Transrapid
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De Transrapid is een door Siemens AG ontwikkelde magneetzweeftrein. Momenteel (2004) wordt de Transrapid aan de man gebracht door Transrapid International GmbH & Co KG, een consortium van Siemens AG en Thyssen-Krupp.
Inhoud |
[bewerken] Testbaan
In het Eemsland bij Lathen (20 km ten oosten van het Groningse Ter Apel) werd in 1987 een testtraject opgeleverd. Geïnteresseerden konden meerijden met de proefritten die hier werden gehouden.
[bewerken] Ongeval op 22 september 2006
Op 22 september 2006 vielen tijdens een proefrit in het Duitse Lathen 23 doden en 10 zwaargewonden,[1] toen de zweeftrein TR08 (met 31 inzittenden) met een snelheid van ruim 200 km/h tegen een stilstaande dienstwagen botste. Het ongeluk gebeurde door menselijk falen; de controlekamer had zich niet vergewist of de dienstwagen zich nog op het traject bevond. De twee arbeiders in de dienstwagen wisten zich in veiligheid te brengen door eruit te springen. Ze kwamen ruim vier meter lager op de grond terecht.
Naderhand bleek dat er geen veiligheidsinstallatie was om een dergelijke ramp te voorkomen. Dat werd niet nodig gevonden.
Na het ongeval werden alle proeven voor drie jaar gestaakt. Vanaf juli 2008 werden een jaar lang testritten uitgevoerd met de nieuwe TR09.[2]
[bewerken] Oorzaak
Treinen op het traject van de Transrapid worden voortbewogen door een bewegend magnetisch veld in het spoor. Het lijkt alsof het spoor een onzichtbare lopende band bevat die de treinen meesleept. Volgens de publicaties van Transrapid zijn daardoor botsingen uitgesloten - alles beweegt immers met dezelfde snelheid. De dienstwagen werd echter op de conventionele wijze over het spoor gereden en was niet gevoelig voor het magnetische veld.
De les die uit dit ongeval kan worden getrokken, zou dus kunnen zijn dat ook dienstwagens op het magnetische veld moeten bewegen. Dat geldt vooral op een commercieel traject. Het testtraject bij Lathen heeft slechts een enkele remise, men had bij vertrek van de trein eenvoudig kunnen vaststellen dat de dienstwagen niet in de remise stond.
[bewerken] TR 09
Op dinsdag 5 augustus 2008 zijn de testritten met de TR09 met lage snelheid en over een kort traject begonnen. Het gehele traject moet nog worden omgebouwd. Op 16 september 2008 zweeft de Transrapid weer met hoge snelheid over het hele traject. De Duitse overheid heeft echter besloten dat er vooralsnog geen passagiers mogen worden vervoerd tijdens de testritten.
Begin 2009 zou dit besluit worden heroverwogen. In januari 2009 is echter besloten te stoppen met de testritten. De testbaan zou in mei 2009 worden gesloten; echter moederbedrijf IABG wil de testbaan vooralsnog behouden voor de (naaste) toekomst. Men is bezig het gehele traject te modificeren t.b.v. de TR09. Er worden sinds kort (juni 2009) weer bedrijfsgroepen (binnen het eigen werkveld) toegelaten. Maximaal 15 personen per groep mogen een testrit met de TR09 meemaken mits zij plaatsnemen in de middelste sectie en blijven zitten gedurende de gehele rit.
Het bezoekerscentrum is na een sluiting van 2 jaar weer opengesteld voor het publiek. Ook is er bij de trappen naar het in- en uitstapbordes een kleine lift gemaakt zodat bezoekers die slecht ter been zijn ook in staat worden gesteld een rit mee te maken.
[bewerken] Verkoop en toepassing
[bewerken] Shanghai
De eerste, en tot nog toe enige, commerciële Transrapid is op 29 december 2003 geopend in China. De lijn is 31,5 kilometer lang en ligt tussen de luchthaven van Shanghai en de stad zelf. Door technische storingen en de hoge tarieven, was de Transrapid aanvankelijk niet erg populair.
[bewerken] Plannen
Het is het consortium tot op heden nog niet gelukt om de Transrapid aan andere landen/steden dan China te verkopen. De Nederlandse overheid had het plan om de Zuiderzeelijn tussen Schiphol en Groningen als Transrapid aan te leggen. Gehoopt werd dat deze lijn later zou aansluiten op een Transrapid in Duitsland, maar nu de Duitse plannen niet doorgaan, zijn ook de Nederlandse plannen in de ijskast gezet. Er bestaat ook een plan om een Rondje Randstad met de Transrapid aan te leggen, met als proeftraject Leiden – Almere. In München bestonden plannen om een luchthavenverbinding als Transrapid te realiseren. Deze zou in 2009 klaar kunnen zijn. In maart 2008 werd duidelijk dat dit niet door zou gaan.[3][4] Op 14 april 2008 werd dit project officieel afgeblazen.
[bewerken] Externe link
- (de) (en) Officiële website
Bronnen, noten en/of referenties:
- ↑ 23 doden bij Duitse zweeftreintest
- ↑ www.transrapid.de
- ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft: Projekt Transrapid München wegen erheblicher Preissteigerungen nicht realisierbar., 27 maart 2008
- ↑ Spiegel Online: Transrapid in München wird nicht gebaut, 27 maart 2008
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is (gedeeltelijk) vertaald vanaf de Duitstalige Wikipedia, die onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie deze pagina voor de bewerkingsgeschiedenis.
 |
Zie de categorie Transrapid van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
| Hogesnelheidstreinen |
|---|
|
Hogesnelheidsdiensten: Acela · AVE · Eurostar · Fyra · ICE · Korea Train Express · Ligne à Grande Vitesse · Shinkansen · Thalys · Treno Alta Velocità · X2000 · SJ3000 Hogesnelheidsmaterieel: AGV · ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · Intercity 125 · Intercity 225 · Javelin · JR-Maglev MLX01 · Magneetzweeftrein · Pendolino · Siemens Velaro · TGV · TMST · Transrapid · V250 |
