Standard Motors

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

De Standard Motor Company was een Britse autoconstructeur die in 1903 werd opgericht en waarvan de laatste auto in 1963 gebouwd werd.

Oprichting[bewerken]

Standard werd in 1903 opgericht in Coventry (GB) door Reginald Walter Maudslay. Die zei ooit: Ik wil dat mijn auto's enkel uit onderdelen wordt samengesteld waarvan de werking getest en bewezen is en die aanvaard zijn als betrouwbare standaard; eigenlijk zal ik mijn auto's Standard noemen.

De eerste Standard was de Motor Victoria uit 1903. Het model had een 1-cilinder motor van 6pk.

Geschiedenis[bewerken]

Tijdens de Eerste Wereldoorlog produceerde Standard Motors vliegtuigen waaronder de Sopwith Pup en de Bristol F.2-B.

In 1924 had het bedrijf een marktaandeel vergelijkbaar met dat van Austin. Op het einde van de jaren '20 was de winst echter drastisch teruggevallen door zware investeringen, een mislukt contract voor export en tegenvallende verkoopscijfers voor de grotere auto's.

Even later kwam John Black aan het roer van het noodlijdende bedrijf te staan. Hij verhoogde de productie en was het brein achter het grote succes dat in de jaren '30 werd geboekt.

Standard Ten uit 1933

De meest succesvolle modellen uit het decennium waren de Standard Nine uit 1927 en de Standard Ten uit 1934 die gericht waren op het lage- en middensegment van de markt.

Standard Nine uit 1927

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden Mosquito vliegtuigen gefabriceerd. Vlak na de oorlog, in 31 december 1945, nam Standard Motors Triumph over. In 1948 werd een 1-model politiek aangenomen met de Standard Vanguard. Alle andere lopende modellen werden in dat jaar stopgezet. Het Belgische Imperia bouwt de auto onder licentie.

Vanaf dan keerde het succes weer om omdat John Black geen consistente leiding meer gaf aan het bedrijf. Op 1 januari 1954 werd hij door de raad van bestuur afgezet. Ook hierna kwam men de problemen niet meer te boven; De productie bleef dalen. In 1959 werd Standard Triumph International gevormd als de holding waarvan Standard Motor Company een onderdeel werd.

Uiteindelijk werd Standard Motors in augustus 1960 opgeslokt door Leyland Motors. In 1963 werd de laatste Standaard gebouwd. Het was een Standard Ensign De Luxe.

Triumph werd weer voortgezet toen Leyland Motors overging in British Leyland Motors in 1968.

India[bewerken]

In 1970 splitste Standard India zich af van British Leyland. In 1971 bouwden die een 4-deurs versie van de Triumph Herald onder de naam Standard Gazel. De productie daarvan werd gestaakt toen in 1985 de Standard 2000 gelanceerd werd, die gebaseerd was op de Rover SD1. Het model was weinig succesvol en de productie ervan werd in 1987 gestaakt. Het was tevens de laatste auto die de naam Standard kreeg.

Modellen[bewerken]

  • 1903: Motor Victoria (6pk - 1 cilinder)
  • 1904: (12/15pk - 2/3/4 cilinders)
  • 1905: Standard Six (18/20pk - 6 cilinders), Standard Four (12/14pk - 4 cilinders)
  • 1906-1912: Standard Six (18/20/30/50 pk - 6 cilinders)
  • 1906-1908: Standard Four (20pk - 4 cilinders)
  • 1913-1918: Standard Model S (9,5pk - 4 cilinders)
  • 1913-1914: Standard Rhyl (-/Special All Weather), Standard Hurlingham Victoria, Standard Ranelagh Coupe, Standard Richmond Fixed Head Coupe
  • 1914-1918: Autoproductie stilgelegd voor productie van vliegtuigen voor WOI.
  • 1918-1921: Standard Model SLS (4 cilinders)
  • 1921-1923: Standard Model SLO (11,6pk), Standard SLS (8pk)
  • 1924-1927: Standard Model V3 (11,4pk - 4 cilinders)
  • 1925-1928: Standard Model V4 (14/28pk)
  • 1927-1928: Standard Model 6-V (18/36/42pk - 6 cilinders)
  • 1927-1929: Standard Nine SWB/LWB (8,9/9,9pk - 4 cilinders)
  • 1929-1931: Standard Fifteen (15pk)
  • 1929-1935: Standard Sixteen (16pk - 6 cilinders)
  • 1930-1933: Standard Big Nine (9,9pk)
  • 1931-1935: Standard Twenty (20pk - 6 cilinders)
  • 1932-1933: Standard Little Nine (8,9pk)
  • 1934-1936: Standard Nine (9pk), Standard Ten (10pk), Standard Twelve (12pk), Standard Twelve Six (13,5pk)
  • 1936-1939: Standard Flying Twelve (12pk), Standard Flying Twenty (20pk - 6 cilinders), Standard Flying Ten (10pk), Standard Flying Light (12pk), Standard Flying Nine (9pk), Standard Flying Twenty V8 (20pk)
  • 1936: Standard Flying Sixteen (16pk)
  • 1937-1939: Standard Flying Fourteen (12pk - 4 cilinders)
  • 1938-1939: Standard Flying Twelve Super Saloon/DHC, Standard Flying Twenty Super Saloon
  • 1939: Standard Popular Nine, Standard Super Nine
  • 1940-1944: Militaire voertuig- en vliegtuigproductie voor WOII.
  • 1945-1948: Standard Eight (8pk), Standard Twelve (12pk), Standard Fourteen (14pk)
  • 1946-1948: Triumph 1800 Roadster/Saloon
  • 1947-1952: Standard Vanguard
  • 1949-1959: Triumph Mayflower
  • 1952-1954: Triumph TR2 sports
  • 1954: Standard Vanguard Phase II
  • 1954: Standard Ten, Standard Eight De Luxe
  • 1955-1959: Standard Family Eight, Standard Super Eight, Standard Super Ten, Triumph TR3
  • 1955-1961: Standard Vanguard III
  • 1956-1959: Standard Family Ten
  • 1957-1959: Standard Pennant
  • 1958-1960: Triumph TR3A, Standard Atlas (10pk)
  • 1960: Triumph Herald Saloon/Coupe/Convertible
  • 1961-1963: Triumph Herald S, Triumph Herald 1200, Triumph TR4 (4 cilinders)
  • 1963: Standard Ensign De Luxe saloon/estate, Triumph Vitesse 6 saloon/convertible, Standard Fifteen, Standard Twenty, Triumph Spitfire 4

De Triumph Herald en -Vitesse bleven tot de jaren zeventig in productie en de Spitfire tot in de jaren '80. Verder kwamen er in die 2 decennia nog een Triumph 2000, -1300, -Toledo, -Dolomite, -Stag, -TR4A, -TR5, -TR6, -TR7 en -Acclaim. Die laatste was eigenlijk een Honda met het Triumph-embleem en tevens de laatste auto die in de fabrieken van Standard/Triumph werd gebouwd.

Externe links[bewerken]