Siemens Vectron

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Vectron
Vectron AC in de kleuren van MRCE op de Transport Logistic in München
Vectron AC in de kleuren van MRCE op de Transport Logistic in München
Nummering 6 191 xxx
6 193 xxx
5 170 xxx (Polen)
Fabrikant Siemens
werk München-Allach
Asindeling Bo'Bo'
Spoorwijdte 1.435 tot 1.668 mm
Massa 80 tot 87 ton
Aslast 20 tot 22,5 ton
Lengte over buffers 18,98 m
Breedte 3.012 mm
Hoogte 4.248 mm
Omgrenzingsprofiel G1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee 1.250 mm (nieuw)
1.170 mm (gebruikt)
Draaistelafstand 9,50 m
Radstand 3,00 m
Minimale boogstraal 80 m
Maximumsnelheid 160 of 200 km/h
Stroomsysteem ~ 25 kV 50 Hz
~ 15 kV 16,7 Hz
= 3.000 V
= 1.500 V
(Verschillende configuraties mogelijk)
Aandrijving Elektrisch
Overbrenging Ritzelhohlwellenantrieb
Vermogen 6.400 / 5.600 / 5.200 kW
Trekkracht 300 kN
Treinbeïnvloeding onder andere ETCS
Remsysteem indirecte luchtdrukrem met eenheidswerking van Knorr Bremse (op schijfremmen)
  • remstanden G, P en R
  • directe luchtdrukrem
  • elektropneumatische aansturing mogelijk
  • recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN)
  • noodremoverbrugging
Remopschriften <R> KE-GPR-E mZ (D) [ep] [NBÜ]
Koppeling schroef of automatisch (onder andere C-AKv)
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Vectron DE
Vectron DE 247 901 op InnoTrans 2010
Vectron DE 247 901 op InnoTrans 2010
Nummering 1 247 xxx
Fabrikant Rail Systems (onderdeel van Siemens)
Asindeling Bo'Bo'
Spoorwijdte 1.435 tot 1.668 mm
Aslast max. 22 ton
Lengte over buffers 19,9 m
Omgrenzingsprofiel G1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee 1.250 mm (nieuw)
1.170 mm (gebruikt)
Maximumsnelheid 160 km/h
Aandrijving diesel-elektrisch
Overbrenging Ritzelhohlwellenantrieb
Vermogen 2.000 / 2.200 / 2.400 kW
Trekkracht 275 kN
Aantal dieselmotoren 1 × MTU 16V 4000
(Voldoet aan emissienorm Euro IIIB)
Inhoud brandstoftank 4.000 l
Treinbeïnvloeding onder andere ETCS
Remsysteem onder andere recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN)
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Siemens Vectron is een locomotiefplatform gebouwd door Siemens. Zij zal de voorgaande locomotieffamilies EuroSprinter en de daar van afgeleide ES 2007 gaan vervangen. Er bestaan zowel elektrische als dieselaangedreven varianten. Volgens de Duitse Spoorvoertuigennummering krijgen het de elektrisch varianten het nummer 6193 en de dieselvarianten 1247.

Geschiedenis[bewerken]

Op 29 juni 2010 werd op het Siemens testcentrum Wegberg-Wildenrath de (elektrische) Vectron als nieuwe locomotieffamilie gepresenteerd. Later dat jaar op InnoTrans 2010 werd ook een dieselvariant gepresenteerd.

Varianten[bewerken]

Er zijn verschillende versies gepland: [1]

A – Vectron MS 
Meerspanningsloc (multicourant) met 6.400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 200 km/h.
B – Vectron AC 
Hoogvermogen wisselstroomloc met 6.400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.
C – Vectron DC 
Gelijkstroomloc (= 3.000 V) met 5.200 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.
D – Vectron AC 
Middelvermogen wisselstroomloc met 5.600 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 km/h.
G – Vectron DE 
Dieselloc met een maximumsnelheid van 160 km/h. Deze variant is iets langer dan de elektrische exemplaren en heeft twee zijgangen in plaats van een middengang.

De wisselstroomvarianten zijn geschikt voor 15 kV 16,7 Hz en 25 kV 50 Hz. De meerspanningsvariant kan tevens rijden onder gelijkstroom van 1.500 V en 3.000 V. De Vectron DC is echter alleen geschikt voor 3.000 Volt gelijkstroom.

