Bombardier TRAXX

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf TRAXX)
Bombardier TRAXX
Bombardier TRAXX
Aantal ± 1500
Fabrikant Bombardier Kassel
(voorheen ADtranz)
Bouwjaar 1998–heden
Asindeling Bo'Bo'
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 80-85 ton
(afhankelijk van uitvoering)
Lengte over buffers 18.900 mm
Omgrenzingsprofiel UIC 505-1[1]
AB-EBV O1 (BR 145)[2]
Maximumsnelheid 140 km/h / 160 km/u
220/250 km/h / 350 km/h (Renfe)
Stroomsysteem 1,5 kV =
3 kV =
15 kV ~
25 kV ~
(afhankelijk van uitvoering)
Aandrijving elektrisch
Overbrenging Tramophanging (140 km/h)
Hohlwellen-Antrieb
Vermogen 5600 kW
4200 kW (tot 2002)
Trekkracht 300 kN
Treinbeïnvloeding ERTMS, PZB, LZB, ATB, ...)
Remsysteem directe rem (schijfremmen)
elektrische rem
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven, gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Nederland, Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt door het bedrijf zelf steeds in hoofdletters geschreven.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

In de jaren negentig gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103, 151, 111, 181.2 en 120. Hierop presenteerde AEG Hennigsdorf in 1994 het Prototype 12X die later als 145 door ADtranz te Kassel werd gebouwd. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

Op 11 mei 2011 werd bekend dat Bombardier tijdens de Messe Transport Logistic van 10 tot 13 mei 2011 in München een locomotief van het type TRAXX AC met Last-Mile-Diesel had voorgesteld. Met deze elektrische locomotief maakt een diesel-aggregaat het mogelijk om met name goederenwagens te plaatsen op sporen waar geen bovenleiding aanwezig is. Deze locomotief werd gepresenteerd als Baureihe 187.[3]

Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]

De locomotief heeft een stalen frame. De tractieinstallatie is uitgerust met driefasenspanning en heeft driefasige asynchrone motoren in de draaistellen. Iedere motor drijft een as aan.

Overzicht[bewerken | brontekst bewerken]

Bombardier benoemt de verschillende versies volgens onderstaand schema:

  • gebruik: F (Freight) / H (Heavy Haul) / P (Passenger) / S (High Speed)
  • snelheid (in km/h): 140 / 160 (bij de eigenlijke TRAXX staat de 140 voor tramophanging, de 160 voor Hohlwellen-aandrijving
  • aandrijving: AC (wisselspanning) / DC (gelijkspanning) / MS (Mehrsystem) / DE (diesel-elektrisch), ME (Multi Engine)
  • variant: P (Power Head) / 1 / 2

Overzicht van geleverde locomotieven:

Eigenaar Serie Type Opmerkingen
Deutsche Bahn AG BR 145 Baureihe 145 (behoort niet tot TRAXX-familie)
BR 146.0 TRAXX P 160 AC
BR 146.1 TRAXX P 160 AC1
BR 146.2 TRAXX2 P 160 AC2
BR 146.5 TRAXX2 P 160 AC2 bestemd voor IC dubbeldekstreinen
BR 185.0 TRAXX F 140 AC
BR 185.2 TRAXX2 F 140 AC2
BR 186 TRAXX2E F 140 MS2
BR 187 TRAXX3 F 160 AC2 TRAXX AC met Last-Mile-Diesel
BR 245 TRAXX2E P 160 DE ME uitgerust met 4 kleinere dieselmotoren ("ME" = Multi Engine)
Particuliere maatschappijen en Leasemaatschappijen BR 145-CL TRAXX P 140 AC
BR 146-CL TRAXX P 160 AC
TRAXX2 P 160 AC2
BR 185-CL TRAXX F 140 AC
TRAXX2 F 140 AC2
BR 186-CL TRAXX2E F 140 MS2
BR 187 TRAXX3 F 160 AC2 TRAXX AC met Last-Mile-Diesel
BR 246 TRAXX2E P 160 DE
BR 285 TRAXX2E F 140 DE
Schweizerische Bundesbahnen Re 481 TRAXX P 140 AC
Re 482 TRAXX F 140 AC
TRAXX2 F 140 AC2
Re 484 TRAXX2 F 140 MS
BLS AG Re 485 TRAXX F 140 AC
Re 486 TRAXX2E F 140 MS2
NS International, voorheen NS Hispeed 186 001-019
020-045 		TRAXX F140 MS2 45 stuks, geleased van Akiem
186 111-122 TRAXX F140 MS2 12 geleased van Alpha Trains (ATC)
NMBS HLE 28 TRAXX F140 MS2 geleased van Alpha Trains (ATC)
HLE 29 TRAXX F140 MS2 geleased van Alpha Trains (ATC)
Chemins de Fer Luxembourgeois BR 4000 TRAXX F 140 AC
SNCF Fret BB 76000 TRAXX2 F 140 DE nooit in dienst genomen; bestelling afgelast en reeds geleverde locomotieven doorverkocht
Trenitalia E 405
E 412 TRAXX F 140 DC
E 464 TRAXX P 160 DC
E 483 TRAXX F 140 DC
Hector Rail BR 241 TRAXX2 F 140 AC2
Green Cargo Re TRAXX2 F 140 AC2
CargoNet CE 119 TRAXX2 F 140 AC2 geleased van Alpha Trains (ATC)
Renfe 253 TRAXX2E F 140 DC (breedspoor)
Malmtrafikk (MTAB) IORE TRAXX H 80 AC
Israel Railways TRAXX P 160 AC3 62 stuks, optie: 32

