Suid-Afrikaanse Lugdiens-vlucht 295
| Suid-Afrikaanse Lugdiens-vlucht 295 | ||||
 |
||||
| De ZS-SAS Helderberg in 1983 | ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 28 november 1987 | |||
| Type ramp | Brand aan boord | |||
| Locatie | Indische Oceaan (voor Mauritius) | |||
| Doden | 159 | |||
| Gewonden | 0 | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Boeing 747-244B Combi | |||
| Registratienummer | ZS-SAS | |||
| Maatschappij | Suid-Afrikaanse Lugdiens | |||
| Vliegtuignaam | Helderberg | |||
| Vluchtnummer | SAL 295 | |||
| Vertrekpunt | Chiang Kai Shek International Airport, Taipei, Taiwan | |||
| Tussenlanding(en) | Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | |||
| Eindbestemming | Jan Smuts-lughawe, Johannesburg, Zuid-Afrika | |||
| Passagiers | 140 | |||
| Bemanning | 19 | |||
| Overlevenden | 0 | |||
| Lijst van vliegrampen | ||||
|
||||
Suid-Afrikaanse Lugdiens-vlucht 295 was een commercieel vliegtuig dat op 28 november 1987 neerstortte in zee als gevolg van een grote brand aan boord. Geen van de 159 inzittenden overleefde de ramp. De oorzaak van de brand is nog altijd onbekend.
Het vliegtuig was van het type Boeing 747-244B Combi, geregistreerd als ZS-SAS, met als bijnaam Helderberg. Op 28 november 1987 vloog het vliegtuig van Chiang Kai Shek International Airport (nu Taiwan Taoyuan International Airport) naar Johannesburg. Behalve passagiers had het vliegtuig ook zes pallets met lading aan boord.[1]
Inhoud |
Plaats van het ongeval[bewerken]
Toen de brand uitbrak, was vlucht 295 aanvankelijk niet in staat om zijn positie door te geven aan de luchtverkeersleiding van Mauritius. Toen de piloten eindelijk contact kregen met de luchtverkeersleiding, gaven ze een verkeerde positie door. Derhalve werd de zoekactie die na de crash werd opgezet uitgevoerd in het verkeerde gebied. Pas 12 uur nadat het vliegtuig was neergestort werden de eerste wrakstukken gevonden. Deze waren toen al ver van de werkelijke rampplek afgedreven.
De Suid-Afrikaanse Vloot stuurde de SAS Tafelberg en de SAS Jim Fouche om te helpen met het zoeken naar de wrakstukken en lijken.[2] De sleepboten John Ross en Wolraad Woltemade hielpen ook mee met ze zoektocht.
De Zuid-Afrikanen zochten gedurende twee maanden zonder succes met sonar naar de wrakstukken. Daarom werd een gespecialiseerd diepzeebergingsteam uit de Verenigde Staten erbij gehaald. Dit team vond binnen twee dagen de wrakstukken.[3]
Er werden in totaal drie gebieden met grote concentraties wrakstukken gevonden. Deze drie gebieden lagen 1,5, 2,3 en 2,5 kilometer uit elkaar, wat suggereert dat het vliegtuig al voordat het in zee stortte uit elkaar was gevallen. De cockpitvoicerecorder werd uiteindelijk teruggevonden, maar de flightdatarecorder bleef spoorloos.
Onderzoek[bewerken]
Voor het onderzoek naar de ramp werd een commissie opgesteld onder leiding van rechter Cecil Margo. Het officiële rapport van de commissie luidt dat er in het vrachtruim van vlucht 295 brand was uitgebroken toen het toestel boven de Indische Oceaan vloog. Deze brand zou ergens bij de zes pallets zijn ontstaan, en er uiteindelijk toe hebben geleid dat het vliegtuig neerstortte. Hoe precies is niet bekend, maar het rapport bevat hierover twee theorieën. De eerste is dat de piloten flauw vielen door de rookontwikkelingen aan boord. De tweede is dat het vuur het vliegtuig dermate zou hebben aangetast dat het uit elkaar viel.
De fabrikant beweerde elk mogelijk scenario van een uiteenvallend vliegtuig te hebben getest.
Volgens de commissie kon de brand zich zo snel uitbreiden omdat brandmelders en blusmiddelen in een klasse B-vrachtruim (een die ook werd gebruikt in vlucht 295) onder de maat waren. Het ongeluk bracht aan het licht dat dit type vrachtruim snel veiliger moest worden gemaakt.
De exacte oorsprong van de brand is niet bekend.
Complottheorieën[bewerken]
Er bestaan verschillende complottheorieën over de brand aan boord van vlucht 295 en de lading die het vliegtuig vervoerde. Ook aan het onderzoek wordt getwijfeld.[4] Bijvoorbeeld:
- De Zuid-Afrikaanse Weermacht zou rood kwikzilver voor hun atoombomproject mee hebben gesmokkeld aan boord van vlucht 295.
- Het rapport van het Wouter Basson-onderzoek suggereert dat er 300 gram van een uiterst brandbare chemische stof aan boord van het vliegtuig was. Dit zou de oorzaak van de brand kunnen zijn geweest.[5]
- Er zouden twee branden aan boord van het vliegtuig zijn geweest, waarvan de eerste al direct na het opstijgen zou zijn ontstaan.
- De SAL zou opzettelijk een tape met vluchtdata van vlucht 295 hebben vernietigd.
De televisieserie Carte Blanche toonde een onderzoek naar deze complottheorieën.[6] Als gevolg hiervan heropende het Zuid-Afrikaanse ministerie van transport het onderzoek, maar er werd geen nieuw bewijs gevonden dat de conclusies uit het vorige onderzoek tegensprak.
Passagiers[bewerken]
| Nationaliteit | Passagiers | Bemanningsleden | Totaal |
|---|---|---|---|
 Australië |
|
|
|
 Denemarken |
|
|
|
 Hongkong |
|
|
|
 Japan |
|
|
|
 Mauritius |
|
|
|
 Nederland |
|
|
|
 Republiek China |
|
|
|
 Verenigd Koninkrijk |
|
|
|
 Bondsrepubliek Duitsland |
|
|
|
 Zuid-Afrika |
|
|
|
 Zuid-Korea |
|
|
|
|
|
|
|
|
Externe links[bewerken]
- Selective Summary of evidence given at the inquiry on the disaster involving the Helderberg
- Listen to or download the cockpit voice recordings of Helderberg Flight 295
- (en) Ongevalbeschrijving in de databank van het Aviation Safety Network
- South African Department of Transportation Special Operations Report on the Helderberg Disaster, 2001-2002
- FlyAfrica Forum devoted to finding out the truth about the Helderberg catastrophe
- CVR transcript South African Flight 295 - 28 NOV 1987
- Truth and Reconciliation Commission Special Hearing: Helderberg Flight
- With Malice and Forethought - Website of a fictional book about the disaster. Includes actual salvage photographs, CVR transcripts and other material from the investigation.
- Pre-Crash photos of ZS-SAS from Airliners.net courtesy of J. Tegen
- `We are going to die,' said crew member
Bronnen, noten en/of referenties
|
