Station Denderleeuw

Station Denderleeuw
Opening	7 april 1855
Sluiting	1994 (goederen)
Telegrafische code	FDD
Aantal sporen	9
Aantal perrons	5 (4 eilandperrons)
Lijn(en)	50 - 50A/2 - 50A/3 - 89 - 90
Coördinaten	50°53'N 4°4'E
Reizigerstellingen -Weekdag -Zaterdag -Zondag	(2009) 9.309 2.001 1.689
Beheerder	NMBS-Holding
Stationsinformatie NMBS
Portaal    Openbaar vervoer

Station Denderleeuw is een spoorwegstation langs spoorlijn 50 (Brussel - Gent) in de gemeente Denderleeuw.

Het is het tweede grootste station van Oost-Vlaanderen, na Gent-Sint-Pieters, maar nog voor Sint-Niklaas, Aalst en Dendermonde. Naar Belgische rangorde staat het 13de. De reden waarom een station in een kleine gemeente als Denderleeuw zoveel reizigers lokt heeft alles te maken met de strategische locatie: het bevindt zich langs de spoorlijn 50 (Brussel-Gent), maar van hier vertrekken tevens de lijnen 89 (Denderleeuw-Kortrijk) en 90 (Denderleeuw-Geraardsbergen/Jurbeke). Hierdoor is Denderleeuw een overstapstation bij uitstek.

Het station was tot einde 2003 een opstapplaats voor autoslaaptreinen richting Zuid-Frankrijk en Italië. In 2006 waren er plannen om weer autoslaaptreinen te laten stoppen in Denderleeuw, maar dit ging uiteindelijk niet door.

Geschiedenis

Denderleeuw kreeg voor het eerst een station in 1855 toen de spoorlijn Aalst-Geraardsbergen gereed kwam. Voor het ontwerp van alle stations op de lijn werd de beroemde architect Jean-Pierre Cluysenaar aangesproken. Cluysenaar trachtte zijn stations zo divers mogelijk uit te voeren, toch kunnen drie categorieën onderscheiden worden: de eenvoudige haltes, de plattelandsstations en de stadsstations. Te Denderleeuw werd gekozen voor een plattelandsstation, Denderleeuw was immers een relatief kleine gemeente. De architect probeerde zoveel mogelijk de Vlaamse vormen in zijn plannen op te nemen. Het stationsgebouw te Denderleeuw was uniek in vele opzichten: het had een erg complex grondplan (maar liefst 5 delen) en was opgebouwd rond een achthoekige donjon. In 1918 werd het vrijwel geheel vernield door 340 munitiewagen die tegelijkertijd ontploften.

Na de oorlog werd het vervangen door een laagbouw onder een zadeldak. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het station onder vuur genomen door de Duitse bezetter en de geallieerde troepen maar het leed geen onherstelbare schade. Uiteindelijk werd het in 1962 toch afgebroken en vervangen door het huidige stationsgebouw. Het is een strak, toentertijd erg modern ontwerp uitgetekend door F. Verbeemen. Het bestaat uit een twee delen: een reizigersgedeelte (met onder andere loketten, wachtzaal en buffet) en een dienstgedeelte (seinhuis, technisch deel en het bureau van de stationschef). Het dienstdeel is ondergebracht in een groot monoliet blok, het ontwerp van het reizigersdeel doet meer denken aan de typische Expostijl van eind de jaren '50.

Voorlopig zit in het stationsgebouw zoals gezegd nog een seinhuis. In 2010 zal echter het nieuwe seinhuis, dat momenteel in aanbouw is, openen en de bestaande blokposten van Ninove, Aalst, Ternat, Geraardsbergen, Burst, Zottegem aangevuld met het huidige seinhuis te Denderleeuw zelf volledig overnemen.

Er bestaan plannen het huidige station te slopen en een compleet nieuw gebouw op te trekken met wachtzaal, loketten en een grote winkelruimte. De plannen moeten tegen 2014 gerealiseerd zijn. In dat jaar wordt naar verwachting tevens het derde en vierde spoor naar Brussel in gebruik genomen.

Stationscomplex

Denderleeuw telt 9 sporen verdeeld over 5 perrons. Allen zijn overdekt, 100% verhard en uitgerust met minstens één wachtzaal (het perron tussen sporen 4 en 5 telt 2 wachtzalen). De perrons zijn via twee reizigerstunnels toegankelijk: de eerste tunnel, de oorspronkelijke loopt vanaf het loket tot spoor 9. Later is even ten noorden een tweede tunnel aangelegd die verder doorloopt; tot aan de overkant van de sporen. Dit zodat het station ook toegankelijk wordt vanaf de achterzijde. Tevens kunnen de perrons van hieruit met behulp van roltrappen bereikt worden. In 2009 moest de uitgang van deze onderdoorgang verlegd worden wegens de bouw van het nieuwe seinhuis.

Wagens kan men kwijt in één van de twee betaalparkings: vooraan het station aan het Statieplein zijn 344 beschikbare plaatsen. Deze parking wordt beheerd door de gemeente Denderleeuw. Aan de achterzijde aan de Kouterbaan is plaats voor nog eens 315 voertuigen. Hier is het beheer in handen van de NMBS-Holding. Vanwege dit gedeeld beheer mogen mensen die een abonnement voor één van de twee parkings hebben geen gebruikmaken van de andere.

Fietsenstallingen zijn er op verschillende plaatsen voor- en achteraan het station.

Galerij

• 

  Foto I: Seinhuis in aanbouw

• 

  Foto II: Lokethal

• 

  Foto III: Veelkleurige totempalen in het kader van 'het Station'

• 

  Foto IV: Zicht op de perrons

• 

  Foto V: Eerste reizigerstunnel

• 

  Foto VI: Tweede reizigerstunnel

Treindienst

Dagelijks

Treintype	Verbinding	Dienstregeling
IR h	Brussel-Nationaal-Luchthaven - Brussel - Gent-Sint-Pieters	1x/u
L	Aalst - Geraardsbergen	1x/u

Week

Treintype	Verbinding	Dienstregeling
IC K	Genk - Brussel - Gent-Sint-Pieters	1x/u
IC L	Sint-Niklaas - Brussel - Poperinge	1x/u
CR	Aalst - Brussel - Zottegem	1x/u
CR	Aalst - Eigenbrakel	1x/u
P	Verscheidene diensten	Tijdens de piekuren

Weekend

Treintype	Verbinding	Dienstregeling
IC L	Lokeren - Brussel - Poperinge	1x/u
IR i	Brussel-Noord - Aalst - Gent-Sint-Pieters - De Panne	1x/u
L	Aalst - Brussel-Zuid	1x/u

50° 53' 29" N 4° 4' 21" O

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties:

• Foto's I, II, IV, V, VI + foto infobox genomen op: 15-08-2009, Foto III genomen op: 18-08-2009
• http://users.pandora.be/brail/lijn/lijn89.htm
• http://users.pandora.be/brail/lijn/lijn90.htm