Nummers F 140 MS[bewerken | brontekst bewerken]

De locomotieven van het type F 140 MS en F 140 MS2 zijn als volgt genummerd.[4]

Lijst van de Baureihe 186.1 … 186.9
Nummer Eigenaar UIC nummer Opmerkingen
186 001 - 186 045 NS 91 84 1186 YYY - X NL-NS (YYY = locomotiefnummer)
Zie NS Hispeed 186 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
186 101-2 Railpool 91 80 61 86 101-2 D-Rpool verhuurd aan BLS Cargo
186 102-0 Railpool 91 80 61 86 102-0 D-Rpool Verhuurd aan LTE Logistics & Transport
186 103-8 Railpool 91 80 61 86 103-8 D-Rpool verhuurd aan BLS Cargo
186 104-6 Railpool 91 80 61 86 104-6 D-Rpool verhuurd aan BLS Cargo
186 105-3 Railpool verhuurd aan BLS Cargo
186 106-1 Railpool verhuurd aan BLS Cargo
186 107-9 Railpool verhuurd aan BLS Cargo
186 108-7 Railpool verhuurd aan BLS Cargo
186 109-5 Railpool verhuurd aan BLS Cargo, onderverhuurd aan Captrain
186 110-3 Railpool 91 80 61 86 110-3 D-Rpool verhuurd aan BLS Cargo
186 111 - 122 ATC
Zie NS Hispeed 186 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
186 123-6 ATC 91 88 71 86 123-6 B-RTX Verhuurd aan Railtraxx
186 124 - 125 ATC
Zie HLE 28 (Bombardier) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
186 126-9 ATC 91 51 62 70 000-8 PL-PKPC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-001
186 127-7 ATC 91 51 62 70 001-6 PL-PKPC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-002
186 128-5 ATC 91 51 62 70 002-4 PL-PKPC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-003
186 129-3 ATC 91 80 61 86 129-3 D-BTK verhuurd aan OHE, Arriva
186 130-1 ATC 91 80 61 86 130-1 D-DB verhuurd aan DB Fernverkehr
186 131-9 ATC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-004
186 132-7 ATC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-005
186 133-5 ATC verhuurd aan OHE, Arriva
186 134-3 ATC verhuurd aan PKP Cargo als EU43-006
186 135-0 ATC verhuurd aan DB Fernverkehr, Personalschulung DB
186 136-8 CB Rail 91 80 61 86 136-8 D-BTK verhuurd aan Lotos Kolej
186 137-6 CB-Rail 91 80 61 86 137-6 D-BTK verhuurd aan Lotos Kolej
186 138-4 CB-Rail verhuurd aan ITL
186 139-2 CB-Rail 91 80 61 86 139-2 D-BTK verhuurd aan Lotos Kolej
186 140-0 CB-Rail verhuurd aan ITL
186 141-8 Railpool 91 80 61 86 141-8 D-Rpool verhuurd aan Lotos Kolej
186 142-6 MacquarieRail 91 80 61 86 142-6 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 143-4 Railpool 91 80 61 86 143-4 D-Rpool verhuurd aan Lotos Kolej
186 144-2 MacquairieRail 91 84 11 86 144-2 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 145-9 Railpool 91 80 61 86 145-9 D-Rpool verhuurd aan Lotos Kolej
186 146-7 Railpool 91 80 61 86 146-7 D-Rpool verhuurd aan Lotos Kolej
186 147-5 Railpool 91 80 61 86 147-5 D-Rpool verhuurd aan HSL Logistik GmbH
186 148-3 MacquarieRail 91 80 61 86 148-3 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 149-1 MacquarieRail 91 80 61 86 149-1 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 150-9 MacquarieRail 91 80 61 86 150-9 D-XRAIL verhuurd aan Crossrail
186 151-7 CB Rail
186 161-6 Euro Cargo Rail SAS
186 162-4 Euro Cargo Rail SAS
186 163-2 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 163-2 D-ECR
