Transrapid

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Transrapidtestbaan bij Lathen
Transrapid op de kaart
Traject
BSicon .svgSTRrgSTRlg Noordelijke lus, straal 1690 m
BSicon .svgSTRSTR Informatietoren
BSicon .svgABZrgSTRrf
16,3
29,8
Wissel met uitkijkheuvel
STR
STR
KDSTlABZrfBSicon .svg Remise
BHF
8,5
37,6
Station
BS2+lBS2+r
8
0
STRlfSTRrf Zuidelijke lus, straal 1000 m
Transrapid 08 op het testtraject bij Lathen
Twee Transrapids op het station in Shanghai
Monument langs het testtraject
Wissel noord tijdens bouw omstreeks 1984 bij Dörpen
Zuidelijke wissel Transrapid

De Transrapid is een door Siemens ontwikkelde magneetzweeftrein. Momenteel (2004) wordt de Transrapid aan de man gebracht door Transrapid International GmbH & Co KG, een consortium van Siemens en Thyssen-Krupp.

Testbaan[bewerken]

In het Eemsland bij Lathen (20 km ten oosten van het Groningse Ter Apel) werd in 1987 een testtraject opgeleverd. Geïnteresseerden konden meerijden met de proefritten die hier werden gehouden.

Ongeval op 22 september 2006[bewerken]

Op 22 september 2006 vielen tijdens een proefrit in het Duitse Lathen 23 doden en 10 zwaargewonden,[1] toen de zweeftrein TR 08 (met 31 inzittenden) met een snelheid van ruim 200 km/h tegen een stilstaande dienstwagen botste. Het ongeluk gebeurde door menselijk falen; de controlekamer had zich niet vergewist of de dienstwagen zich nog op het traject bevond. De twee arbeiders in de dienstwagen wisten zich in veiligheid te brengen door eruit te springen. Ze kwamen ruim vier meter lager op de grond terecht.

Naderhand bleek dat er geen veiligheidsinstallatie was om een dergelijke ramp te voorkomen. Dat werd niet nodig gevonden.

Na het ongeval werden alle proeven voor drie jaar gestaakt. Vanaf juli 2008 werden een jaar lang testritten uitgevoerd met de nieuwe TR 09.[2]

Oorzaak[bewerken]

Treinen op het traject van de Transrapid worden voortbewogen door een bewegend magnetisch veld in het spoor. Het lijkt alsof het spoor een onzichtbare lopende band bevat die de treinen meesleept. Volgens de publicaties van Transrapid zijn daardoor botsingen uitgesloten - alles beweegt immers met dezelfde snelheid. De dienstwagen werd echter op de conventionele wijze over het spoor gereden en was niet gevoelig voor het magnetische veld.

De les die uit dit ongeval kan worden getrokken, zou dus kunnen zijn dat ook dienstwagens op het magnetische veld moeten bewegen. Dat geldt vooral op een commercieel traject. Het testtraject bij Lathen heeft slechts een enkele remise, men had bij vertrek van de trein eenvoudig kunnen vaststellen dat de dienstwagen niet in de remise stond.

TR 09[bewerken]

Op dinsdag 5 augustus 2008 werden de testritten met de TR 09 met lage snelheid en over een kort traject begonnen. Het gehele traject moest nog worden omgebouwd. Op 16 september 2008 zweefde de Transrapid weer met hoge snelheid over het hele traject. De Duitse overheid besloot echter dat er vooralsnog geen passagiers mochten worden vervoerd tijdens de testritten.

Begin 2009 zou dit besluit worden heroverwogen. In januari 2009 is echter besloten te stoppen met de testritten. De testbaan zou in mei 2009 worden gesloten; echter moederbedrijf IABG wilde de testbaan vooralsnog behouden voor de (naaste) toekomst. Men was bezig het gehele traject te modificeren ten behoeve van de TR 09. Er werden sinds juni 2009 weer bedrijfsgroepen (binnen het eigen werkveld) toegelaten. Maximaal 15 personen per groep mochten een testrit met de TR 09 meemaken mits zij plaatsnamen in de middelste sectie en bleven zitten gedurende de gehele rit.

Het bezoekerscentrum werd na een sluiting van 2 jaar weer opengesteld voor het publiek. Er was toen bij de trappen naar het in- en uitstapbordes een kleine lift gemaakt zodat bezoekers die slecht ter been zijn ook in staat worden gesteld een rit mee te maken.

Op 31 december 2011 werd het project echter definitief beëindigd en het bezoekerscentrum gesloten.

Verkoop en toepassing[bewerken]

Shanghai[bewerken]

De eerste, en tot nog toe enige, commerciële Transrapid is op 29 december 2003 geopend in China. De lijn is 31,5 kilometer lang en ligt tussen de luchthaven van Shanghai en de stad zelf. Door technische storingen en de hoge tarieven, was de Transrapid aanvankelijk niet erg populair.

Plannen[bewerken]

Het is het consortium tot op heden nog niet gelukt om de Transrapid aan andere landen/steden dan China te verkopen. De Nederlandse overheid had het plan om de Zuiderzeelijn tussen Schiphol en Groningen als Transrapid aan te leggen. Gehoopt werd dat deze lijn later zou aansluiten op een Transrapid in Duitsland, maar nu de Duitse plannen niet doorgaan, zijn ook de Nederlandse plannen in de ijskast gezet. Er bestaat ook een plan om een Rondje Randstad met de Transrapid aan te leggen, met als proeftraject LeidenAlmere. In München bestonden plannen om een luchthavenverbinding als Transrapid te realiseren. Deze zou in 2009 klaar kunnen zijn. In maart 2008 werd duidelijk dat dit niet door zou gaan.[3][4] Op 14 april 2008 werd dit project officieel afgeblazen.

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties