Treinramp bij Schiedam

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Treinramp bij Schiedam
Spoorwegongeval
Een stoptrein botste tegen een internationale D-trein in de ochtend van 4 mei 1976 nabij Schiedam
Een stoptrein botste tegen een internationale D-trein in de ochtend van 4 mei 1976 nabij Schiedam
Overzicht
Datum 4 mei 1976
Tijdstip 7.54
Type ramp Frontale botsing
Oorzaak Fout van de hoofdconducteur en de machinist van trein 4116, ontbreken van ATB
Locatie Vlag van Nederland Schiedam, Nederland
Aantal trein(en) 2
Doden 24
Gewonden 5 zwaargewonden, enkele tientallen lichtgewonden
Betrokken trein(en)
Treintype D-trein D215, getrokken door loc 1311
Route Schiedam - München
Treintype Stoptrein 4116, Stoptrein-treinstel 2008
Route Hoek van Holland - Schiedam
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
De lokatie van de treinramp in januari 2012

De treinramp bij Schiedam vond plaats op dinsdag 4 mei 1976 om 7:54 uur nabij het Station Schiedam Rotterdam-West. Een internationale D-trein van Hoek van Holland richting München (D215) botste tegen de stoptrein (treinstel 2008 van stoptrein 4116) komende vanuit Rotterdam. Bij de botsing vielen 24 doden (in de voorste bak van de 2008), 5 zwaargewonden en enkele tientallen lichtgewonden.

Verloop[bewerken]

In 1976 reden vanuit Hoek van Holland diverse internationale treinen, die aansloten op de boot van en naar Harwich. Omdat op het traject naar Schiedam-Rotterdam West ook een frequente stoptreindienst werd gereden, kon de D-trein naar München volgens de dienstregeling passeren door tussen Vlaardingen Centrum en Schiedam-Rotterdam West op het linkerspoor te rijden. Hierdoor moest de tegemoetkomende stoptrein richting Hoek van Holland wachten tot de D-trein gepasseerd was.

Op de dag van het ongeval had de D-trein enkele minuten vertraging. De stoptrein vertrok toch op tijd en reed daardoor de D-trein in volle vaart tegemoet. Het voorste rijtuig botste tegen de zware locomotief van de internationale trein. In dit deel vielen alle doden en zwaargewonden. In de D-trein en de parallel rijdende stoptrein naar Rotterdam vielen veel lichtgewonden.

Materieel[bewerken]

Het treinstel 2008 van het type Sprinter (SGM) was kort tevoren nieuw in dienst gesteld. Later bouwde de Waggonfabrik Talbot een nieuwe rijtuigbak ter vervanging de de verwoeste bak. De locomotief van de D-trein was de NS 1311, die ondanks de zware schade een jaar later na herstel weer in dienst kwam.

Literatuur[bewerken]

  • Spoorwegongevallen in Nederland, 1839-1993; auteur: R.T. Jongerius, Uitgave: Schuyt & Co, 1993. Uitgave: Schuyt & Co, Haarlem, 1993. Deel 22 in de boekenreeks van de NVBS, ISBN 90-6097-341-0.
  • Duin, Menno Joost van. (1992) Van rampen leren : een vergelijkend onderzoek naar de lessen uit spoorwegongevallen, hotelbranden en industriële ongelukken. Den Haag: Haagse Drukkerij en Uitgeversmij. ISBN 9071504158.

Referenties[bewerken]