186 164-0 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 164-0 D-ECR
186 165-7 Euro Cargo Rail SAS
186 166-5 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 166-5 D-ECR
186 167-3 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 167-3 D-ECR
186 168-1 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 168-1 D-ECR
186 169-9 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 169-9 D-ECR
186 170-7 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 170-7 D-ECR
186 171-5 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 171-5 D-ECR
186 172-3 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 172-3 D-ECR
186 173-1 Euro Cargo Rail SAS
186 174-9 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 174-9 D-ECR
186 175-6 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 175-6 D-ECR
186 176-4 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 176-4 D-ECR
186 177-2 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 177-2 D-ECR
186 178-0 Euro Cargo Rail SAS 91 80 61 86 178-0 D-ECR
186 179-8 Euro Cargo Rail SAS
186 180-6 Euro Cargo Rail SAS
186 181-4 Railpool 91 80 61 86 181-4 D-Rpool Verhuurd aan HSL Logistik
186 182-2 Railpool 91 80 61 86 182-2 D-Rpool verhuurd aan DB Cargo
186 183-0 Railpool 91 80 61 86 183-0 D-Rpool verhuurd aan NMBS (2861)
186 184-8 Captrain
186 185-5 Captrain
186 186-3 Captrain
186 187-1 Railpool 91 80 61 86 187-1 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 196 - 235 ATC
Zie HLE 28 (Bombardier) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
186 236-6 MacquarieRail 91 80 61 86 236-6 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 237-4 MacquarieRail 91 80 61 86 237-4 D-NS verhuurd aan NS Reizigers, onderverhuurd aan NMBS (2845)
186 238-2 MacquarieRail 91 80 61 86 238-2 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 239-0 MacquarieRail 91 80 61 86 239-0 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 240-8 MacquarieRail 91 80 61 86 240-8 D-NS verhuurd aan NS Reizigers
186 241-6 ATC DB Fernverkehr
186 242-4 ATC 91 80 61 86 242-4 D-BTK
186 243-2 ATC 91 80 61 86 243-2 D-BTK
186 245-7 ATC 91 80 61 86 245-7 D-BTK
186 246-5 ATC 91 80 61 86 246-5 D-BTK
186 247-3 ATC 91 80 61 86 247-3 D-BTK
186 248-1 ATC 91 80 61 86 248-1 D-BTK
186 249-9 ATC 91 80 61 86 249-9 D-BTK
186 250-7 ATC 91 80 61 86 250-7 D-BTK
186 251-5 Railpool 91 80 61 86 251-5 D-Rpool verhuurd aan Rurtalbahn Cargo
186 255-6 Railpool 91 80 61 86 255-6 D-Rpool Verhuurd aan Lineas
186 271-3 Railpool 91 80 61 86 271-3 D-Rpool verhuurd aan HSL Logistik GmbH
186 281-2 Railpool 91 80 61 86 281-2 D-Rpool verhuurd aan Lokomotion
186 282-0 Railpool 91 80 61 86 282-0 D-Rpool
186 283-8 Railpool 91 80 61 86 283-8 D-Rpool
186 284-6 Railpool 91 80 61 86 284-6 D-Rpool
186 285-3 Railpool 91 80 61 86 285-3 D-Rpool
186 286-1 Railpool 91 80 61 86 286-1 D-Rpool oorspronkelijk genummerd als 186 911
186 289-5 Railpool 91 80 61 86 289-5 D-Rpool Verhuurd aan Metrans Rail
186 291-1 Railpool 91 80 61 86 291-1 D-Rpool Verhuurd aan Lineas
186 292-9 Railpool 91 80 61 86 292-9 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 293-7 Railpool 91 80 61 86 293-7 D-Rpool Verhuurd aan Lineas
