Société nationale des chemins de fer français

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

Ga naar: navigatie, zoeken

De Société Nationale des Chemins de fer Français (afkorting: SNCF) is de Franse nationale spoorwegmaatschappij. De SNCF vervoert reizigers en goederen over het spoor.

De SNCF had in 2007 een jaaromzet van 23,7 miljard euro (inclusief de internationale acquisities). In 2007 heeft de SNCF een kleine winst gemaakt en zal er voor eerst een dividend van 131 miljoen aan de staat betaald worden.[1] Het is een publieke onderneming van de Franse staat. De SNCF kan worden gekenmerkt als een conservatief staatsbedrijf dat liberalisering van het Europees spoorwegnet tegen probeert te houden, maar ondertussen in Europa wel allerlei spoorbedrijven en transportondernemingen opkoopt om een grote Europese transportonderneming te worden. Vooral concurrentie op het eigen spoorwegnet wil de SNCF niet hebben, mede door de machtige Franse spoorwegvakbonden. De SNCF neemt via verschillende dochterondernemingen echter wel deel in aanbestedingen in het buitenland.

Inhoud

[bewerken] Geschiedenis

Spoornet van de voormalige "Chemin de Fer du Nord".

De SNCF is opgericht op 1 januari 1938 en is ontstaan uit de nationalisatie van de 5 grote hoofdspoorwegen. Deze particuliere maatschappijen waren verlieslatend. Dit zijn de:

De staat had bij de oprichting van de maatschappij een belang van 51%. Door de vele kapitaal injecties van de staat is de SNCF uiteindelijk volledig staatseigendom geworden. De oude spoorwegmaatschappijen zijn nog zeer lang binnen de SNCF als sectoren blijven bestaan. De dienstregelingen spoorboekjes werden per sector verkocht.

[bewerken] Divisies

TGV op Parijs Gare du Nord
Een goederentrein van SNCF Fret
Meterspoor bij Châtelard-Frontière
Transilien voorstadstrein bij Station Conflans - Fin d’Oise op de lijn naar Mantes

De exploitatie van treinen gebeurt over verschillende divisies:

  • 'Voyageurs France Europe' is verantwoordelijk voor de langeafstandstreinen en de Internationale treinen. In deze categorie vallen de normale langeafstandstreinen en de TGV, de Franse hogesnelheidstrein. Met de TGV was de SNCF de pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen in Europa. De opkomst van de TGV heeft echter een kaalslag veroorzaakt op de overige langeafstandstreinen, de zogenaamde Corail-treinen. De SNCF heeft daarom een nieuwe concept ontwikkeld voor deze treinen: Téoz. De jaaromzet voor deze divisie in 2007is 6,89 miljard euro.
  • De divisie 'Proximités' (regios) onderhandelt en sluit contracten af met de Franse regio's om de regionale treinen te rijden. De subsidie die de centrale overheid vroeger besteedde aan de lokale treinen is nu overgeheveld naar de betrokken regio. De regio's investeren in treinmaterieel, railinfrastructuur en bepalen de trein en bus dienstregelingen van hun TER (Transport Express Régional) OV netwerk. De regio's mogen zelf beslissen hoeveel zij willen uitgeven hieraan en welk vervoer ze gerealiseerd willen zien. Zij kunnen ook afwijkende regionale tarieven financieren. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland is de regio echter verplicht de treindiensten door de SNCF te laten uitvoeren: de SNCF behoudt het monopolie hierop en bepaalt de voorwaarden en prijs waaronder zij willen rijden. De SNCF heeft regionale afdelingen die rechtstreeks met de regio's onderhandelen. Voor sommige interregio verbindingen worden akkoorden tussen de regio's en de SNCF gesloten om 'Corail INTERCITÉS' te laten rijden.
  • De 'Transilien' afdeling van de regio divisie exploiteert de SNCF voorstadstreinen rond Parijs, waaronder een gedeelte van het RER-netwerk. Het ander gedeelte van het RER-netwerk wordt gereden door de RATP, het openbaar vervoerbedrijf van de stad.
  • De divisie Fret exploiteert het goederenverkeer. Het bedrijf heeft in Frankrijk geen monopoliepositie meer op het gebied van goederenvervoer via het spoor. SNCF Fret (= vracht) is binnen Frankrijk nummer 1 in het goederenvervoer, maar de concurrenten maken vanaf 2007 hun intrede. Het afschaffen van de monopolie op goederenvervoer was een voorwaarde van de Europese Unie, om nog eenmaal Franse staatssteun aan de SNCF voor het goederenvervoer per spoor, toe te laten. SNCF Fret is verliesgevend. Momenteel zijn ingrijpende reorganisaties aan de gang om SNCF Fret efficiënter en klantvriendelijker te maken. Nadat de Europese Unie had besloten dat de nationale spoorwegmaatschappijen hun goederenvervoer divisies moesten afstoten of moesten privatiseren, om zodoende ook nieuwe vervoerders toegang tot de spoorweginfrastructuur te geven en daarmee concurrerend te kunnen werken, werden nieuwe goederenvervoersbedrijven opgericht. In het kader van de liberalisering van het railgoederenvervoer in Europa, welke de mogelijk bood om ook buiten de landsgrenzen te werken, besloot SNCF Fret enige jaren geleden om ook buiten de Franse grenzen te gaan opereren. In eerste instantie betreft dit Italië, België, Luxemburg en Nederland, later ook het Verenigd Koninkrijk. In de praktijk moet het erop neerkomen dat SNCF Fret verantwoordelijk is voor de tractie op het volledige traject. Dit betekent dat Franse locomotieven doorrijden tot in Nederland. Hoewel het bedrijf een licentie heeft om in Nederland te mogen rijden, heeft nog géén enkele trein daadwerkelijk zonder locwissel doorgereden naar Nederland. Dit heeft te maken met het feit dat Franse locomotieven niet worden toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet, omdat de noodzakelijke beveiliging (ATB) ontbreekt. Het bedrijf rijdt al wel treinen naar Luxemburg, België en Italië.
  • De divisie 'Infrastructure & Ingénierie' onderhoud en beheert de spoorinfrastructuur t.b.v. de RFF. In 2007 had deze divisie een jaaromzet van 4,532 miljard euro.

