TW6000

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
TW6000
De 6016 op de tramlijn Houten - Houten Castellum te Houten.
De 6016 op de tramlijn Houten - Houten Castellum te Houten.
Aantal 10
Serie 6016, 6021, 6037, 6053, 6055, 6057, 6058, 6064, 6098 en 6099
Fabrikant Düwag
Bouwjaar 19741978
In dienst 8 januari 2001
Uit dienst december 2009
Asindeling B'2'2'B' (4 aangedreven assen, 2 beremde en 2 onberemde loopassen)
Assen andrijving op 2 assen, Primaire vering: Megi-Vering (As); Secundaire vering: rubberrolveren (wiegbalk)
Spoorwijdte 1.435 mm
Massa ca. 38.800 kg
Lengte over buffers 28,28 m
Breedte 2,40 m tot over de koppelingen
Hoogte 3,31 m tot het dak
Maximumsnelheid 80 km/h
Vloerhoogte 0,943 m
Aantal zitplaatsen 46
Aantal staanplaatsen ~ 104
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De TW6000 is een door Düwag en LHB gebouwde driedelig Stadtbahn-stel. In totaal zijn er 260 voertuigen van dit type gebouwd, allemaal oorspronkelijk voor het Stadtbahnnet van Hannover, dat door de Üstra (Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG) wordt uitgebaat. De van oorsprong groene voertuigen zijn tussen 1974 en 1993 gebouwd.

Na de Wereldexpo in 2000 was er in Hannover een materieeloverschot, mede door de instroom van de TW2000. Daarom zijn meerdere stellen verkocht, onder andere aan de HTM in Den Haag en aan Boedapest.

Eigenschappen[bewerken]

In Hannover werd werk gemaakt van een groot tunnelnetwerk voor de Stadtbahn, een kruising tussen een tram, een sneltram en een metro. De vloer van de voertuigen moest daarom net zo hoog zijn als die van de ondergrondse stations. Voor de lage haltes buiten de tunnels (inmiddels zeldzaam) zijn er daarom inklapbare trappen aanwezig.

De voertuigen zijn verder voorzien van een pantograaf, Scharfenbergkoppeling, hebben aan beide kanten een cabine en bieden 46 zitplaatsen en 104 staanplaatsen. De maximale snelheid is begrensd op 80 kilometer per uur (maar in Hannover wordt niet harder gereden dan 70).

De voertuigen zijn ongeveer 28,2 meter lang, en 2,4 meter breed. Ze zijn technisch in staat om met vier stellen gekoppeld te rijden, maar langere combinaties dan met drie stellen zijn wegens wettelijke beperkingen nooit voorgekomen.

Nummering[bewerken]

De stellen 6001 tot 6100 zijn gebouwd door Düwag. Al deze stellen worden niet meer in Hannover ingezet. Ze zijn verkocht of gesloopt. De stellen 6101 tot 6260 zijn gebouwd door LHB. Deze stellen zullen in de nabije toekomst vervangen gaan worden.

Inzet in Nederland[bewerken]

Een TW6000 op lijn 11.

De HTM schafte in 2000 twee trams aan (de 6016 en 6021) voor inzet op de NS-tramlijn tussen de stations Houten en Houten Castellum, waar vanaf 2001 één tram werd ingezet, met de tweede als reserve. Op de Houtense stations waren de perrons aangepast aan de vloerhoogte van de tram, de klaptreden werden hier dus niet gebruikt.

Later in 2002 kocht de HTM in Den Haag meer TW6000 trams (de 6037, 6053, 6055, 6057, 6058, 6064, 6098 en 6099) voor (tijdelijke) inzet op het eigen tramnetwerk. Acht van deze trams reden vanaf 2002 op tramlijn 11 tussen het NS-station Hollands Spoor en Scheveningen Haven, voor deze lijn werd gekozen omdat deze met weinig aanpassingen geschikt te maken was voor deze trams, die iets breder zijn dan het huidige materieel de Haagse GTL8. De TW6000 reden uiteindelijk maar kort in Den Haag: in 2005 werd de inzet van deze trams alweer beëindigd.

In Houten bleef de Hannoverse tram wat langer, deze tramverbinding werd na bijna 7 jaar in december 2008 gesloten. De 6016 werd vervolgens gesloopt.

In 2010 heeft de HTM alle TW6000's aan Boedapest verkocht.

Inzet in Boedapest[bewerken]

Klaptreden van een TW6000 in Boedapest

Vanaf 2002 werden er 76 TW6000's verkocht aan Boedapest. Aldaar werden ze geel geschilderd en vernummerd in de reeks 1500–1575. In de meeste wagens is echter van binnen nog het oude Hannoverse 6000 nummer aanwezig. Ze worden ingezet in het Zuidoostelijke gedeelte van Pest op de lijnen 3, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A en 69. Door de slechte situatie van de ligging van de sporen geldt op diverse baanvakken en wissels een snelheidsbeperking van 10 kilometer per uur. Daar Boedapest nergens voor de TW6000's geschikte hoge perrons bezit, moet op alle haltes gebruik worden gemaakt van de klaptreden, hetgeen een relatief hoge klim vanaf de straat betekent.

Externe link[bewerken]