186 294-5 Railpool 91 80 61 86 294-5 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 295-2 Railpool 91 80 61 86 295-2 D-Rpool Verhuurd aan Captrain, beschadigd bij botsing op graafmachine in Deurne (NL)
186 296-0 Railpool 91 80 61 86 296-0 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 297-8 Railpool 91 80 61 86 297-8 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 298-6 Railpool 91 80 61 86 298-6 D-Rpool Verhuurd aan LTE Netherlands
186 299-4 Railpool 91 80 61 86 299-4 D-Rpool
186 300-0 Railpool 91 80 61 86 300-0 D-Rpool Verhuurd aan LTE Netherlands
186 321-6 DB Schenker Rail 91 80 61 86 321-6 D-DB
186 322-4 DB Schenker Rail 91 80 61 86 322-4 D-DB
186 323-2 DB Schenker Rail 91 80 61 86 323-2 D-DB
186 346-3 ATC 91 80 61 86 346-3 D-BTK
186 347-1 ATC 91 80 61 86 347-1 D-BTK
186 349-7 ATC 91 80 61 86 349-7 D-BTK
186 350-5 ATC 91 80 61 86 350-5 D-BTK
186 421-4 Railpool 91 80 61 86 421-4 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 422-2 Railpool 91 80 61 86 422-2 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 423-0 Railpool 91 80 61 86 423-0 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 424-8 Railpool 91 80 61 86 424-8 D-Rpool Verhuurd aan NMBS (2863)
186 425-5 Railpool 91 80 61 86 425-5 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 426-3 Railpool 91 80 61 86 426-3 D-Rpool Verhuurd aan Captrain, heeft nog een LTE logo
186 427-1 Railpool 91 80 61 86 427-1 D-Rpool Verhuurd aan LTE Netherlands
186 428-9 Railpool 91 80 61 86 428-9 D-Rpool Verhuurd aan Rurtalbahn
186 429-7 Railpool 91 80 61 86 429-7 D-Rpool Verhuurd aan Transchem Sp.
186 430-5 Railpool 91 80 61 86 430-5 D-Rpool Verhuurd aan Transchem Sp.
186 431-3 Railpool 91 80 61 86 431-3 D-Rpool Verhuurd aan VTG Rail
186 432-1 Railpool 91 80 61 86 432-1 D-Rpool Verhuurd aan Unipetrol Doprava
186 433-9 Railpool 91 80 61 86 433-9 D-Rpool Verhuurd aan Metrans Rail
186 434-7 Railpool 91 80 61 86 434-7 D-Rpool Verhuurd aan HSL Logistik GmbH
186 435-4 Railpool 91 80 61 86 435-4 D-Rpool Verhuurd aan Lokomotion
186 436-2 Railpool 91 80 61 86 436-2 D-Rpool Verhuurd aan Lokomotion
186 437-0 Railpool 91 80 61 86 437-0 D-Rpool Verhuurd aan Lokomotion
186 438-8 Railpool 91 80 61 86 438-8 D-Rpool
186 445-3 Railpool 91 80 61 86 445-3 D-Rpool
186 455-2 Railpool 91 80 61 86 455-5 D-Rpool Verhuurd aan KRE
186 456-0 Railpool 91 80 61 86 456-0 D-Rpool Verhuurd aan KRE
186 457-8 Railpool 91 80 61 86 457-8 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 458-6 Railpool 91 80 61 86 458-6 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 459-4 Railpool 91 80 61 86 459-4 D-Rpool Verhuurd aan Captrain
186 901-5 CB Rail verhuurd aan Crossrail, oorspronkelijk genummerd als 186 151
186 902-3 CB Rail verhuurd aan Crossrail
186 903-1 CB Rail verhuurd aan Crossrail
186 904-9 CB Rail verhuurd aan Crossrail
186 905-6 CB Rail verhuurd aan Crossrail
186 906-4 CB Rail verhuurd aan Crossrail, Linea Smart Ways beplakt
186 907-2 CB Rail verhuurd aan Crossrail
186 908-0 CB Rail verhuurd aan Crossrail, Linea Smart Ways beplakt
186 909-8 CB-Rail verhuurd aan Crossrail, Linea Smart Ways beplakt
186 910-6 CB-Rail verhuurd aan Crossrail, Linea Smart Ways beplakt

Ontwikkeling[bewerken | brontekst bewerken]

145 en 146.0[bewerken | brontekst bewerken]

De TRAXX werd ontwikkeld uit het prototype 128 001, ontworpen door AEG en Henschel in 1994, bij de competitie voor een opvolger voor de Einheitslokomotiven van de Deutsche Bundesbahn. Net zoals het prototype 127 001 van concurrent Krauss-Maffei had de 128 001 een driefasige wisselstroommotor, gebaseerd op de serie 120 van de Deutsche Bahn.

Uit het prototype 128 001 werd de serie 145 ontwikkeld, met een order van 80 locomotieven voor de Deutsche Bahn, die vanaf 1997 werden gebouwd door Adtranz. Zes gelijkaardige locomotieven werden verkocht aan de Zwitserse private spoorwegonderneming Mittelthurgaubahn als Re 486, die werd overgenomen door de SBB, die de locomotieven als Re 481 inzette in Duitsland. Intussen werden de locomotieven verkocht aan MRCE, die ze op zijn beurt weer verhuurde aan HGK.

In de tussentijd werd ook bij DB Regio de vraag groter voor een nieuwe bestelling locomotieven voor het trekken van dubbeldeksrijtuigen met een snelheid tot 160 km/u. De Baureihe 145 was maar geschikt tot 140 km/u. Een aantal locomotieven van de Baureihe 145 werden omgebouwd voor hogere snelheden, maar dit was niet langer vol te houden, waardoor de Deutsche Bahn bij Bombardier een nieuwe bestelling plaatste voor een aangepaste 145, die het reeksnummer 146.0 meekreeg. In 2001 en 2002 werden in totaal 31 van deze locomotieven aan DB geleverd.

TRAXX[bewerken | brontekst bewerken]

F 140 AC[bewerken | brontekst bewerken]

5 x DB BR 185 in Erstfeld, Zwitserland

Bij de uitbreiding van de internationale activiteiten van Railion (toen nog een dochteronderneming van DB Cargo) kwam de vraag voor een meerspanningslocomotief om ook onder 25kV bovenleiding te kunnen rijden in Denemarken, Luxemburg en Frankrijk. Bombardier ontwikkelde de F140AC, die het reeksnummer 185 mee kreeg. Deutsche Bahn annuleerde de optie op nieuwe locomotieven van de reeks 145 en plaatste een nieuwe order voor 80 locomotieven van de reeks 185.

Hoewel het niet de krachtigste locomotief op de markt is stak hij toch met kop en schouders boven de toenmalige concurrenten uit. De SBB bestelde 35 locomotieven bij Bombardier (Re 482) en BLS plaatste een order van 20 locomotieven (Re 485).

Door de CFL werd een speciale reeks besteld. Deze locs lijken in veel opzichten op de Baureihe 185 van de DB, maar werden verder nog uitgerust met een pakket voor personenverkeer, vergelijkbaar met de Baureihe 146. In Luxemburg rijden deze locomotieven als CFL 4000.

Verschillende van deze locomotieven werden aangekocht door leasingmaatschappijen zoals Angel Trains en MRCE, die de locomotieven o.a. verhuren aan ITL Benelux, Rail4chem, OHE en TX Logistik.

Ook Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH bezit 2 van deze machines.

P 160 AC[bewerken | brontekst bewerken]

Tussen 2003 en 2005 werd een nieuwe bestelling van de P 160 AC1 aan de Deutsche Bahn geleverd. Deze locomotieven zijn een aangepaste versie van de reeks 185, maar uitsluitend voor 15 kV bovenleidingsspanning. Bij de Deutsche Bahn werden deze locomotieven als de reeks 146.1 aangeduid. 32 locomotieven zijn in gebruik bij de Deutsche Bahn en 10 locomotieven zijn in gebruik bij de private spoorwegonderneming metronom Eisenbahngesellschaft.

F 140 MS[bewerken | brontekst bewerken]

De eerste locomotieven van de TRAXX 2-subfamilie werden geleverd aan SBB Cargo, een bestelling van 21 locomotieven, die de nummering Re 484 van de SBB kregen. Deze locs zullen vooral het goederenverkeer tussen Zwitserland en Italië verzorgen. Deze locomotieven zijn meerspanningslocomotieven voor 15 kV wisselspanning in Zwitserland en 3 kV gelijkspanning in Italië, maar zijn technisch ook uitgerust voor 25 kV wisselspanning en 1,5 kV gelijkspanning, om elders in Europa te rijden, doch niet voorzien van de juiste veiligheidssystemen.

Vijf andere locs van dit type (E 484.9) werden geleverd aan MRCE, die ze verhuurt aan Crossrail (901-902) en aan SBB Cargo Italia (903-905).

Overzicht van op dit moment rijdende locomotieven zie: Nummers F 140 MS

Deze locomotief werd verder ontwikkeld als F 140 MS2.

F 140 DC[bewerken | brontekst bewerken]

Uit de meerspanningslocomotief F 140 MS werd een gelijkspanningsloc ontwikkeld voor gebruik in Italië. Deze locomotieven zijn ook bekend onder het reeksnummer E 483. Angel Trains plaatste een bestelling van 20 locomotieven, en Nordcargo bestelde 8 locomotieven.

TRAXX 2[bewerken | brontekst bewerken]

De TRAXX 2 is een doorontwikkeling van de TRAXX-reeksen met als voornaamste wijziging een nieuwe carrosserie die voldoet aan de nieuwere en strenge crashtestnormen. Een andere vernieuwing zijn de reeksen met IGBT-omvormers.

F 140 AC2[bewerken | brontekst bewerken]

Beginnend met het loc-nummer 185 201 werden ook de locomotieven voor Railion in deze vernieuwde configuratie afgeleverd. Opnieuw werden 200 locomotieven besteld bij Bombardier. Deze werden in Duitsland genummerd in de Baureihe 185.2.

De door Bombardier als prototype gebouwde locomotief 185 561 werd door SBB Cargo hernummerd naar Re 482 035. Deze werd gevolgd door een bestelling van nog 14 locomotieven.

Dit type locomotief is uiteraard ook in dienst bij verschillende leasingmaatschappijen, die ze aan verschillende maatschappijen in Europa doorverhuren. De locomotieven worden genummerd vanaf het nummer 185 562. In detail werden volgende aantallen geleverd: 11 voor MRCE, 27 voor Alpha Trains, 11 voor CB Rail en 2 voor Eurocom. Allco heeft 12 locs besteld.

CargoNet huurt van Alpha Trains tien locomotieven van dit type als El. 19.

Een aantal private spoorwegondernemingen hebben eigen locomotieven gekocht bij Bombardier: ITL (1), Hector Rail (10) als 241 en Havelländische Eisenbahn (hvle) (1). Het Zweedse Green Cargo huurt 6 locs van DB Schenker Rail Scandinavia A/S en heeft 16 locs als type Re besteld.

P 160 AC2[bewerken | brontekst bewerken]

Een derde reeks van Baureihe 146 werd bij Bombardier besteld, volgens het type P 160 AC2. Deze werd bij de Deutsche Bahn genummerd als reeks 146.2. Deze verschilt van de reeks 146.1, zoals ook de reeks 185.2 van de reeks 185.1 verschilt. DB Regio plaatste een bestelling van 51 stuks.

Verschillende andere lokale Duitse spoorwegmaatschappijen hebben gelijkaardige locomotieven: 17 bij Metronom en 4 bij de Nord-Ostsee-Bahn.

De Hongaars spoorwegmaatschappij Magyar Államvasutak (MAV maakt bekend 25 locomotieven van het type TRAXX P 160 AC2 met een optie van nog eens 25 locomotieven te hebben besteld. De eerste locomotieven worden vanaf eind 2011 geleverd. De locomotieven worden voor het binnenlands personenvervoer en het internationaal goederenvervoer waaronder naar Duitsland ingezet.[5]

TRAXX 2E[bewerken | brontekst bewerken]

In tussentijd werd het TRAXX-platform door Bombardier opnieuw onder handen genomen. Er kwam één carrosserie voor zowel de diesel- als de elektrische variant. In het midden van de machine kwam een open ruimte om ofwel een dieselmotor, ofwel een elektrische omvormer in te bouwen. Daardoor kunnen defecte locomotieven sneller aan wisselstukken geraken. Ook de aandrijving en de draaistellen werden hertekend, zodat met de tramophanging nu ook een snelheid tot 160 km/u mogelijk is, waardoor ook personenvervoer mogelijk werd. Desondanks blijft de typebenaming F 140 behouden.

F 140 MS2[bewerken | brontekst bewerken]

Een Beneluxtrein getrokken door de 186 121 bij doorkomst door het oude station Delft.
Een NS Hispeed TRAXX-loc (E186 120) te Brussel-Noord.
NS E 186 004 op de Spoorparade Amersfoort, oktober 2014.

Deze is een doorontwikkeling van de F 140 MS, eveneens een vierspanningslocomotief. Recent bestelde Deutsche Bahn (DB) 20 locomotieven van de serie 186 voor het goederenvervoer dat wordt uitgevoerd door het bedrijfsonderdeel DB Schenker Rail.

Angel Trains was de eerste operator die 35 locomotieven van dit type bestelde. Deze bestaat in feite uit drie subreeksen: de E186 101 tot E186 110 (10 locs), geschikt voor Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland; de E186 111 tot E186 125 (15 locs), geschikt voor België en Nederland; en de E186 126 tot E186 135 (10 locs), geschikt voor Duitsland, Oostenrijk en Polen. Van de 15 locomotieven van de tweede subreeks (111-125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed, die ze zal inzetten op de HSL-Zuid en sinds augustus 2008 in beperkte dienst op de Beneluxtrein ter vervanging van de verouderde reeks 11 van de NMBS en drie aan de NMBS, die met twee van deze locs de pendeltrein (met drie I11-rijtuigen) zal omkaderen, die de verbinding tussen station Antwerpen-Centraal en station Noorderkempen op de HSL 4 zal verzorgen. Deze locomotieven werden in België hernummerd in de reeks 28 als reserve. De locomotieven van NS Hispeed werden in het najaar van 2008 in voorzien van een nieuw kleurpatroon met rode flanken en een wit front, wat ze moet onderscheiden van de standaard kleurstelling van Angel Trains, die gebruikt wordt op de reeks 28 van de NMBS.

Angel Trains bestelde daarna nog meer locomotieven van deze reeks, met een totaal van 105, waarvan 40 locomotieven bijkomend worden verhuurd aan de NMBS, die ze zal gebruiken in de goederendienst eveneens in de reeks 28 genummerd 2804 / 2843. Bombardier kreeg verder nog bestellingen van CB Rail (35 locs), Euro Cargo Rail (20 locs), BLS (10 locs) als Re 486 en Veolia Transport (9 locs). Ook ITL Benelux heeft inmiddels 4 van deze locomotieven in operationele dienst rijden. Het voordeel van deze locomotieven is het geluid in de cabine, het grootste nadeel is de onbetrouwbaarheid van het geïnstalleerde beveiligingssysteem.

F 140 DC2[bewerken | brontekst bewerken]

Voor de Spaanse spoorwegonderneming Renfe werd een gelijkspanningslocomotief ontwikkeld, die intern sterk verschilt van de F 140 DC. Ondanks de grotere spoorbreedte van het Spaanse spoorwegnet kreeg deze loc dezelfde carrosserie als de andere TRAXX 3-locomotieven. Renfe plaatste een bestelling van 100 locomotieven, waarvan de eerste in 2008 reeds geleverd werden. Deze locomotieven zijn ook bekend onder het reeksnummer Renfe S.253.

F 160 DC2[bewerken | brontekst bewerken]

Voor de Italiaanse spoorwegonderneming FS werd een gelijkspanningslocomotief ontwikkeld, die intern sterk verschilt van de F 160 DC. Voor Trenitalia Cargo werden 42 locomotieven[6] besteld die een maximale snelheid van 160 km/h kunnen rijden met goederentreinen en maximale snelheid van 200 km/h met personentreinen. Deze locomotieven zijn ook bekend onder het reeksnummer FS E.483.

P 160 DC2[bewerken | brontekst bewerken]

Op 21 april 2010 werd bekend dat de Poolse spoorwegmaatschappij Koleje Mazowieckie (KM) in totaal 11 locomotieven van het type P 160 DC2 hebben besteld ter vervanging van oudere type locomotieven. Deze locomotieven zullen in de zomer van 2011 worden geleverd voor het gebruik met de 37 dubbeldeksrijtuigen die reeds in 2009 werden geleverd.

TRAXX DE[bewerken | brontekst bewerken]

F 140 DE[bewerken | brontekst bewerken]

Bombardier 285 001 en 330 03 Blue Tiger van de Havelländischen Eisenbahn GmbH (HVLE) in Blankenburg (Harz)

De TRAXX F 140 DE is een dieselelektrische locomotief speciaal ontworpen voor het goederenvervoer op niet geëlektrificeerde trajecten. CBRail bestelde 10 locomotieven van dit type, bestemd voor verhuur. De locomotief is in Duitsland ook bekend als BR 285. De eerste locomotief werd begin augustus 2007 bij onder meer door de HVLE op de Rübelandbahn ingezet. De maximumsnelheid van deze locomotief is 140 km/h.

Op 5 december 2008 plaatste SNCF Fret een order voor 45 TRAXX F 140 DE locomotieven ter waarde van 160 miljoen euro. De order bevat een optie van 35 locomotieven. Deze locomotieven zullen als BB 76000 ingezet worden.

Niedersachsen Nahverkehrsgesellschaft bestelde voor het verhuren 11 locomotieven van dit type. De locomotief is in Duitsland ook bekend als BR 246. De eerste locomotief werd begin augustus 2007 bij ingezet bij de Metronom Eisenbahngesellschaft op het traject Lehrte - Cuxhaven. De maximumsnelheid van deze locomotief is 160 km/h.

P 160 DE ME[bewerken | brontekst bewerken]

Op 18 april 2011 werd bekend dat de DB Regio AG een raamovereenkomst met Bombardier te hebben gesloten voor de levering van 200 locomotieven van het type P 160 DE ME.[7] Later zijn deze locs bekend komen te staan als Baureihe 245.

De afkorting ‘ME’ staat voor Multi-Engine en houdt in dat deze locomotieven voorzien van vier kleine dieselmotoren in plaats van één grote.[8] De dieselmotoren zijn van het type Caterpillar CAT C18 ACERT[9] en de dynamo's van het type TSA TGPW 60-30-8[10].

Andere TRAXX locomotieven[bewerken | brontekst bewerken]

Bombardier ontwikkelde uit het TRAXX-platform nog een aantal andere types, die zich duidelijk van de TRAXX-familie onderscheiden.

H 80 AC[bewerken | brontekst bewerken]

Een zeer zware locomotief. Ze worden uitsluitend per twee, rugwaarts gekoppeld, gebruikt voor het slepen van zware ertstreinen. Deze werd gebouwd op vraag van de Zweedse spooronderneming Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS). Deze zijn ook bekend als IORE locomotieven.

P 160 DCP[bewerken | brontekst bewerken]

Deze locomotief is sterk verwant met de TRAXX-familie, maar heeft slechts één stuurcabine. Hij werd gebouwd voor Trenitalia voor gebruik in het personenvervoer. In Italië is deze locomotief ook bekend onder het reeksnummer E464.

S 350 AC[bewerken | brontekst bewerken]

Een ontwikkeling van Talgo in samenwerking met Bombardier voor een hogesnelheidstrein in Spanje (maximale snelheid 350 km/u). Deze locomotieven zijn ook bekend als Renfe S-102 of als Talgo 350.

S 250 MS[bewerken | brontekst bewerken]

Een ontwikkeling van Talgo samen met Bombardier voor een hogesnelheidstrein. Deze locomotieven zijn voorzien van een installatie om de spoorbreedte te veranderen, zodat zowel het hogesnelheidsnet (normaalspoor) als het gewone spoorwegnet in Spanje (breedspoor) kan bereden worden. Deze zijn bij Renfe ook bekend als reeks S-130.

F 120 MS[bewerken | brontekst bewerken]

Eveneens een ontwikkeling voor de Russische Spoorwegen (RZD) als Type 2EV120. Het prototype werd op 19 augustus 2015 voorgesteld. De elektrische locomotieven zijn geschikt voor 25 kV 50 Hz en 3 kV DC en een voorziening voor last-mile met dieselmotor met een opbrengst van 500 kW.[11]

Foto's[bewerken | brontekst bewerken]

  • TRAXX E186 124 in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord
    TRAXX E186 124 in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord
  • CFL 4015 in het station van Luxemburg
    CFL 4015 in het station van Luxemburg
  • DB 185 001-5 in het vormingsstation Gremberg
    DB 185 001-5 in het vormingsstation Gremberg

Externe links[bewerken | brontekst bewerken]

Zie de categorie Bombardier Traxx van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_TRAXX&oldid=66077663"