Naast de genoemde divisies zijn er nog een aantal afdelingen en dochterondernemingen die onder andere enkele smalspoorlijnen exploiteren. Ook neemt de SNCF deel in enkele joint-ventures, waaronder die voor de exploitatie van Thalys en Eurostar.

De SNCF heeft een belang van 44,5% in het vervoersconcern Keolis.

[bewerken] Reizigersvervoer

[bewerken] Reissoorten

Voor een reis in Frankrijk maakt de SNCF een onderscheid tussen:

  • Regionaal (TER): Een reis binnen een Franse regio, waarvoor de regionale TER tarieven en voorwaarden gelden. Deze regionale tarieven kunnen goedkoper zijn dan het nationale tarief, maar nooit duurder. Voor de Île-de-France regio gelden specifieke tarieven en voorwaarden. (bijvoorbeeld: Carte Orange)
  • Nationaal (Grandes Lignes): Een reis tussen meerdere regio’s of een reis met een trein waarvoor een reservering verplicht is, zelf als de reis in zijn geheel binnen een regio plaatsvindt. Voor deze reizen gelden de nationale tarieven en voorwaarden.
  • Internationaal: Voor een reis waarvan een deel in het buitenland is. Veel van de internationale treinen, zoals de Thalys en Eurostar gebruiken globale prijzen met een eigen tariefstructuur. Op de treinen met globale prijzen kan geen gebruikt gemaakt worden van Nationale of Internationale kortingskaarten en de vervoersbewijzen zijn alleen geldig op de specifieke treinen. Er zijn ook internationale treinen en grensovergangen waar de “klassieke” internationale vervoersbewijzen gebruikt worden. Bazel en Genève, zijn steden die hoewel ze in het buitenland zijn gelegen, bereikbaar met het Frans binnenlands tarief, daar het tariefgrenspunt bij de hoofdstations in beide steden ligt. Worden die steden echter bereikt met de Lyra TGV’s, dan is het specifieke Internationale Lyra tarief van toepassing.
TER logo Haute-Normandie (De streek vervoert je)

[bewerken] TER

Voor de regionale TER reizigers zijn er vaak beperkingen voor de toegang tot de langeafstandstreinen. Per regio wordt hierover met de SNCF onderhandeld. In de grote stations hebben de TER reizigers eigen loketten en in de meeste regio’s zijn er eigen TER verkoopautomaten, waar alleen regionale vervoersbewijzen verkocht worden. De regionale reizigers hebben afhankelijk van hun regio, vaak voordeeltarieven, soms gecombineerd met stads- en streekvervoer. Sommige regio’s hebben voor het weekend goedkope dagkaarten voor het TER netwerk van de hele regio. Er zijn soms ook aanbiedingen voor het grensverkeer met naburige regio’s in het Buitenland.

[bewerken] Nationaal

In het nationaal tarief systeem, wordt een onderscheid gemaakt tussen treinen met verplichte reservering (TGV, Téoz) en de treinen die zonder reservering toegankelijk zijn. Een treinkaart zonder verplichte reservering kan tot 2 maanden na de afgiftedatum gebruikt worden. Een treinkaart voor een trein met verplichte reservering is alleen geldig in die trein. Dit gecombineerde reservering-vervoersbewijs kan afhankelijk van de tariefvoorwaarden, tot een uur na het vertrek van de trein omgewisseld worden. Alleen voor internationale passen, zoals interrail, wordt op deze regel een uitzondering gemaakt en zijn losse reserveringen met eventuele toeslag te koop, met het vertoon van de internationale pas.

In het nationaal tarief systeem wordt gebruikt gemaakt van een kalender waarin twee periodes worden gespecificeerd:
- Blauwe periode: Dalperiode: Alle voordeeltarieven zijn mogelijk en er zijn geen beperkingen.
- Witte periode: De weekendspits: Minder voordeeltarieven en meer beperkingen.
- (nu afgeschaft) Rode periode: De superspitsen tijdens de start of begin van vakantie periodes of bij lange weekenden. Geen voordeeltarieven.
Deze periodes gelden alleen nog voor de niet verplicht gereserveerde treinen. Voor de verplicht gereserveerde treinen (TGV, Téoz) wordt per trein aangegeven of deze een spitstrein of daltrein is en wordt er geen rekening gehouden met deze tariefkalender. Deze treinen werken met een APEX tariefsysteem, waarbij de voordeeltarieven een beperkte quota aan zitplaatsen hebben. Spitstreinen hebben een veel beperktere quota voor voordeeltarieven.
Sociale voordeeltarieven worden aan specifieke sociaal zwakkere groepen toegekend, zoals kroostrijke gezinnen, oorlogsinvaliden, werkzoekenden, etc. Deze tarieven worden gesubsidieerd door de overheid en kennen in tegenstelling tot de commerciële voordeeltarieven, weinig of geen beperkingen in de spitsuren.

[bewerken] Internationaal

Voor de opkomst van de hogesnelheidstreinen waren de principes van de Internationale tarieven vrij eenvoudig. Op een paar uitzonderingen na, waren de Nationale tarieven geldig tot het tariefgrenspunt met het Buitenland. De normale prijs enkeltjes en retours zijn in principe geldig voor 2 maanden, met het recht op reisonderbrekingen. Er zijn specifieke kortingen mogelijk op de Internationale reizen met eigen voorwaarden en beperkingen.

De Thalys, Eurostar, Elipsos Nachttreinen, Lyra TGV's, Artesia TGV en Artesia Nachttreinen, hebben globale prijs tarieven, die het "klassieke" Internationaal tarief uitsluiten. De vervoersbewijzen hiervan zijn enkel geldig op de gereserveerde trein. Af deze tariefsystemen werken met een gecombineerde reservering en vervoersbewijs. Om een andere trein te nemen dient men de reservering/vervoersbewijs om te wisselen. Indien de tariefvoorwaarden dit toelaten en voor het vertrek van de gereserveerde trein. De "klassieke" Internationale vervoerbewijzen worden nu nog maar door weinig reizigers gebruikt.

In aansluiting op bijvoorbeeld de Thalys in Parijs, kan echter wel een aanvullend Internationaal kaart gekocht worden van Parijs naar een Franse bestemming. Dit maakt deel uit van de Internationale reis en hier zijn de voorwaarden en beperkingen van het Internationaal tarief op van toepassing.

[bewerken] Reisvoorwaarden

[bewerken] Definitie reis

Een reis binnen een regio, dient, na het ontwaarden van het vervoersbewijs, met de eerst komende trein uitgevoerd te worden via de kortste route. Er zijn geen reisonderbrekingen toegelaten, behalve voor de noodzakelijke overstap.

Voor de nationale reizen van meer dan 200 kilometer, mag de reis onderbroken worden, maar de reis moet binnen 24 uur, na het ontwaarden van het vervoersbewijs afgerond zijn. De onderbreking moet aan de baliemedewerker doorgegeven worden i.v.m. mogelijke reserveringen. Na de reisonderbreking dient het vervoersbewijs opnieuw ontwaard te worden (afgestempeld). Daar het Frans Nationaal tarief sterk degressief[2] is, is het voordelig om zoveel mogelijk kilometers onder een reis te boeken. Als je vanuit het Buitenland boekt, wordt elk reisonderdeel met reservering als een aparte reis beschouwd. Een voorbeeld:

Rijsel (Lille) - Grenoble met overstap in Lyon: In Frankrijk is dat een vervoersbewijs en een reis, maar voor dezelfde reis vanuit het Buitenland geboekt krijg je een aparte reservering en kaart voor Lille - Lyon en een voor Lyon - Grenoble. Je mag echter wel de reis langdurig onderbreken in Lyon.

Voor een Nationale reis is alleen de kortste route toegelaten, tenzij er voor de omweg betaald wordt. Antenne trajecten zijn echter niet toegelaten. Antenne trajecten zijn reizen waarbij een station tweemaal voorbijgereden wordt, zelf als er niet op dat station gestopt wordt. Voor zo een reis dienen twee losse vervoersbewijzen aangeschaft te worden.

Het combineren van verschillende treinkaartjes voor een reis is in principe niet toegestaan.

Voorbeeld: Parijs Creil: Een reiziger met een Parijse dagkaart van 5 zones mag tot Survilliers-Fosses reizen. Als hij een aanvullende kaart heeft Survilliers-Fosses Creil, kan hij er niets mee aanvangen, tenzij hij in Survilliers uitstapt en daar zijn aanvullende kaart stempelt.

[bewerken] Omwisselen, annuleren, etc

Om reserveringen van TGV's en Corail Téoz om te wisselen, maakt de SNCF tussen 2 soorten reizigers:

  • Voyageurs Professionnels: "Professionele" reizigers: Reizen op zakentarieven, abonnementen of kaarten zonder reductie en een kleine toeslag:
    • Hebben recht op een gratis omboeking tot 1 uur na het vertrek van de gereserveerde trein.
    • Volledige terugbetaling tot het vertrek van de trein, wordt daarna voor 50% terugbetaald tot 60 dagen na het vertrek.
    • Als er geen tijd is voor het omwisselen, mag de reiziger de voorgaande of de volgende trein naar de bestemming nemen, zonder de garantie van een zitplaats.
    • Er zijn wisselautomaten waar de reserveringen snel gewisseld kunnen worden. En er een expres mobiel telefoonlijn om de reserveringen om te wisselen.
    • Recht op allerlei fratsen en privileges, zoals taxi's reserveren, speciale balies, etc.
  • Voyageurs Loisir: "recreatieve" reizigers: Reizen met korting of de normale prijs, maar zonder de "pro" toeslag. Alle vervoersbewijzen aangeschaft in het Buitenland worden tot deze categorie gerekend. Het is afhankelijk van het soort tarief of je mag omwisselen. Als je de reservering mag omwisselen:
    • Gratis tot en met de dag voor het vertrek. Op de dag van het vertrek kost dit 10€. Na het vertrek van de trein is omwisselen onmogelijk. Kan ook niet terugbetaald worden. Het ticket is dan ongeldig voor het reisonderdeel met verplichte reservering. Voor eventueel aansluitende trajecten zonder reservering kan het vervoersbewijs nog wel gebruikt worden.[3]
    • Reservering kan alleen aan de balie omgewisseld worden.
    • Als er geen quota meer is voor de gebruikte tariefsoort op de vervangende trein, moet er bijbetaald worden naar een tariefsoort die wel beschikbaar op de vervangende trein. Bij een retourreis die niet meer aan de oorspronkelijke tariefbeperkingen voldoet, moet voor de hele reis het tarief aangepast worden. Zowel de heen als de terugreis moeten dan omgeboekt worden met nieuwe reserveringen. Als de heenreis al uitgevoerd is, moet hiervoor wel bijbetaald worden. Bij een retourtarief met korting, moeten de reisdocumenten voor zowel de heen als de terugreis getoond worden.

