Station Utrecht Centraal

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Station Utrecht)
Ga naar: navigatie, zoeken
    Utrecht Centraal   
Utrecht central station.jpg
Afkorting Ut
Opening 18 december 1843
Perrons 7
Perronsporen 11 + 3 kopsporen
Lijn(en) Centraalspoorweg,
Rhijnspoorweg,
Staatslijn H,
Goudse Lijn
Tramlijn 60 en 61
Stadsbus 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 16, 19, 21, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 37, 38, 39, 128
Streekbus 34, 36, 41, 47, 50, 51, 52, 53, 55, 63, 65, 66, 74, 77, 81, 85, 90, 102, 103, 107, 120, 181, 195, 207, 251, 295, 400, 401, 681
Qliner 387 en 388
Nachtbus 402, 407, 412, 420, 441, 447, 450, 452, 474, 477, 495
Vervoerder NS Logo NS.svg
NS International
U-OV U-ov-oranje-logo.jpg
Connexxion Connexxion logo 2.svg
Veolia Logo Veolia.jpg
Arriva
Reizigers 285.000[1] (2011) per dag
Coördinaten 52° 5′ NB, 5° 7′ OL
Externe link  NS-stationsinformatie
Station Utrecht Centraal
Station Utrecht Centraal
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

Station Utrecht Centraal is het centraal station van de stad Utrecht, de hoofdstad van de Nederlandse provincie Utrecht.

Algemeen[bewerken]

Utrecht Centraal vormt het belangrijkste knooppunt van de spoorlijnen in Nederland en is in oppervlakte het grootste spoorwegstation van Nederland. In 2009 stapten er op het station dagelijks ruim 228.000 personen in, uit en over[2] in meer dan 900 vertrekkende treinen per dag.[3] Het is hiermee het drukste station van Nederland. Nabij het Utrechtse Centraal Station bevinden zich de Hoofdgebouwen I, II, III (De Inktpot) en IV van de Nederlandse Spoorwegen en ProRail.

Indeling[bewerken]

Het station telt zeven perrons en veertien perronsporen (waarvan drie kopsporen). De stationshal, die zich boven de sporen bevindt, loopt naadloos over in het winkelcentrum Hoog Catharijne en is aan de andere zijde door middel van een overdekte loopgang verbonden met de Jaarbeurs. In 2006 zijn de perronsporen 18/19 verlengd, omdat er anders onvoldoende capaciteit zou zijn voor de dienstregeling 2007. Van dit perron vertrekken de sprinters van en naar Geldermalsen, Tiel en 's-Hertogenbosch en aan de andere kant liggen de spoorlijnen Woerden – Leiden en Utrecht – Rotterdam. Met de uitbreiding van dit perron is het aantal kruisende treinbewegingen afgenomen. Er is ruimte gereserveerd voor een zesde eilandperron, dat in 2015 in dienst moet komen als onderdeel van de verbouwing om de doorstroming te verbeteren.

Geschiedenis[bewerken]

Station Rijnspoorweg (1859)
Perron van de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij in 1866, later het Centraal Station

Het station ligt ten westen in de Utrechtse Binnenstad, op de plaats waar de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij in 1843 het eerste station van de stad Utrecht opende. Dat oorspronkelijke station bood Utrecht een treinverbinding met Amsterdam en later ook Arnhem. In 1863 legde de NCS de spoorlijn naar Zwolle aan. Het NRS-station werd het beginpunt van deze lijn. Tegelijkertijd bouwde de NCS het Buurtstation, vanwaar de lokale treinen naar Amersfoort, Baarn en Zeist vertrokken. Het NRS-station en het buurtstation waren door de Leidse Rijn van elkaar gescheiden. Een loopbrug over de Leidse Rijn verbond de beide stations. In 1870 werd de door de Staat der Nederlanden aangelegde spoorlijn naar 's Hertogenbosch geopend. De staat en de NRS konden geen overeenstemming bereiken over een gezamenlijk gebruik van het NRS-station. De staat bouwde daarom een eigen station, station Utrecht SS, 750 meter ten zuiden van het NRS-station. Aan de oostkant van het centrum bouwde de HSM in 1874 het Maliebaanstation.

