m)
BRÜCKE1 Gamperlgraben-Viadukt (L: 111 m; H: 37 m)
TUNNEL2 Gamperl-Tunnel (78,2 m)
BRÜCKE1 Rumplergraben-Viadukt (L: 41 m; H: 19 m)
TUNNEL2 Weinzettelwand-Tunnel (drei Tunnel, zwei Galerien) (688 m)
TUNNEL2 Weinzettelfeld-Tunnel (238,96 m)
BHF 97,574 Breitenstein 791 m ü. A.
TUNNEL2 Kleiner Krausel-Tunnel (13,82 m)
BRÜCKE1 Krausel-Klause-Viadukt (L: 87 m; H: 36 m)
TUNNEL2 Polleros-Tunnel (337 m)
BRÜCKE1 Kalte-Rinne-Viadukt (L: 184 m; H: 46 m)
BRÜCKE1 Adlitzgraben-Viadukt (L: 151 m; H: 24 m)
TUNNEL2 Weberkogel-Tunnel (406,91 m)
TUNNEL2 Wolfsberg-Tunnel (439,53 m)
BHF 102,098 Wolfsbergkogel 883 m ü. A.
BRÜCKE1 Kartnerkogel-Viadukt (L: 44 m; H: 16 m)
TUNNEL2 Kartnerkogel-Tunnel (201,16 m)
BHF 103,412 Semmering 896 m ü. A.
BS2+lBS2+r
TUNNEL1TUNNEL1 Alter/neuer Semmering-Tunnel (1434 bzw. 1512 m, Scheitelp. 898 m)
BS2lBS2r
BRÜCKE1 Steinhaus-Viadukt (L: 71 m; H: 17 m)
BHF 107,685 Steinhaus 838 m ü. A.
BRÜCKE1 Holzergraben-Viadukt (L: 82 m; H: 13 m)
BRÜCKE1 Viadukt bei Jauern (L: 30 m; H: 11 m)
BHF 110,486 Spital am Semmering 789 m ü. A.
BRÜCKE1 Fröschnitzbach-Viadukt (L: 25 m; H: 11 m)
BHF 116,727 Mürzzuschlag 681 m ü. A.
STR Südbahn naar GrazSpielfeld-Straß bzw. Klagenfurt

De Semmeringbahn is een onderdeel van de Oostenrijkse Südbahn (of zuidelijke spoorweg). De lijn loopt van Gloggnitz over de Semmeringpas naar Mürzzuschlag en was de eerste normaalsporige bergspoorweg in Europa. Kijkende naar het zware terrein en het hoogteverschil wordt zij ook als eerste ter wereld beschouwd. De gehele lijn, geopend in 1854 en 41 kilometer lang, is nog steeds van groot belang voor de Oostenrijkse spoorwegen. In 1959 werd de hele lijn geëlektrificeerd.

De spoorlijn werd door bouwmeester Carl Ritter von Ghega zodanig aangelegd, dat de natuur en de techniek met elkaar concurreren zonder elkaar in de weg te zitten. Het is daarom ook dat de spoorlijn in 1998, destijds als de enige spoorlijn, op de Werelderfgoedlijst werd opgenomen.

De lijn[bewerken]

De lijn is 41 kilometer lang en overwint een hoogteverschil van 460 meter. Onderweg zijn 14 tunnels, waaronder de 1,4 kilometer lange Scheiteltunnel, 16 viaducten, meer dan 100 stenen bruggen en 11 kleinere spoorwegbruggen gebouwd. Van de totale lengte heeft 60% van de lijn een stijgingspercentage van 20 tot 25 promille. De lijn is bijna geheel gelegd in bochten en geheel dubbelsporig. Het hoogste viaduct is de Kalte Rinne met een hoogte van 43 meter. Voor de invoer van de euro stond dit viaduct op het biljet van 20 schilling, samen met de beeltenis van Ghega.

De spoorlijn werd tussen 1848 en 1854 gebouwd en op 23 oktober 1853 reden de eerste locomotieven over de pas. Op 17 juli 1854 was het eerste personenverkeer mogelijk.

Toekomst[bewerken]

Een internationale trein

De Semmeringspoorlijn is als onderdeel van de Südbahn een van de meest bereden spoorlijnen van Oostenrijk en veroorzaakt bedrijfsmatige beperkingen. De duur van de rit (één uur van Wiener Neustadt naar Mürzzuschlag) stoort vooral het personenvervoer. Gecombineerd vervoer (het laden van vrachtwagens op de trein) is niet mogelijk, omdat vrachtwagens net als dubbeldeks-personenwagons te hoog zijn voor het traject. Ondanks de problemen stijgt de vraag naar vervoer via de Semmering, mede door de toetreding van Slovenië tot de EU in 2004.

In 1989 werden plannen voor een Semmeringbasistunnel gemaakt. De reistijd op de spoorlijn zou met 30 minuten gereduceerd kunnen worden en ook andere problemen behoren dan tot het verleden. De bergbaan moet na de ingebruikname van de tunnel alleen nog regioverkeer verwerken. Tegen de tunnel zijn echter bezwaren vanwege het milieu, met name water. Het Bundesland (provincie) Niederösterreich en enkele burgergroeperingen, ondersteund door de machtige Kronen Zeitung, zijn tegen de plannen. Het project is vooralsnog in de ijskast gezet.

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties