Sprinter Lighttrain
| Sprinter Lighttrain | ||
|---|---|---|
 |
||
| SLT-IV | SLT-VI | |
| Aantal bakken | 4 | 6 |
| Aantal | 69 | 62 |
| Nummering | 2401-2469 | 2601-2662 |
| Bouwjaar | 2007-Heden | |
| Indienststelling | 2009-2011 | |
| Samenstelling | mABk-mB-B-mABk | mABk-mB-AB-B-mB-mABk |
| Asindeling | Bo' Bo' 2' 2' Bo' | Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' |
| Gewicht | 129 ton | 176 ton |
| Lengte | 69,36 m | 100,54 m |
| Zitplaatsen 1e klasse |
40 | 56 |
| Zitplaatsen 2e klasse |
176 | 266 |
| Staanplaatsen | 170 | 288 |
| Max. snelheid | 160 km/h | |
| Stroomsysteem | 1,5 kV gelijkstroom | |
| Vermogen | 6x210 kW = 1260 kW |
8x210 kW = 1680 kW |
| fabrikant | Bombardier | Siemens |
| Beveiliging | ATB-EG + ETCS L1/2[1] | |
De Sprinter Lighttrain (SLT) is een type elektrisch treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met oudere typen drie- of vierdelige treinstellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, 69,36 m lang) en S100 (zesdelig, 100,54 m lang). De eerste treinen rijden sinds 2008 proefritten in Nederland, in 2009 werden de eerste stellen in de reizigersdienst ingezet. In 2010 kwamen de "nieuwe Sprinters" op twee punten in opspraak.
Reizigers en conducteurs klaagden over het ontbreken van toiletten. Na onderhandelingen met de vakbonden en een motie in de Tweede Kamer, die verzocht dat in 2015 alle treinen een toilet hebben, is besloten om de resterende twee opties voor in totaal 64 treinstellen niet in orders om te zetten. Voor de concessie voor het hoofdrailnet 2015-2025 wordt als voorwaarde gesteld dat er vanaf 2015 in bepaalde treinen en in 2025 in elke trein een toilet aanwezig is. Aangezien het alsnog inbouwen van een toilet erg duur is en de levensduur van de treinen langer is dan tot 2025 wordt gedacht aan het gekoppeld rijden met een treinstel met toilet.[2]
Tijdens de vroeg invallende winter van december 2010 bleken de Sprinters niet goed tegen het winterweer te kunnen. Smeltwater zou kortsluiting veroorzaken in de elektronica, waardoor twee derde van de Sprinter Lighttrains niet meer ingezet konden worden.[3]
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis
[bewerken] Reden van aanschaf
De stellen worden aangeschaft ter vervanging van het uit de jaren zestig en zeventig stammende Mat '64.
De eerste 35 nieuwe treinstellen werden besteld in 2005. Deze bestelling bestond uit 18 vierdelige (2401-2418) en 17 zesdelige (2601-2617) treinstellen. Op 24 januari 2008 arriveerde het eerste, vierdelige, treinstel 2402 in Nederland. Het tweede treinstel, bestaande uit zes delen, kwam op 18 februari onder materieelnummer 2602 naar Nederland, om vervolgens testritten te gaan maken.
Al in september 2007 kondigde de NS aan nog eens 64 van deze nieuwe Sprinter-treinstellen te bestellen bij Siemens en Bombardier Transportation. Deze tweede levering , bestaande uit 32 vierdelige (2419-2450) en 32 zesdelige (2618-2649) treinstellen, zal vanaf najaar 2009 in bedrijf komen. [4] In 2009 is nog een derde levering van 32 stellen, verdeeld over 19 vierdelige (2451-2469) en 13 zesdelige (2650-2662) treinstellen, besteld. Vanaf maart 2011 vind de aflevering van deze derde levering plaats. Medio 2010 werd besloten om de resterende twee opties voor in totaal nog eens 64 treinstellen niet in orders om te zetten.
[bewerken] Ontwerp en bouw
De treinstellen zijn ontwikkeld uit de Baureihe 425 van de Deutsche Bahn AG, en aangepast aan de eisen en wensen die door NS zijn gesteld voor Sprinter-materieel. Door het gebruik van Jacobsdraaistellen zijn de bakovergangen kort en breed. Kenmerkend voor de SLT is de grote mate van transparantie. Deze wordt voornamelijk bewerkstelligd door het ontbreken van dwars/kopwanden en tussendeuren.
De vierdelige SLT-treinstellen worden door Bombardier Transportation gebouwd in Hennigsdorf (casco) en in Aken (kop en afbouw). De zesdelige SLT-treinstellen worden gebouwd in de Siemens vestiging in Krefeld Üerdingen.
[bewerken] Invoering
Na diverse proefritten zonder reizigers werd de Sprinter Lighttrain op 23 februari 2009 ingezet op het traject Den Haag Centraal – Zoetermeer - Gouda – Utrecht Centraal, twee maanden later dan oorspronkelijk gepland. Tijdens de eerste ritten werden door conducteurs informatiefolders en gebakjes aan reizigers uitgedeeld. Reizigers waren positief over het frisse interieur, de comfortabele zittingen en de gelijkvloerse instap. Een al genoemd kritiekpunt is het ontbreken van een toilet.
Bij het proefbedrijf kwamen diverse problemen aan het licht, met name wanneer met een vierdelig en een zesdelig stel gekoppeld gereden werd. Daarom werd het proefbedrijf tussen 1 mei 2009 en december 2009 meermalen stopgezet; tussen 21 september 2009[5] en februari 2010[6][7] werd ook de levering van treinen onderbroken. Het inzetgebied van de SLT wordt gestaag uitgebreid.
[bewerken] Inzet
De SLT is bedoeld voor inzet op Sprinter-trajecten in de Randstad. Op drukke trajecten met korte halteafstanden komen de stellen, met hun grote aantal brede deuren en hoge acceleratie, goed tot hun recht. De capaciteit van de trajecten kan zo beter worden benut.
De SLT wordt momenteel structureel ingezet op de volgende treindiensten:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 3300 | Sprinter | Hoofddorp – Schiphol – Zaandam – Purmerend – Hoorn Kersenboogerd | |
| 4000 | Sprinter | Uitgeest – Zaandam – Amsterdam Centraal – Breukelen – Woerden – Gouda – Rotterdam Centraal | |
| 4100 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Maassluis – Hoek van Holland Haven (– Hoek van Holland Strand) | Rijdt buiten de zomer slechts van 11 - 16 uur door naar Hoek van Holland Strand |
| 14100 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Vlaardingen Centrum | Vier keer per uur. Rijdt uitsluitend in de spits. |
| 4200 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Maassluis – Maassluis West | Rijdt niet na 19:00 en op zondag. Op vrijdagavond rijdt deze treinserie wel. |
| 4300 | Sprinter | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol – Weesp – Almere Centrum – Almere Oostvaarders ( – Lelystad Centrum) | Rijdt alleen 's avonds en zondags van/naar Lelystad |
| 4600 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Almere Centrum – Almere Oostvaarders ( – Lelystad Centrum) | Rijdt alleen 's avonds van/naar Lelystad |
| 4700 | Sprinter | Uitgeest – Zaandam – Amsterdam Centraal | In de spits gekoppeld aan Sprinter 7400 van/naar Rhenen |
| 5000 | Sprinter | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Breda | |
| 5100 | Sprinter | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal | In de ochtendspits rijden de treinen extra tussen Roosendaal en Bergen op Zoom. |
| 5500 | Sprinter | Utrecht Centraal – Den Dolder – Baarn | |
| 5800 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Hilversum – Amersfoort – Amersfoort Vathorst | Rijdt 's avonds en in het weekend niet tussen Amersfoort en Amersfoort Vathorst. |
| 6000 | Sprinter | Utrecht Centraal – Geldermalsen – Tiel | 's Avonds laat rijden treinen van treinseries 6000 en 16000 gekoppeld, als één trein, het gemeenschappelijke traject Utrecht Centraal – Geldermalsen |