Van al deze stations was het NRS-station het meest gunstig gelegen. In 1874 werd Utrecht SS gesloten. Vanaf 1901 reden de treinen vanuit Hilversum door vanuit Lunetten naar het NRS-station. In 1921 kwam er een verbinding tussen Hilversum en het buurtstation. Meer en meer treinen uit Hilversum reden naar het buurtstation, in 1939 resulteerde dit in het sluiten van het Maliebaanstation. Ondertussen werd het NRS-station in 1909 omgedoopt in "Centraal Station". Na een uitbreiding van de capaciteit van het Centraal Station, werd het buurtstation in 1937 overbodig. Met de bouw van de Leidseveertunnel, die werd voltooid in 1940, konden de buurtsporen worden doorgetrokken en werden er vier kopsporen aangelegd direct naast het stationsgebouw.

Het stationsgebouw[bewerken]

De brand in 1938 in het Centraal Station en de gevolgen
Voorgevel van het oude gebouw van het Utrechtse Centraal Station in 1973, kort voor de sloop.
Wachtkamer in het oude gebouw van het Utrechtse Centraal Station in 1973, kort voor de sloop.

Het oorspronkelijke stationsgebouw uit 1843 was al snel te klein. Na de aanleg van de spoorlijn naar Rotterdam in 1855 werd het stationsgebouw in 1856 voor het eerst verbouwd. Tien jaar later, na de aanleg van de spoorlijn naar Zwolle, werd het station opnieuw ingrijpend verbouwd. In 1936 werd het nogmaals grondig verbouwd, vernieuwd en uitgebreid naar een ontwerp van architect Sybold van Ravesteyn. De gevel van het gebouw bestond grotendeels uit glas en bovenop het gebouw stonden twee beelden van Mari Andriessen. Kort daarna, op 17 december 1938 brandde het gebouw grotendeels uit, waarna het in 1939 werd herbouwd, met enige cosmetische verbeteringen. Als aandenken aan dit feit heeft er jarenlang een feniks op de nok van het station gestaan.

In 1970 werd de traverse geopend, een nieuwe voetgangersverbinding boven de sporen tussen het station en de Jaarbeurs. Deze traverse kwam net ten zuiden van het stationsgebouw te liggen. Vervolgens werd op 17 december 1973 de huidige hooggelegen stationshal geopend, aan het begin van de traverse. Daarna werd in 1975 het oude stationsgebouw afgebroken in het kader van de nieuwbouw van Hoog Catharijne. De oorspronkelijke perronkappen werden grotendeels behouden.

In 1986 werden aan de stadszijde de nieuwe kopsporen 1 en 2 in gebruik genomen, om dit nieuwe perron aan te kunnen leggen was de fietsenstalling gesloopt die werd vervangen door een ondergrondse stalling onder de sporen. Eind jaren 80 werd het station nogmaals uitgebreid onder leiding van architect H.C.H. Reijnders: de stationshal werd vergroot, zodat deze voortaan alle sporen overspande. Deze vernieuwde stationshal werd geopend op 28 april 1989. Deze hal werd van 1989 tot 28 oktober 2011 gedomineerd door het grote blauwe bord met ratelende lamellen met vertrektijden. Het werd vervangen door een nieuwe digitale versie. Het oude bord werd overgedragen aan het Spoorwegmuseum. In de periode 1993 tot 1996 werd deze stationshal opnieuw uitgebreid vanwege de aanleg van het nieuwe perroneiland 18/19 ten behoeve van de groei van het reizigersverkeer.

Viering van 150 jaar spoorwegen in 1989[bewerken]

De replica "Marc Seguin" tijdens de viering van 150 jaar spoorwegen in Utrecht.

