Treinongeval bij Barendrecht

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Treinongeval bij Barendrecht
Spoorwegongeval
Overzicht
Datum 24 september 2009
Type ramp Frontale botsing
Locatie Barendrecht-Noord
Aantal trein(en) 2
Doden 1
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

Het treinongeval bij Barendrecht in 2009 was een treinbotsing tussen twee goederentreinen van DB Schenker Rail en ERS Railways onder het viaduct van de A15 in Barendrecht-Noord op 24 september 2009. Hierbij vond één van de machinisten de dood.

De treinen kwamen met elkaar in botsing op het baanvak Rotterdam – Dordrecht. Eén van de treinen bestond uit tankwagons met aardoliederivaten, de andere was geladen met containers. Een juist passerende reizigerstrein kon door hard remmen net op tijd stoppen maar raakte nog wel een brokstuk.

Gebeurtenissen[bewerken]

Restanten van loc 6514 op het terrein van de werkplaats in Rotterdam-zuid.

De locomotieven, de 6415 ('Rens') en 6514 ('Wim') en de 6616 (ERS), botsten frontaal tegen elkaar en werden geheel in elkaar gedrukt. Beide machinisten raakten bekneld, één raakte daarbij zwaargewond, de ander werd gedood. Het ongeval veroorzaakte ook een grote ravage. Van de containertrein ontspoorden diverse wagons, waarbij containers naast het spoor raakten. De keteltrein had minder schade, daardoor ontstond er geen brand in de brandgevaarlijke lading.

De machinist van een juist passerende Beneluxtrein op weg naar Brussel zag veel vonken bij het spoor en kon door een noodremming voorkomen dat deze met volle snelheid op brokstukken in reed, waardoor nog grotere schade werd voorkomen. Hierdoor bleef de schade en het aantal (licht) gewonden beperkt. Op het daarnaast gelegen spoor bevond zich nog een stoptrein van het type DD-AR.

Nasleep[bewerken]

Stremming[bewerken]

Het spoorwegverkeer tussen Rotterdam en Dordrecht raakte gestremd, ook het verkeer op de A15 moest enige uren worden afgesloten, totdat zeker was dat het viaduct niet beschadigd was (getuigen hadden gezien dat het viaduct enkele centimeters omhoog was gekomen) en er geen brandgevaar was. De dag na het ongeval konden ter plaatse van het ongeval weer twee van de vier reizigerssporen worden gebruikt waarop een beperkte dienst werd uitgevoerd. Het goederenverkeer tussen Barendrecht Vork en Rangeerterrein Kijfhoek werd geheel gestremd. Alleen via een omweg via IJsselmonde en Rotterdam - Utrecht - 's-Hertogenbosch kon een deel van het goederenverkeer nog doorgang vinden. De kwetsbaarheid van de spoorverbinding met de haven van Rotterdam bleek duidelijk.

Berging[bewerken]

Het opruimen van de ravage kostte enige dagen. Nadat de ketelwagens waren leeggepompt en afgevoerd, konden de wrakstukken van de locomotieven worden opgeruimd. Omdat deze zich onder het viaduct bevonden konden geen kranen worden ingezet. Daarom werden op 26 september twee Leopard-tanks van Defensie voor bergingsdoeleinden ingezet om de vernielde locomotieven uit elkaar te trekken. Herstel van de schade aan de infrastructuur werd ruim een week na het ongeval afgerond.

Uit het conceptrapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid blijkt dat de machinist van een van de goederentreinen hartproblemen had. Bij zijn laatste keuring was daarvan een symptoom ontdekt, maar hij was niet nader onderzocht. Tijdens de rit was hij onwel geworden en de trein had al twee noodstops gemaakt, maar de verkeersleiding had dat niet opgemerkt. Uiteindelijk raakte de machinist waarschijnlijk buiten bewustzijn, reed zijn trein door een Stoptonend sein (STS) en kwam in de rijweg van de ERS-trein, welke een groen sein had bij de aansluiting Barendrecht, wat leidde tot de frontale botsing.[1]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Machinist Barendrecht had hartkwaal, NOS Nieuws, 24 november 2010