Transport Express Régional

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

TER is een afkorting voor Transport Express Regional, de merknaam die wordt gebruikt door Frankrijks nationale spoorwegmaatschappij, SNCF, als merknaam voor middel-langeafstand personenvervoer per spoor in een bestuurlijke regio van Frankrijk.

Overzicht[bewerken]

De SNCF startte het TER-systeem in 1984 om veel regionale lijnen te exploiteren. Sinds het einde van de jaren 1990 is het nauw gecoördineerd met de regionale raden, die een overeenkomst ondertekenen met de SNCF op de aangewezen routes, het aantal verbindingen, de tarieven en het dienstniveau.

TER-diensten zijn zwaar gesubsidieerd door de Franse belastingbetaler. Gemiddeld is 72% van de kosten ten laste van de Staat en de regionale raden, terwijl de reizigers slechts circa 28% van de kosten betalen. De kosten van de regio's kennen een stijgende tendens omdat de regionale raden het aantal diensten gestaag uitbreiden.

De geringe rendabiliteit van het TER-systeem is vooral te wijten aan de manier waarop de diensten worden gebruikt door het reizende publiek, met woon-werkverkeer in de ochtend en 's avonds, maar significante onderbenutting gedurende de rest van de dag. Bovendien is het aantal passagiers niet bijzonder hoog: de treinen hebben een gemiddelde bezettingsgraad van slechts ongeveer 66 reizigers per trein [bron?].

Een SNCF B82500 AGC trein van TER Nord-Pas-de-Calais in het station van Hazebrouck.

TER-treinen bestaan uit enkele of meervoudige diesel, elektrisch of dual-mode treinstellen, evenals een aantal Corail rijtuigen eerder gebruikt op intercityroutes.

Overdracht van het beheer[bewerken]

Zeven regio's hebben geëxperimenteerd met de overdracht van het beheer van het regionale spoorwegnet sinds 1997: Alsace, de Centre, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes en de Pays de la Loire (Loire), en sinds januari 1999 Limousin.

In 1998 was het verkeer toegenomen tot een gemiddelde van 4,9% in deze zeven regio's in vergelijking met 3,2% in andere regio's.

Een paar andere regio's ondertekenden op hun beurt de conventions intermediaires om zich voor te bereiden op de toenemende decentralisatie van het netwerk: in het bijzonder, Haute-Normandie in september 1997, Midi-Pyrénées en Bourgogne in november 1997, Picardië in januari 1998, en Lotharingen in februari 1998.

Geschiedenis van de regionalisering van passagierstreinen[bewerken]

  • 31 maart 1994: De publicatie van het rapport Regions, SNCF: vers un Renouveau du service public door de Hubert Haenel-Commissie.
  • 4 februari 1995: De wet van het beheer en de ontwikkeling van het grondgebied organiseerde de overdracht van de verantwoordelijkheid van collectief vervoer in het belang van administratieve regio's.
  • 19 december 1996: Ondertekening van de eerste conventie met de regio van Rhône-Alpes

Begrotingscommissie invloed op het openbare spoorwegnet[bewerken]

Verschillende cijfers vrijgegeven door de regio's:

Regio Budget Aandeel van het regionale budget Status
Alsace €220 miljoen 39% (2004) experimentele regionalisering sinds 1997
Bourgogne €100 miljoen 14% (2005)
Bretagne €100 miljoen 25% (2005)
Champagne-Ardennes €55 miljoen 12,5% (2004)
Franche-Comté €70 miljoen 20% (2005)
Lorraine €250 miljoen 45% (2005)
Picardie €130 miljoen 20% (2002) tussentijdse overeenkomst sinds januari 1998
Nord-Pas-de-Calais €260 miljoen 21% (2003) experimentele regionalisering sinds 1997
Rhône-Alpes €500 Miljoen 30% (2005) experimentele regionalisering sinds 1997

Deze cijfers houden geen rekening met uitgaven voor de infrastructuur.

Toekomst[bewerken]

Veel regio's zijn ontevreden over geleverde diensten door de nationale spoorwegmaatschappij SNCF. De regio's zijn echter verplicht alle treindiensten door de SNCF te laten uitvoeren. De kostprijs die de SNCF vraagt voor de geleverde treindiensten is niet onafhankelijk te toetsen. De SNCF heeft hierdoor een grote machtspositie. Er is in Frankrijk een discussie aan de gang over de hervorming van het spoorstelsel, waarbij de regio's het recht (en misschien de plicht) om de regionale treindiensten uit te besteden, net zoals bij veel andere landen in Europa.

Materieel[bewerken]

Voor de TER-diensten wordt er voornamelijk gebruikgemaakt van treinstellen en Corail-rijtuigen voorheen gebruikt op InterCity-diensten die veelal verdwenen zijn door de TGV's. Enkele voertuigen voor TER-diensten met een pagina op Wikipedia zijn: SNCF B82500 SNCF X73500 SNCF Z850

Zie ook[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties