Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| Sprinter Lighttrain (SLT) |
|
|
|
4-delig |
6-delig |
| Aantal |
50 |
49 |
| Treinserie |
2400 |
2600 |
| Fabrikanten |
Bombardier, Siemens |
| Indienststelling |
februari 2009 |
| Dienstgewicht |
144 ton |
192 ton |
| Totale lengte[1] |
69360 mm |
100540 mm |
| Aantal zitplaatsen |
1e klas: 40
2e klas: 176 |
1e klas: 56
2e klas: 266 |
| Aantal staanplaatsen |
68 |
108 |
| Maximumsnelheid |
160 km/h |
| Aandrijving |
elektrisch |
| Asvermogen |
1,5 MW |
2,0 MW |
| Leeggewicht |
129 ton |
176 ton |
| Orderkosten |
€ 399 miljoen |
De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er komen zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met ouderwetse drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). De treinstellen zijn ontwikkeld uit de Baureihe 425 van de Deutsche Bahn AG, en aangepast aan de eisen en wensen die door NS zijn gesteld voor Sprinter-materieel. Door het gebruik van Jacobsdraaistellen zijn de bakovergangen kort en zonder deuren.
[bewerken] Reden van aanschaf
De stellen worden aangeschaft ter vervanging van het uit de jaren 60 en 70 stammende Mat '64.
De eerste 35 nieuwe treinstellen werden besteld in 2005. Op 24 januari 2008 arriveerde het eerste, vierdelige, treinstel 2402 in Nederland. Het tweede treinstel, bestaande uit zes delen, kwam op 18 februari onder materieelnummer 2602 naar Nederland, om vervolgens testritten te gaan maken.
Al in september 2007 kondigde de NS aan nog eens 64 van deze nieuwe Sprinter-treinstellen te bestellen bij Siemens en Bombardier Transportation. Deze tweede levering zal vanaf najaar 2009 in bedrijf komen.[2]
Het eerste vierdelige treinstel op het rangeerterrein Bokkeduinen te
Amersfoort
Tijdens de proefritten in februari 2009 werden door de conducteurs gebakjes en informatiefolders aan reizigers uitgedeeld.
De SLT is bedoeld voor inzet op Sprinter-trajecten in de Randstad. Op drukke trajecten met korte halteafstanden komen de stellen, met hun grote aantal brede deuren en hoge acceleratie, goed tot hun recht. De capaciteit van de trajecten kan zo beter worden benut.
Na diverse proefritten zonder reizigers wordt de Sprinter Lighttrain sinds 23 februari 2009 ingezet op het traject Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal, twee maanden later dan oorspronkelijk gepland. Tijdens de eerste ritten werden door conducteurs informatiefolders en gebakjes aan reizigers uitgedeeld.
Reizigers zijn positief over het frisse interieur, de comfortabele zittingen en de gelijkvloerse instap. Een kritiekpunt is het ontbreken van het toilet.
Na diverse problemen die aan het licht kwamen tijdens de proefinzet zijn de SLT's met ingang van 1 mei 2009 tijdelijk aan de kant gezet. De bedoeling is om op een later tijdstip weer (voorzichtig) te beginnen met proefinzet in de serie 19800 (Gouda Goverwelle – Den Haag Centraal v.v.).[3]
[bewerken] Interieurfoto's
| Afbeeldingen van het interieur |
|
|
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie SLT van Wikimedia Commons. |