Techniek[bewerken]

Het uiterlijk van de Vectron is gebaseerd op de ES 2007 en wijkt daardoor alleen op detail af van locomotieven zoals de reeks 18. Het binnenwerk is echter compleet anders. De elektrische machines hebben een rechte middengang met aan weerszijden alle apparatuur. Afhankelijk van de gekozen apparatuur en ballast weegt de loc tussen de 80 en 87 ton (beladingsklasse C, CM of D). Alle gangbare Europese treinbeïnvloedingssystemen (waaronder het Nederlandse ATB-EG) en ETCS kunnen worden ingebouwd. Naast de normaalspoorversie kunnen er ook locomotieven voor andere spoorwijdten gebouwd worden, tot maximaal Iberisch breedspoor.

Overbrenging van de draaibeweging van de elektromotor naar de wielas geschied via zogenoemde Ritzelhohlwellenantrieb, die in de verbeterde uitvoering (zoals ontworpen voor de Vectron) snelheden tot en met 200 km/h toelaat. Eventueel kan een Kardan-Hohlwellen-Antrieb ingebouwd worden in dezelfde beschikbare ruimte, waardoor de maximumsnelheid wordt verhoogd tot 230 km/h. Echter moeten dan wel strengere botsnormen (TSI High Speed) in acht genomen worden.[2]

De aanwezige remtechniek bestaat uit een indirecte luchtdrukrem (Knorr Einheidsbremse) fabrikaat Knorr Bremse. Er kan gewisseld worden tussen remstanden G, P, R en een hoogvermogensrem volgens UIC 546.II.2 (rempercentage minimaal 135 %). Daarnaast is er een elektische/recuperatieve rem met 150 kN of optioneel 240 kN remkracht. Voor beremming van de locomotief is er een direct werkende luchtdrukrem aanwezig. Er bestaat de mogelijkheid voor elektropneumatische aansturing en noodremoverbrugging via verschillende soorten kabels (onder andere via UIC-kabels).

Klanten[bewerken]

Kleinere bestellingen[bewerken]

In december 2010 heeft de leasemaatschappij Railpool zes elektrische locomotieven besteld, bedoeld voor grensoverschrijdend personen- en goederenverkeer tussen Duitsland en Oostenrijk. De locomotieven zullen een vermogen krijgen van 6.400 kW en geschikt zijn voor een bovenleidingsspanning van 15 kV 16,7 Hz wisselspanning.

In maart 2012 bestelde het Italiaanse Fuori Muro 2 stuks Vectron DC, levering moet volgen in december 2013. De machines zullen geschikt zijn voor 3.000 V bovenleidingsspanning, een vermogen krijgen van 5.200 kW, een gewicht van 80 ton en een maximumsnelheid van 160 km/h.[3]

In december 2012 werd bekend dat DB Schenker Rail Polska 23 locomotieven heeft besteld voor uitlevering tot 2015, plus een optie voor nog eens 13 stuks. Het gaat om monocourante machines geschikt voor 3.000 V bovenleidingsspanning.[4]

Begin juni 2013 heeft Siemens een opdracht voor 15 stuks gekregen van leasebedrijf Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), bedoeld voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het gaat om elektrische locomotieven versie B, met 6.400 kW vermogen, een maximumsnelheid van 160 km/h en de benodigde nationale treinbeïnvloedingssystemen en ETCS. Tevens wordt een deel van de machines voorbereid op ombouw tot meerspanningslocomotief. Ook zal bekabeling aangebracht worden voor eventuele latere installatie van andere treinbeinvloedingssystemen. De eerste exemplaren zullen eind 2013 geleverd worden.[5]

Finland[bewerken]

Eind 2013 werd bekend gemaakt dat de Finse spoorwegen (VR) tachtig Vectron locomotieven van het type Sr 3 mag leveren. Het contract heeft een waarde van meer dan 300 miljoen euro, en omvat tevens een optie op nog 97 locomotieven en onderhoud voor een periode van 10 jaar. Levering zal plaatsvinden van 2016 tot 2026. Het gaat om breedspoormachines (1524 mm) voor 25 kV 50 Hz wisselstroom, met een vermogen van 6.400 kW, een gewicht van 90 ton en een maximumsnelheid van 200 km/h. De locomotieven worden gebouwd voor een minimumtemperatuur van minus 40 °C, in plaats van - 25 °C. Tevens worden twee (last-mile) dieselmotoren ingebouwd.[6]