In 1989 is ter gelegenheid van 150 jaar Nederlandse spoorwegen een grote manifestatie gehouden. Er was een expositie met treinmaterieel op de nu verdwenen rangeersporen aan de de zuidkant van het station. Daarnaast werden er regelmatig locomotief defilés gehouden met veel rijdende stoomlocomotieven. Hiervoor was een tijdelijk stoomdepot ingericht met een steenkoolvoorraad, watervoorziening en andere onderhoudsvoorzieningen.

Ongelijkvloerse kruisingen[bewerken]

Door het toenemend aantal treinbewegingen moest aan de noordwestkant van het station de capaciteit flink uitgebreid worden. Aan deze kant van het station zijn er meer treinbewegingen omdat veel treinen hier kopmaken. Om de treinen in de drie hoofdrichtingen: Gouda, Amsterdam en Amersfoort onafhankelijk en kruisingsvrij van elkaar af te wikkelen, is een viaduct gebouwd. In het kader van de viersporigheid naar Amsterdam en naar Utrecht Overvecht is het oorspronkelijke viaduct verlengd. Met dit viaduct kunnen de treinen uit Woerden over alle andere sporen heen rijden. Hierdoor zijn de meeste perronsporen vanuit de drie richtingen grotendeels kruisingsvrij bereikbaar geworden. (zie spoordiagram van Utrecht – Amersfoort)

Kunst op het station[bewerken]

In de stationshal staat een tweetal beelden. Het standbeeld midden bij het meetingpoint is een werk uit 2005 van Wim Steins, getiteld l'Incontra. Dit beeld is gemaakt in opdracht van MS Research. De persoon boven op het werk zou wijzen naar een beeldscherm, waarop een nummer stond waarheen een sms verstuurd kon worden. Een deel van het sms-bedrag kwam dan ten goede aan de stichting en het bericht zou verschijnen in het beeldscherm. In 2010 is dit beeld (tijdelijk) verwijderd.

Aan de noordkant bevindt zich een beeld van Charles Eyck getiteld Verkeer. Dit beeld werd in 1939 aangeboden aan NS door de personeelsraad van de NS ter ere van het eeuwfeest van de spoorwegen in Nederland. In 1989 voegde de personeelraad er nog een extra plaatje aan toe ter ere van het 150-jarig bestaan, met de tekst Dwarsliggen en samenwerken schept een band.

Aan het tegelwerk in de stationshal kan men zien waar de sporen liggen, die onder hal doorlopen. In de hal hangt ook een Plaquette voor het Gevallen Spoorwegpersoneel, ter nagedachtenis aan het spoorwegpersoneel dat omkwam tijdens de Tweede Wereldoorlog. De plaquette hangt nabij de zuidelijke toegang naar perron 2.

In de midden- en noordtunnel zijn schilderingen aangebracht door Leön Keer (die in de noordtunnel zijn bij de herinrichting in 2009 verwijderd). Tevens is de noordtunnel verfraaid met een mozaïek van Jan Boon uit 1948, deze stamt nog uit de tijd van het stationsgebouw van Van Ravesteyn. De gekleurde vlakken bij fietsingang aan de bushaltezijde is een ontwerp van Ton van Os en dateert van de uitbreiding in 1986.[4]

Duurzaamheid[bewerken]

Tussen december 2010 en juni 2012 zijn duurzame perronkappen met zonnecellen geplaatst op drie perrons, langs de sporen 11/12, 8/9 en 5/7. De zonnecellen wekken energie op voor verlichting, roltrappen en liften in de nieuwe OV-terminal, en realiseren een energieopbrengst van ongeveer 85.000 kWh per jaar. Dat is te vergelijken met het energieverbruik van 25 huishoudens. De duurzame energieopwekking levert een CO2-reductie op van 46 ton per jaar.[5][6]

Informatieschermen[bewerken]

Het grote LCD scherm van dichtbij

Vanouds hing in de centrale hal een groot bord met paletten met dynamische informatie over alle vertrekkende treinen. Dit achterhaalde systeem was niet meer te onderhouden en is op 28 oktober 2011 gedemonteerd. Twee dagen later werd een nieuw LCD-scherm, bestaande uit kleinere deelschermen, in gebruik genomen. Op 14 augustus 2013 werd het grote LCD-scherm weer verwijderd vanwege de verbouwing van de stationshal. Het is niet zeker of het grote scherm terug zal keren.[7] Dit eerste LCD-scherm van groot formaat in een Nederlands station zal gevolgd worden door soortgelijke exemplaren in andere grote stations, ter aanvulling van de al bestaande kleinere LCD-schermen. Het oude scherm is nu in Het Spoorwegmuseum te zien en is ook beschikbaar als app voor de iPad.

Treinen[bewerken]

De volgende treinseries stoppen te Utrecht Centraal:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
100 ICE (NS International) Amsterdam CentraalUtrecht CentraalArnhemBasel SBB Rijdt 1 keer per dag
120 /
220
ICE (NS International) Amsterdam CentraalUtrecht CentraalArnhemFrankfurt (Main) FlughafenFrankfurt (Main) Hbf Wordt aangevuld door de serie 100
400 CityNightLine Amsterdam CentraalUtrecht CentraalArnhemZürich HB (– Brig) / München Hbf (– Garmisch-Partenkirchen)
440 EuroNight Amsterdam CentraalUtrecht CentraalArnhemPraag / Kopenhagen / Minsk
500 Intercity Rotterdam CentraalUtrecht CentraalAmersfoortZwolleGroningen Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 12500. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuursdienst met serie 700. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
12500 Intercity Rotterdam CentraalUtrecht CentraalAmersfoortZwolleLeeuwarden Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 500. Stopt tussen Zwolle en Leeuwarden alleen soms 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
800 Intercity MaastrichtSittardRoermondEindhoven's-HertogenboschUtrecht CentraalAmsterdam CentraalAlkmaar – (Schagen) 's Avonds en in het weekend tot Amsterdam Centraal. Rijdt alleen in de spits van- en naar Schagen.
1400 Intercity Utrecht CentraalAmsterdam CentraalSchipholDen Haag HSRotterdam Centraal Nachtnet. De treinserie 21400 voor de trajectverlengingen Rotterdam Centraal – Eindhoven en Utrecht Centraal – Eindhoven rijden uitsluitend in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. In het eerste deel van de nachten volgend op woensdag en donderdag stopt de trein in Gouda in plaats van Delft. Daarnaast worden bussen ingezet op het traject Rotterdam Centraal – Delft – Den Haag HS.
1452 Intercity Utrecht CentraalGoudaRotterdam Centraal Nachtnet. Rijdt van Utrecht Centraal naar Rotterdam Centraal via Gouda, 1x per nacht in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag.
1700 Intercity Den Haag CentraalUtrecht CentraalAmersfoortDeventerHengeloEnschede
11700 Intercity Amersfoort SchothorstAmersfoortUtrecht CentraalGoudaDen Haag Centraal
2000 Intercity Den Haag CentraalGoudaUtrecht Centraal Rijdt niet na 21:00 's avonds
2800 Intercity Rotterdam CentraalGoudaUtrecht Centraal
3000 Intercity NijmegenArnhemEde-WageningenUtrecht CentraalAmsterdam CentraalAlkmaarDen Helder Stopt na 21.00 uur ook op Driebergen-Zeist. Stopt alleen 's avonds en op zondag in Heiloo
3100 Intercity SchipholUtrecht CentraalEde-WageningenArnhemNijmegen Rijdt niet in de avonduren
3500 Intercity SchipholUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhovenHeerlen 's Avonds tot Eindhoven.
4900 Sprinter Utrecht CentraalHilversumAlmere CentrumAlmere Oostvaarders Stopt niet in Hollandsche Rading, Hilversum Media Park en Bussum Zuid.
5500 Sprinter Utrecht CentraalDen DolderBaarn
5600 Sprinter Utrecht CentraalAmersfoortZwolle
5700 Sprinter Utrecht CentraalHilversumWeespSchipholLeiden CentraalDen Haag Centraal
6000 Sprinter Utrecht CentraalGeldermalsenTiel Stopt richting Utrecht Centraal niet te Utrecht Lunetten.
6100 Sprinter WoerdenUtrecht Centraal Rijdt niet na 20.00 uur en in het weekend.
16000 Sprinter Utrecht CentraalGeldermalsen's-Hertogenbosch Vanaf 's-Hertogenbosch verder als treinserie 13600 naar Breda.
7400 Sprinter (Amsterdam Centraal – ) BreukelenUtrecht CentraalDriebergen-ZeistRhenen In de spits gekoppeld aan Sprinter 4700 van/naar Uitgeest. 's Nachts rijdt één trein naar Heerhugowaard.
17400 Sprinter BreukelenUtrecht Centraal ( – Driebergen-ZeistVeenendaal Centrum) Rijdt buiten de spits alleen tussen Breukelen en Utrecht Centraal.
8800 Intercity Leiden CentraalAlphen aan den RijnWoerdenUtrecht Centraal
9800 Sprinter Den Haag CentraalGoudaUtrecht Centraal Stopt na 20.00 uur en in de weekends ook op Leidsche Rijn
28300 Sprinter Utrecht CentraalUtrecht Maliebaan Trein naar het Spoorwegmuseum, alleen als dit open is (niet op maandag, behalve tijdens de schoolvakanties)
Nuvola single chevron right.svg Zie voor de aansluitende bus- en tramlijnen het artikel Openbaar vervoer in Utrecht

Busstation en sneltram[bewerken]

Het keerperron van de Utrechtse sneltram, dat tot midden 2013 in dienst was
Drukte op Busstation Oost

Utrecht Centraal heeft het grootste en drukste busstation van Nederland, een belangrijk knooppunt van stads- en streekbusdiensten.

Voor de huidige verbouwing kende Utrecht Centraal drie busstations: aan de oostkant van het station bevonden zich naast elkaar het stadsbusstation en streekbusstation, en aan de westzijde het busstation Jaarbeursplein. Op 23 augustus 2010 werd het stadsbusstation omgedoopt tot Busstation Noord en het streekbusstation tot Busstation Zuid, omdat een aantal stadsbussen voortaan stopten op het streekbusstation.[8]

Vanwege de verbouwing van het Centraal Station is deze situatie gewijzigd. Het busstation Jaarbeursplein sloot op 3 maart 2013, en is vervangen door een tijdelijk Busstation West. Busstation West ligt schuin achter het Beatrixgebouw aan de kant van het spoor.[9] Het Busstation Noord is op 2 september 2013 gesloten, de stadsbussen zijn verhuisd naar Busstation Oost (voormalige Busstation Zuid, voorheen streekbusstation), dat daarvoor is uitgebreid.[10][11][12] Vanaf 8 december 2013 wijzigden de namen van de busstations opnieuw, Busstation Oost heet nu Utrecht CS Centrumzijde, Busstation West heet Utrecht CS Jaarbeurszijde.[13] De toename van het aantal bussen heeft Busstation Oost (Utrecht CS Centrumzijde) erg druk gemaakt en sommige reizigers noemen de nieuwe situatie een "complete chaos".[14] De gemeente geeft aan dat werken in zo'n druk stukje stad te vergelijken is met een schuifpuzzel. Daar waar gewerkt wordt moet worden geschoven met de voorzieningen.[15] Waar te veel drukte wordt verwacht, worden de looproutes gescheiden.[16]

De Utrechtse sneltram heeft sinds het begin van de verbouwing al twee keer een nieuw beginpunt gekregen rond het Centraal Station: halte Moreelsepark, het voormalige eindpunt, werd eind 2009 gesloten voor het reizigersverkeer, maar bleef behouden als keerpunt voor de trams. Halte Centraal Station was van eind 2009 tot 18 april 2013 het eindpunt, maar ook deze halte moest wijken voor de verbouwing. Vanaf 23 april 2013 is de nieuwe beginhalte van de sneltram halte Jaarbeursplein, de plaats van het voormalige busstation Jaarbeursplein. Bij deze verhuizing is halte Westplein opgeheven, daar het stuk spoor waar deze halte aan lag buiten de route kwam te liggen.

Utrecht Centraal is een halte of eindpunt voor in totaal 90 buslijnen:

De bussen van U-OV en Connexxion stoppen op beide busstations, de bussen van Veolia en Arriva stoppen alleen op het busstation West (Utrecht CS Jaarbeurszijde).

Touringcars[bewerken]

Tot 12 april 2008 vertrokken vanaf het Jaarbeursplein wekelijks vele touringcars naar diverse vakantiebestemmingen. Met de herinrichting van het streekbusstation is er geen plek meer voor touringcars. Vanaf 20 april 2008 hebben een aantal streeklijnen hun begin- en eindpunt op het Jaarbeursplein. Per 1 juni 2008 vertrekken de touringcars vanaf het nieuw ingerichte terrein bij het Muziekcentrum Vredenburg te Leidsche Rijn. De lijnbussen van Eurolines vertrekken nog bij het Jaarbeursplein.

Verbouwing station[bewerken]

Schaalmodel van de toekomstige OV-Terminal in Madurodam.
Het eerste deel van de nieuwe stationshal van Utrecht Centraal, een week na de opening op 3 februari 2013

Er zijn al enige jaren plannen om het station uit te breiden en te verbouwen tot een moderne en toekomstvaste OV-terminal, berekend voor 100 miljoen reizigers per jaar. Het college van Utrecht heeft ingestemd met het definitieve ontwerp voor de nieuwe OV-Terminal: een integraal Centraal Station dat binnen één gebouw de afhandeling regelt voor trein, sneltram en bus. De OV-Terminal wordt het grootste station van Nederland. Het huidige station verwerkt ongeveer 65 miljoen reizigers per jaar. Verwacht wordt dat dat aantal in de komende twintig jaar zal oplopen naar jaarlijks ongeveer 100 miljoen reizigers. In 2011 zijn de werkzaamheden aan het station begonnen.[17] Deze zullen vijf jaar in beslag nemen. Het station heet vanaf dan in marketingtermen een "wereldstation". De verbouwing van het station is een van de projecten binnen de plannen Aanpak Stationsgebied.

Ontwerp[bewerken]

De opdracht voor het Definitief Ontwerp is gegeven aan ProRail.[18] Het ontwerp, gemaakt door Benthem Crouwel Architecten en Movares, is in december 2005 aangeboden aan de beide opdrachtgevers, de gemeente Utrecht en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Daarna is een toetsing gestart met onder meer diverse gemeentelijke diensten, Rijkswaterstaat, Bestuur Regio Utrecht, hulpdiensten en private partners.

Van de nieuwe OV-terminal is op 12 juli 2007 een schaalmodel onthuld in Madurodam. Het station is daarmee het eerste gebouw in Nederland dat al in Madurodam te zien is voordat het in werkelijkheid bestaat.[19] Daarnaast is een schaalmodel te bezichtigen in het Infocentrum Stationsgebied (Vredenburg 40)

Details[bewerken]

Het plan was de eindhalte van de sneltram te verplaatsen van de oostkant naar de westkant van het station (Jaarbeursplein). Nu er sprake is van de aanleg van een tramlijn naar de Uithof, die verbonden zal worden aan de bestaande sneltram, heeft het BRU besloten in te zetten op verdere vertramming van het Utrechtse OV-netwerk. Daarom is besloten alle tramhaltes aan de oostzijde te situeren. Aan de westzijde van de OV-terminal komen alle bussen. Het station zelf krijgt een ruime lichte hal met een grote glazen wand. Ook komen er stallingplaatsen voor 22.000 fietsen. Er worden speciale voorzieningen aangelegd voor de Hogesnelheidslijn HSL-Oost, een voorgestelde hogesnelheidslijn tussen Amsterdam, Utrecht, Arnhem en het Ruhrgebied. Het Centraal Station zal in de eindsituatie niet meer een geheel vormen met het groeiende winkelcentrum Hoog Catharijne, want er komt een nieuw hooggelegen voorplein. De looproute tussen de binnenstad en de Jaarbeurs gaat in de eindsituatie niet meer door de stationshal, maar er langs, aan de noordzijde (poortvrije passage).

Omdat de perrons 1/2 en 3/4 te smal zijn voor de reizigersstroom worden deze verbreed. De sporen 1, 2 en 3 schuiven daartoe enkele meters op in oostelijke richting. Hiervoor moest een fietspad verdwijnen. De ondergrondse fietsenstalling wordt, tegelijkertijd met de opschuiving van de sporen, uitgebreid.

Op zondag 3 februari 2013 is het eerste gedeelte van de nieuwe stationshal geopend.[20]

Verbetering doorstroming[bewerken]

Organisatie van aanvoerlijnen en perronsporen na het project. Wissels zijn niet of symbolisch aangegeven.
Het sporenplan ten noorden van Utrecht Centraal anno 2013. Tussen 2013 en 2016 worden vrijwel alle wissels hier gesaneerd.

Om de doorstroming te verbeteren verwijdert ProRail tussen 2013 en 2016 ruim 130 van de 200 wissels. Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu heeft hiervoor 270 miljoen euro uitgetrokken.[21] Het aanpassen van deze spoorweginfrastructuur maakt, onder de naam DoorStroomStation Utrecht[22], onderdeel uit van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer dat als doel heeft dat reizigers op de drukste trajecten in de Randstad, Gelderland en Brabant, elke tien minuten een trein kunnen pakken en zodoende "spoorboekloos" kunnen reizen.

Zie ook[bewerken]

Station Utrecht Centraal is gelegen aan de spoorlijnen:

Externe links[bewerken]

Foto's[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Verder (2014), Verkeer en Vervoer Utrecht - Cijferboekje 2011 Samenvatting
  2. Aantal in- en uitstappers (2006) - alfabetische volgorde; Treinreiziger.net, bijgewerkt tot 2009
  3. Doorkomststaat Utrecht Centraal
  4. Een spoor van verbeelding, 150 jaar monumentale kunst en decoratie aan Nederlandse stationsgebouwen, W.R.F. van Leeuwen, 1988, Walburg Pers Zutphen
  5. Eerste zonnecellen op perronkap Utrecht Centraal geplaatst
  6. Bouw laatste zonnecelkap Station Utrecht afgerond
  7. Informatiebord Utrecht CS verdwijnt woensdagavond
  8. Taxi's en bussen verhuizen, CU update, 18 augustus 2010
  9. Verhuizing bussen CU2030
  10. Twee Busstations
  11. Busstation Noord gesloten
  12. Overzicht Busstations
  13. U-OV: vanaf 8 december de bus en tram vervoerder
  14. Gemeente: 'Chaos busstation Oost zal nog toenemen' [update], Dichtbij Utrecht, 9 september 2013
  15. Busstation Noord sluit 2 september CU2030, 30 augustus 2013
  16. Vanaf dinsdag 10 september grote wijziging in looproutes tussen Utrecht Centraal en Busstation Oost CU2030, 6 september 2013
  17. Bouwput.Utrecht blog, 21 april 2008: OV-terminal in artikel 19-procedure.
  18. Ontwerp OV-terminal Utrecht
  19. ProRail: Feestelijke opening Utrecht Centraal in Madurodam
  20. http://blog.prorail.nl/zondag-opening-eerste-deel-nieuwe-stationshal-utrecht-centraal
  21. 270 miljoen voor betere doorstroming Utrecht Centraal Rijksoverheid, Nieuwsbericht, 18 april 2013
  22. Doorstroomstation Utrecht (versie 1.0) 14 mei 2013, rapport van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Openbaar vervoer in de provincie en stad Utrecht