Als een reiziger een aansluiting door de vertraging van een andere trein[4], heeft de reiziger wel het recht om de volgende trein naar de bestemming te nemen. Wel moet de reiziger zich aan het personeel in het station wenden, die kunnen dan meestal een nieuwe reservering kunnen afgeven of voor alternatieve oplossing zorgen. (andere route, overnachting etc) Dit ongeacht onder welke tarief wordt gereisd!

Vervoersbewijzen die in het Buitenland zijn gekocht of bij een reisbureau, kunnen niet door de SNCF terug betaald worden. Hiervoor moet men zich wenden tot het bedrijf die de vervoersbewijzen heeft verkocht. Administratief is het voor de SNCF bijna onmogelijk, het geld te gaan terugvorderen bij de verkoper.

[bewerken] Overboeking

De SNCF past een milde vorm van overboeking toe. Op de reservering staat dan alleen het rijtuignummer maar niet de zitplaats. De reiziger heeft nog altijd plaats op een klapstoel indien er geen vrije plaatsen zijn. Dit wordt alleen aangeboden aan reizigers die de normale prijs betalen en toch met een volgeboekte trein meewillen. Deze overboeking wordt ook toegepast op de Thalyssen tussen België en Frankrijk. Als een trein volgeboekt is voor een verbinding, kan het wel zo zijn dat er wel zitplaatsen zijn voor deeltrajecten. Bij een eenmaal volgeboekte trein kunnen er ook plaatsen vrijkomen. Het reserveringsysteem geeft voorrang aan de langeafstandsreizigers en kan dus zijn dat korte traject reizigers tijdelijk tegengehouden worden om plaatsen vrij te houden voor de langeafstandsreiziger. Als een korttraject zitplaats toegekend wordt, zal het reserveringsysteem dezelfde zitplaats toekennen aan een reiziger voor het volgend deeltraject. Verder probeert het reserveringsysteem de plaatsen voor grote en kleine groepen zolang mogelijk vrij te houden, zodat de groepen bij elkaar kunnen zitten.

[bewerken] Reizigers beleid

Terwijl de TGV diensten en de hogesnelheidslijnen zich ontwikkelden, was er een sterke achteruitgang in de regionale treindiensten. Naast de toename van het autogebruik in de kleine steden en het platteland, werden de al weinig frequente treindiensten verder uitgedund. De SNCF keek enkel naar het aantal reizigers per treinrit en per halte. Indien die onder de norm kwamen, werd of de halte geschrapt voor die trein of wordt de trein afgeschaft of ingekort. Hierdoor waren er nog minder reizigers voor de treindienst, waardoor nog meer treinen werden afgeschaft. Op sommige lijnen reden er alleen nog treinen in de supervrijdag spits en alleen in de spitsrichting. Alle andere dagen reden alleen nog bussen. Naar de echte kosten van de trein werd er niet gekeken, alleen naar de forfaitaire kosten volgens de boekhouders. Het vervoer was hoofdzakelijk woon-werkverkeer met sterke spitsen en scholieren vervoer. In het weekend waren er bijna geen reizigers op de lokale lijnen.

Er is een grote kentering gekomen, met de regionalisatie van de regionale treinen. De subsidie die tot dan toe door de centrale overheid werd betaald, wordt nu via de Franse regio's beheerd. De regio's mogen hiermee ook busdiensten subsidiëren i.p.v. treinen. Vrij snel ontwikkelden de regio's ambitieuze OV plannen en wordt er kritisch onderhandeld met de SNCF. In vrijwel alle regio's is het aantal treinkilometers flink gestegen. Hierdoor zijn ook het aantal reizigers stijgende en is men uit het neerwaartse spiraal gekomen. Er wordt overal nieuw treinmaterieel besteld. Er rijden nu regionale TER diensten met 200 km/uur en er wordt geïnnoveerd. Zo rijden er nu "BiBi" (Bimode Bicourant) treinstellen. Dit zijn elektrische treinstellen die zowel op gelijkspanning als op wisselspanning kunnen rijden (Bicourant) en tevens over een dieselmotor beschikken om op trajecten te rijden zonder bovenleiding (Bimode). Er wordt overgeschakeld van elektrische tractie naar dieseltractie of vice versa, zonder te stoppen. Uniek in de wereld. Tevens zijn er diverse tram-trein en trein-tram experimenten aan de gang. De SNCF wil hier ook een rol spelen.

Volgens de SNCF visie moet het langeafstandsvervoer zoveel mogelijk geconcentreerd worden op een paar rechtstreekse treinen voor bijna elke verbinding. In Duitsland en andere landen heeft men een andere benadering: Een paar zware frequente klokvaste verbindingen, die door middel van vlotte aansluitingen, veel snelle en frequente reismogelijkheden geven. In Frankrijk zijn er voor de meeste minder drukke langeafstandsverbindingen, meestal maar 2 of 3 treinen per dag. Maar je kan wel eenmaal per dag van rechtstreeks van Metz en Rouen met de TGV naar Marseille reizen. Er zijn vaak goedkope aanbiedingen op de rechtstreekse verbindingen. Nu nog zijn TGV op TGV aansluitingen vrijwel onbestaand en berusten die vaak op toeval. Op de drukke hogesnelheidsverbindingen worden nu overal meestal klokvaste uurdiensten ingevoerd in navolging van het buitenland.

[bewerken] Reizigers faciliteiten

  • De klassieke restauratie in de langeafstandstrein met restauratiewagens is verdwenen. In de TGV's is er de barrijtuig die kleine hapjes verkoopt en voor sommige diensten zoals de Thalys is er een lichte maaltijd, vliegtuig stijl, inbegrepen in de eerste klas prijs. Voor andere langeafstandstreinen rijden er minibars langs. Al deze restaurant diensten worden door de SNCF uitbesteed.
  • De bagagekluizen in de stations zijn al lange tijd dicht i.v.m. de terreurdreiging. Frankrijk heeft regelmatig te maken gehad met aanslagen. De overblijvende bagagekluizen worden nu gehuisd in bunkers, waarbij iedereen door een scanner moet gaan.
  • Ook i.v.m. veiligheidsregelingen moet alle bagage voorzien zijn van een etiket. Deze maatregel wordt door de reizigers massaal genegeerd.
  • Er is nu een totaal rookverbod in alle stations en treinen. Er zijn geen rookzuilen of rookzones. Het verbod wordt redelijk gerespecteerd.
  • Het kaarten verkoop bij de automaten wordt flink aangemoedigd. De wachtrijen voor het loket zijn bij de meeste grote stations rond een halfuur, maar er is geen lokettoeslag. De automaten kunnen zonder problemen met reserveringen omgaan. Deze automaten kunnen ook een al uitgegeven vervoersbewijs lezen via de magneetstrip. Het omwisselen van reserveringen is hierdoor geen probleem.
  • Er worden veel kaarten via het internet verkocht. Deze kunnen met een code bij de automaat opgehaald worden. Voor "ticketless travel" worden diverse proeven uitgevoerd.
  • De Franse spoorboeken wordt al jaren geleden niet meer verkocht. Je had tot voor kort nog redelijke TGV gidsen met dienstregelingen en de TER gidsen per regio. De TGV gidsen zijn nu ook verdwenen en nu zijn alleen kleine folders per verbinding verkrijgbaar. (waarvan vele nog uitgeput zijn) Veel regio's vinden de TER gidsen te duur en beperken zich tot lokale folders. Dit geeft de SNCF de mogelijkheid om een dienstregeling snel aan te passen en de mogelijkheid de reizigers op internet via een bepaalde route te sturen. Voorbeeld: Probeer de dienstregeling te vinden om van Lille naar Metz via Charleville-Mézières te reizen. (Dit is een oude reizigers hoofdroute) Er zijn wel spoorboeken te koop voor het voorstadsnet rond Parijs. Je moet echter 5 spoorboeken kopen om een compleet overzicht te hebben van het Parijse voorstadnet.

De reizigerinternetsite van de SNCF is omslachtig en geeft maar verbindingen met maximaal twee aansluitingen. Veel ervaren reizigers plannen dan liever hun reis in Frankrijk met de website van de Duitse spoorwegen! (HAFAS)

[bewerken] Reizigers producten

Voor de reizigersverkeer heeft de SNCF talrijke commerciële producten met eigen tarief structuren, voorwaarden en diensten. De meeste producten hebben een eigen website. Op alle hogesnelheidstreinen is reservering verplicht, ook wanneer de treinen niet op de hogesnelheidslijnen rijden.

[bewerken] Hogesnelheidstreinen

  • TGV binnenland: Geïntegreerd in het nationaal spoorwegtarief. Afhankelijk van de individuele trein wordt een piek of daluur tarief toegepast, onafhankelijk van de algemene piek en daluren reistijden.

Op de binnenlandse trajecten van Internationale treinen wordt dit tarief toegepast. Vaak worden TGV treinstellen gekoppeld aan Internationale TGV's, voor het Franse traject.

  • TGV Brussel Frankrijk: Eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Als er in Frankrijk op een andere TGV overgestapt wordt, geld vanaf dan het Frans binnenlands tarief.
  • TGV Lyra: Zijn TGV's die tussen Parijs en Zwitserland rijden, zowel via de LGV EST als de LGV Sud-Est. De andere TGV's de naar Genève rijden maken geen deel uit van het Lyria netwerk, maar zijn binnenlandse TGV's[5]. Bijvoorbeeld de Montpellier Genève TGV. TGV Lyria heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Lyria is een samenwerkingverband met de Zwitserse Spoorwegen.
  • TGV Artesia: De TGV van Parijs naar Turijn en Milaan in Italië. TGV Artesia heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Artesia is een samenwerkingverband met de Italiaanse Spoorwegen.
  • ICE en TGV van en naar Duitsland: Op de LGV EST rijden ICE's naar Frankfürt, als TGV's naar München. Het is niet gelukt om een eigen specifiek Internationaal tariefstructuur op te zetten naar het voorbeeld van Thalys of Lyria treinen. Vanuit zowel Duitsland als Frankrijk worden eigen Internationale tarief aanbiedingen gedaan die zonder onderscheid geldig zijn in zowel de TGV als in de ICE.

Alleen via internet te boeken:

  • iDTGV: Deze TGV's (treinstellen) zijn alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken. Wordt in principe is alleen ingezet in de daluren wanneer er genoeg capaciteit is. Vaak wordt zo een iDTGV treinstel gekoppeld aan een gewone TGV. Is alleen beschikbaar voor een beperkt aantal verbindingen en is goedkoop. Men drukt zijn eigen treinkaart af. Er zijn 2 soorten plaatsen:
- iDzen: Rustige plaatsen waar men kan uitrusten.
- iDzap: Plaatsen met animatie, een bar, musiek en spelletjes.
  • iDNIGHT: Is het nieuwe broertje van iDTGV: Zelfde principe maar nu voor een nacht TGV. De 2 soorten plaatsen zijn: iDzinc (uitgaan), iDlounge (rust en relax).

Bijzondere diensten:

  • TGVAIR: De vliegtuigreizigers van Air France, kunnen in aansluiting van hun vlucht van/naar Paris Charles de Gaulle, een aansluitende TGV boeken van/naar diverse bestemmingen in Frankrijk. De vliegtuigtickets worden bij de speciale tgvair balies, in de treinstations, omgewisseld in treintickets.
  • Nacht TGV's: Bij grote seizoens drukte, worden rond het weekend voor de lange afstanden een paar TGV's ingezet, die in de nacht rijden. Hogesnelheidslijnen worden maar in beperkte mate gebruikt, daar deze s'nachts gesloten zijn voor onderhoud.

In samenwerking met andere spoorwegmaatschappijen:

  • Thalys: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Geen enkele tariefintegratie met andere treintarief systemen. Kent geen binnenlands vervoer in Frankrijk.
  • Eurostar: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Wel toegankelijk voor het apart geïntegreerde tariefsysteem voor de verbinding Brussel Rijsel via de hogesnelheidslijn, samen met de Brussel Frankrijk TGV's.