| 16000 | Sprinter | Utrecht Centraal – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch | Vanaf 's-Hertogenbosch verder als treinserie 13600 naar Breda. 's Avonds laat rijden treinen van treinseries 6000 en 16000 gekoppeld, als één trein, het gemeenschappelijke traject Utrecht Centraal – Geldermalsen. |
| 6300 | Sprinter | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Haarlem | |
| 7000 | Sprinter | Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Rijdt 's avonds en op zondag niet tussen Almelo en Enschede. |
| 7400 | Sprinter | (Amsterdam Centraal – ) Breukelen – Utrecht Centraal – Driebergen-Zeist – Rhenen | In de spits gekoppeld aan Sprinter 4700 van/naar Uitgeest |
| 9700 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Gouda – Gouda Goverwelle | Rijdt alleen in de spits. |
| 9800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | |
| 13600 | Sprinter | Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch | Vanaf 's-Hertogenbosch verder als 16000 naar Utrecht Centraal. |
| 14000 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | Rijdt alleen 's morgens vroeg. |
| 15400 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Haarlem – Zandvoort aan Zee | Extra strandtrein, rijdt alleen in de zomerperiode. |
| 17400 | Sprinter | Breukelen – Utrecht Centraal ( – Driebergen-Zeist – Veenendaal Centrum) | Rijdt buiten de spits alleen tussen Breukelen en Utrecht Centraal. |
| 19800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Gouda – Gouda Goverwelle | Rijdt niet 's avonds na 20:00 en in het weekend. |
[bewerken] Winterbestendigheid
Tijdens sneeuwval in de winter van December 2010 bleken de SLT-treinen niet bestand tegen sneeuwval. Ruim twee-derde van het SLT-park stond met defecten aan de kant.[8][9] De problemen werden veroorzaakt door smeltwater dat in de elektrische systemen van de trein terechtkwam.[9] Bombardier Transportation heeft 30 technici vanuit Duitsland gestuurd om de problemen te onderzoeken en te verhelpen.[9] NS Reizigers heeft hiervoor in samenwerking met NedTrain de eerder in het jaar gesloten werkplaats Zaanstraat in Amsterdam heropend om te kunnen werken aan de defecte SLT-stellen. Om capaciteitsproblemen te beperken heeft NS Reizigers tevens besloten om in deze werkplaats extra onderhouds- en veiligheidsbeurten te verlenen aan het Plan V-materieel wat anders afgevoerd zou worden. Voorts zijn de eerder in het jaar terzijde gestelde DDM-1 met bijbehorende 1800-serie locomotieven opnieuw in dienst gesteld om de capaciteit op peil te houden. Vanuit verschillende hoeken is er kritiek op het beleid van NS Reizigers. Zo ontdekte RTL Nieuws dat het onderwerp 'winterhardheid' bij de bestelling van de SLT-treinen geen rol speelde[9] en drong de Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (ROVER) al in September aan op herindienststelling van het DDM-1 materieel omdat zij bang waren voor vele defecten bij het niet op winterhardheid geteste SLT-materieel.[10]
[bewerken] Interieurfoto's
| Afbeeldingen van het interieur | ||||||||||||
|
||||||||||||
[bewerken] Externe link
 |
Zie de categorie Sprinter Lighttrain van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
Bronnen, noten en/of referenties:
- ↑ Projectensite ETCS Bij Europa> Nederland>voertuigen .
- ↑ De minister: "Wel kunnen de huidige sprinters in de toekomst met nieuwe sprinters met toilet worden gecombineerd."[1]
- ↑ Nu.nl: Tweederde nieuwe sprinters NS kapot. 23 december 2010. Geraadpleegd op 23 december 2010.
- ↑ www.bombardier.com (en)
- ↑ Problemen met nieuwe SLT.
- ↑ SLT's aangekomen in Nederland (17 April 2010). Geraadpleegd op 30 november 2010.
- ↑ SLT. Somda - voor en door treinspotters. Geraadpleegd op 30 november 2010.
- ↑ Tweederde nieuwe sprinters NS kapot, Nu.nl, geraadpleegd 26 januari 2011
- ↑ a b c d (en) Twee derde nieuwe sprinters NS kapot, RTL nieuws, geraadpleegd 26 januari 2011
- ↑ Rover vraagt NS om ander materieel in te zetten, Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer, geraadpleegd 26 januari 2011
| Nederlandse treinstellen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