Overzichtstabel[bewerken]

Klant Jaartal Aantal en type Specificaties Inzetgebied Opmerkingen
bestelling
levering
max. snelheid
treinbeinvloeding
vermogen
Railpool 2012
2012-2013
6 × Vectron AC 200 km/h
ETCS / PZB / LZB
6.400 kW Vlag van Duitsland Duitsland
Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
2014 5 × Vectron AC
Fuori Muro 2012
 
2 × Vectron DC 160 km/h
 
5.200 kW Vlag van Italië Italië
DBSRP 2012
vanaf 2012
23 × Vectron DC 160 km/h
 
5.200 kW Vlag van Polen Polen
MRCE 2013
vanaf 2013
15 × Vectron AC 160 km/h
o.a. ETCS
6.400 kW Vlag van Duitsland Duitsland
Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
Vlag van Hongarije Hongarije
2014
vanaf 2014
20 × Vectron AC 200 km/h
o.a. ETCS
6.400 kW
CargoServ 2013
 
1 × Vectron AC 160 km/h
ETCS / PZB / LZB
6.400 kW Vlag van Duitsland Duitsland
Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
Nummer 193 890
boxXpress 2013
 
4 × Vectron AC 160 km/h
ETCS / PZB / LZB
6.400 kW Vlag van Duitsland Duitsland
Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
Paribus Capital
(Rail Portfolio III)
2013
2013
2 × Vectron AC 200 km/h 6.400 kW Vlag van Zweden Zweden verhuurd aan Railpool
t.b.v. personenvervoer [7]
VR 2013
2016-2026
80 × Vectron AC
optie: 97 stuks
200 km/h 6.400 kW Vlag van Finland Finland Breedspoorvariant met "Last-mile" dieselmotoren
Compagnia Ferroviaria Italiana 2014
2014
2 × Vectron DC 160 km/h 5.200 kW Vlag van Italië Italië Met "Last-mile" dieselmotoren
European Locomotive Leasing 2014
2014-2016
 ? × Vectron AC 160 km/h
o.a ETCS
6.400 kW Vlag van Duitsland Duitsland
Vlag van Oostenrijk Oostenrijk
Vlag van Hongarije Hongarije
Raamverdrag voor max. 50 machines [8]
 ? × Vectron MS 160 km/h
o.a. ETCS
Vlag van Duitsland Vlag van Polen Polen
Vlag van Oostenrijk + Vlag van Tsjechië Tsjechië
Vlag van Hongarije Vlag van Slowakije Slowakije
mgw Service 2014
2014
Totaal 161

Concurrenten[bewerken]

Concurrerende lokomotieffamilies zijn de TRAXX van Bombardier en de Prima II van Alstom. Beide gebruiken een modulair concept, waarbij alle varianten gebruikmaken van dezelfde locomotiefkast, ongeacht aandrijfvorm of gebruik.

Afbeeldingen[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (de) Siemens Rail Systems. Vectron Technikbroschüre Geraadpleegd op 26 december 2013
  2. (de) Siemens Rail Systems. Vectron – der Antrieb Geraadpleegd op 6 december 2012
  3. (en) Siemens Rail Systems. Persmededeling van 20 maart 2012; Market entry: Siemens sells two Vectron locomotives to Italy for the first time Geraadpleegd op 31 juli 2012
  4. (de) Siemens Rail Systems. Persmedeling van 5 december 2012 Geraadpleegd op 6 december 2013
  5. (de) eurailpress.de. MRCE bestellt 15 Vectron-Loks Geraadpleegd op 4 november 2013
  6. (de) Railway Gazette. VR orders Siemens Vectron locomotives Geraadpleegd op 26 december 2013
  7. (de) Paribus Capital. Dreiachsiger Kraftklotz Geraadpleegd op 9 december 2013
  8. (en) Railwaygazette. European Locomotive Leasing signs framework for 50 locomotives (31 maart 2014) Geraadpleegd op 6 april 2014