[bewerken] Langeafstandstreinen

  • Elipsos nachttreinen: Nachttreinen van en naar Spanje. Wordt geëxploiteerd door de RENFE. Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Geen enkele tariefintegratie met andere treintarief systemen.
  • Artesia nachttreinen: Nachttreinen naar Italië. Eigen tariefsysteem met globale prijzen.
  • Téoz: corail treinen met verplichte reservering en toeslag
  • corail treinen: De vroegere langeafstandstreinen. Er blijven maar weinig van dergelijke treinen over. Op veel verbindingen zijn deze treinen overgenomen door TGV diensten of Téoz treinen. Ook zijn veel vroegere langeafstand verbindingen opgeheven, omdat deze met verlies reden. De verantwoordelijkheid voor het vervoer wordt dan overgedragen aan de Franse regio's, die proberen de gaten te vullen met de regionale TER spoornetten.
  • corail Lunéa: De binnenlandse nachtreinen. Met de opkomst van de snelle TGV's zijn veel nachtverbindingen opgeheven.
TER 200 in de Elzas die met 200 km/uur rijdt

[bewerken] Regionaal

  • TER treinen zijn lokale treinen die gereden worden die door de regio gesubsidieerd worden. Sommige TER rijden over streekgrenzen heen in samenwerking met de buurtregio's. Zo rijden sommige TER treinen als sneltrein door tot Parijs.
  • Corail INTERCITÉS: In samenwerking met meerdere regio's, wordt, met subsidie, een interregio trein opgezet. Deze treinen zijn zonder beperking toegankelijk voor de regionale TER reizigers. Sommige van deze treinen rijden met een snelheid van 200 km/uur. In 2007 zijn er de volgende verbindingen:[6]
    • Toulouse - Hendaye
    • Bordeaux - Toulouse
    • Bordeaux - Tarbes
    • Bordeaux - Nantes (Quimper)
    • Lyon - Brive - Bordeaux
    • Lyon - Limoges - Bordeaux
    • Nantes - Tours - Lyon
    • Paris - Nevers
    • Paris - Bourges - Montluçon - Ussel
    • Paris - Orléans - Tours
    • Paris - Angoulême - Royan
    • Caen - Le Mans - Tours
    • Paris - Argentan - Granville
    • Paris - Caen - Cherbour / Trouville-Deauville
    • Paris - Rouen - Le Havre / Dieppe
    • Paris - Amiens - Boulogne
    • Paris - St Quentin - Maubeuge / Cambrai
    • Reims - Lyon
    • Paris - Troyes - Mulhouse
    • (Lille, Aulnoye) Hirson - Metz
  • TER GV in de Nord-Pas-de-Calais streek.
  • TER 200: TER sneltreinen die een maximun rijsnelheid van 200 km/uur hebben. Ze rijden in de Elzas regio.
  • In Parijs wordt op het grote voorstadsnet, door de SNCF afdeling 'Transilien' de voorstadstreinen gereden. Naast de SNCF spoorlijnen zijn er ook RATP RER lijnen. Voor al het spoorvervoer in de regio rond Parijs (Île-de-France) is er een gezamenlijk geïntegreerd tarief (bekend als "Carte Orange"). Bij bepaalde RER lijnen rijden de treinen zowel op het SNCF lijnen als RATP lijnen. Een van de SNCF lijnen is omgebouwd tot een tramlijn en rijdt de SNCF een Tram-train.

[bewerken] Relaties met de RFF

De spoorinfra is afgesplitst naar een nieuw opgerichte infrabeheerder: Réseau ferré de France. Sommige gebouwen en installaties blijven echter van SNCF. Het beheer van het spoor en de seinen, wordt door de SNCF uitgevoerd in opdracht van de RFF. Zie het RFF artikel voor de verhoudingen tussen SNCF en RFF.

[bewerken] Externe links

[bewerken] Referenties

  1. ↑ Today's railways, mei 2008, SNCF to go global
  2. ↑ Degressief=Hoe groter de afstand, hoe minder de gemiddelde prijs per kilometer is
  3. ↑ Het vervoersbewijs mag dan niet gestempeld/ ontwaard zijn! Indien nodig dient een eventuele stempel teruggedraaid te worden door het stationspersoneel.
  4. ↑ Frans: Rupture de correspondence
  5. ↑ Hoewel Genève in het Buitenland is gelegen, geld het Frans binnenlands tarief tot deze stad, omdat daar het tariefgrenspunt is gelegen. Eenzelfde situatie doet zich voor tot Basel
  6. ↑ Artikel "Les bons résultats de Corail Intercités" in tijdschrift Rail Passion, september 2008
 
Persoonlijke instellingen
Boek maken